Ce n'est qu'un coup de pub de plus a mettre a l'actif de Gildo Pastor ...
la premiere Fetish avait été présenté en avant premiere du GP de Monaco, et était resté a l'état de proto inconstructible dans l'état, la deuxieme fera pareil ...
c'est du mème tonneau que l'ariel atom " amphibie" que je viens de voir a Automechanica a Frankfort cette semaine , construite (défigurée est plus juste..) par Rinspeed ...
Quel est "le con" qui acheterait ça ?
"Fly with the eagle , or crash with the chicken " ...
Finalement je pense que je préfère ça, même si c'est un peu mégalo
J'avais tellement peur qu'ils nous pondent une Fétish TDI
Maintenant, remarquez je voudrais pas être un propriétaire d'une Venturi, une 300 Atlantique par exemple, une vraie voiture, vous savez avec des cylindres, des pistons, et tout, enfin avec un moteur quoi...
Je crois bien que j'irais me le faire le Guildo Pator
Dernière modification par J.C. le lun. sept. 20, 2004 11:20 pm, modifié 1 fois.
Faire confiance aux honnêtes gens, c'est le seul vrai risque des professions aventureuses
aux dernières nouvelles le sèche cheveux électrique qui lui sert de moteur ferait 200kW, soit grosso modo 270 poneys pour 1080kg.
Rien de folichon de ce coté là, mais à mon avis on risque d'avoir une surprise pour le couple ... les moteurs elec ca ne suit pas du tout la logique d'un thermique ... ... à mon avis c'est ca l'astuce de la Fetish...
N'empeche qu'à 50000000000 euros ils ont fumé la moquette....
Dernière modification par MacGyver le lun. sept. 20, 2004 11:41 pm, modifié 1 fois.
Le pied! Une supercar éléctrique. Vous ètes contre le progrès ou quoi??? La je vous comprends pas
Immaginez des pointes à très haute vitesse (genre 140, mais avec la politique de répression actuelle en france, bientot 140 ce sera de la très très haute vitesse réservée aux circuits) sans aucun bruit.
Je vois déjà les propriétaires de Fetish faire ronronner les piles au feu... Ca fera bzzt, bzzt ; bzzzziiiii (ça c'est une rupture).
Coté autonomie aparemment ça serait pas trop mal, venturi propose une option rallonge électrique avec un gros dérouleur de 40km de cable à l'arrière. Tu branche ta voiture sur une prise 220v à la maison et tu peux rouler 40 km . Le seul problème est si tu fais un tour de rond point car ça risque de s'emmeler...
Et venturi compte faire les 24 minutes du Mans en 2005 avec une fetish racing sponsorisée par Duracell
truckracing a écrit :Le pied! Une supercar éléctrique. Vous ètes contre le progrès ou quoi??? La je vous comprends pas
Immaginez des pointes à très haute vitesse (genre 140, mais avec la politique de répression actuelle en france, bientot 140 ce sera de la très très haute vitesse réservée aux circuits) sans aucun bruit.
Je vois déjà les propriétaires de Fetish faire ronronner les piles au feu... Ca fera bzzt, bzzt ; bzzzziiiii (ça c'est une rupture).
Coté autonomie aparemment ça serait pas trop mal, venturi propose une option rallonge électrique avec un gros dérouleur de 40km de cable à l'arrière. Tu branche ta voiture sur une prise 220v à la maison et tu peux rouler 40 km . Le seul problème est si tu fais un tour de rond point car ça risque de s'emmeler...
Et venturi compte faire les 24 minutes du Mans en 2005 avec une fetish racing sponsorisée par Duracell
Faire confiance aux honnêtes gens, c'est le seul vrai risque des professions aventureuses
>> La vraie Scalextric !
Surprise surprise sur le stand Venturi ! Le concept-car Fétish présenté au Mondial de l'auto 2002 a cédé sa place à une version définitive pour le moins étonnante. Adieu réservoir d'essence, bonjour batteries Lithium-Ion. L'auto fonctionne désormais à l'électricité. Gildo Pastor, actuel propriétaire de la marque, a donc tenté un pari osé : faire de la Fétish, la voiture de sport du futur.
Le résultat est là. L'auto développe une puissance de 180 kw soit 245 ch, efface le 0 à 100 km/h en à peine 5 secondes et file à plus de 170 km/h en vitesse de pointe (quelque peu décevant). Le poids de l'engin atteind 1 100 kg, c'est tout de même près de 300 kg de plus qu'une Lotus Elise 111R.
Concernant l'autonomie, problème récurrent sur les modèles électriques, Venturi annonce 350 km. Très honorable.
Esthétiquement, cette Fétish reste semblable au prototype exposé en 2002. Courbes généreuses, arêtes vives... Jantes de gros diamètre, petits phares ronds à l'avant et adoption de feux arrondis à l'arrière... Atypique.
Disponible très prochainement au Japon et aux Etats-Unis, elle le sera également en Europe. Seul problème, son prix. Commercialisé à un tarif rocambolesque de 540 000 euros, la Fétish s'adresse clairement à une clientèle de gens très fortunés. Imaginez que pour en faire l'acquisition, il vous faudra tout de même débourser près de 300 000 euros de plus que pour une Aston Martin Vanquish ! Grotesque.
Dommage, l'idée d'une voiture de sport électrique était alléchante, mais il aurait été judicieux de proposer à côté de cete Fétish un autre modèle doté d'un bloc moteur plus conventionnel.
Faire confiance aux honnêtes gens, c'est le seul vrai risque des professions aventureuses
Dévoilée pour la première fois au salon de Genève en 2002, la Venturi Fetish revient sur le devant de la scène avec une toute nouvelle approche. Avec le motif de n’avoir pas trouvé auprès des constructeurs un moteur qui lui convenait, Gildo Pastor, le patron de Venturi a fait le choix d’équiper la Fetish d’une motorisation électrique.
Conçue sous la responsabilité de Gérard Ducarouge, ingénieur en chef du projet, la Fetish est dotée d’un moteur d’une puissance de 180 KW (soit l’équivalent d’un peu plus de 240 ch) et d’un couple de 220 Nm. Ce qui lui permet de revendiquer le titre de première voiture de sport électrique de série. La Fetish est capable d’atteindre le 100 km/h en 4,5 secondes (une Porsche 911 Carrera S le fait en 4,8 secondes). Cependant sa vitesse maximale est limitée à 170 km/h. Equipé de batteries lithium Ion ce coupé dispose d’une autonomie de 350 km et de 170 km en vitesse maximale.
Dessinée par le designer Sacha Lakic, la Fetish dispose d’une architecture comparable à celle d’une voiture de course avec un moteur en position centrale arrière adossé à un châssis monocoque en carbone. Avec ses batteries, elle accuse 1100 kg sur la balance.
La Fetish sera commercialisée au Japon dès novembre à Tokyo, en janvier à Los Angeles et en Europe ensuite. Elle est vendue 540 000 euros, à ce prix là, sa diffusion risque d’être extrêmement confidentielle mais la Fetish fait la démonstration que des alternatives sont possibles et qu’elles peuvent même rencontrer les préoccupations des sportifs.
je vois pas en quoi ça prouve quoi que ce soit en plus pour l'avenir.
Si on y met la somme qu'il faut. Je suis sur qu on peut faire une voiture qui fonctionne au pêt de vache. Et après?
Le probleme de l'electrique reste le stockage de l'energie ... car si le moteur electrique a un rendement de 98% ,le poids le cout , et l'autonomie des batteries reste actuellement insoluble ...
l'avenir passe plutot par la motorisation hybride (Thermique + electrique comme la toyota Prius) ou bien le moteur a hydrogene a combustion pauvre ...
"Fly with the eagle , or crash with the chicken " ...
l'électricité c'est nul, dans le futur les kékés devront mettre des CD de bruits de pots d'échappement et de cliquetis de diesel, et des Arbre Magique parfum mazout !
laurent.b a écrit :Question bête, ils vivent de quoi (à quoi) chez Venturi ???
Mr Pastore est l'un des plus gros promoteurs immobiliers de Monaco me semble t'il ...
si ça peut t'aider
Question marketing, finalement, c'est pas idiot son truc, on parle de son auto comme jamais ( quoique je suis sur qu'avec un bon moteur et un poids plume , il l'aurait rendu aussi "aguichante" ... seulement cela aurait été pour le commun des mortels ... et je pense qu'il vise clairement les grosses bourses , même si ce ne sera pas forcement avec ce modele précis ... ) , à suivre donc .
... à mon avis c'est ca l'astuce de la Fetish...
Vous ètes contre le progrès ou quoi??? La je vous comprends pas 
