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Publié : mer. août 01, 2007 11:42 am
par spidouille
Je vous le confirme, comme le ferait encore mieux que moi Animagic. Ce qui a principalement freiné l'arrivée des Speedsters en course c'est :
1/ L'arceau.
2/ la bataille pour les pneus avant (et là, c'est adieu le 'modèle' Lotus en 16")
Publié : mer. août 01, 2007 11:49 am
par guillaume92
spidouille a écrit :Je vous le confirme, comme le ferait encore mieux que moi Animagic. Ce qui a principalement freiné l'arrivée des Speedsters en course c'est :
1/ L'arceau.
2/ la bataille pour les pneus avant (et là, c'est adieu le 'modèle' Lotus en 16")
Tu vas rouler avec quelles dimensions AV/AR ?
Publié : mer. août 01, 2007 12:16 pm
par spidouille
Sur le premier rallye et probablement le deuxième, ce sera probablement en version kamikaze (jantes origine, RE040).
A partir de mi-septembre, dès que Team Dynamics aura repris ses activités et produit les jantes sur mesure pour Speedster (pour l'avant) :
- AR = largeur idem monte origine
- AV = largeur 205
Dans les deux cas, en 17". Les pneus seront des Toyos "slicks retaillés" (certains connaisent mieux la référence exacte que moi - je travaille tous les jours à l'école pour apprendre ce vocabulaire spécifique)
Il s'agit de la monte utilisée par Animagic, donc éprouvée en course.
L'intérêt des 17" avant, c'est le choix immense (Toyo, mais aussi Pirelli, Michelin [$$$$], qui n'est limité que par l'état des finances du pilote !
Publié : mer. août 01, 2007 1:00 pm
par animagic
supertony a écrit :Dites moi, est ce que votre arceau est homologué sur l'elise ?
Le chassis étant identique (a part peut etre au niveau du berceau arrière), je serais interessé pour en acheter un pour la mienne ...
L arceau et seulement homologué pour le speed 2.2 et turbo
Publié : mer. août 01, 2007 1:03 pm
par animagic
supertony a écrit :Ben je me disais que comme c'est le meme chassis que l'elise, il devrait pas y avoir beaucoup de probleme pour faire valider par un commissaire.
Avec l'etiquette, viens le passeport technique ...
Arnaud a une elise S1, moi une s2 ... et son arceau n'est pas homologué FFSA ... pour l'instant
On peut avoir des arceaux pour l elise homologué ffsa ca coute sans la pose environ 1500 €
Publié : mer. août 01, 2007 2:07 pm
par Crash5
spidouille a écrit :- AR = largeur idem monte origine
- AV = largeur 205...
tu vas donc rouler en 205 / 225
qu'est ce qui fait que cette monte est acceptée ?
Publié : mer. août 01, 2007 2:46 pm
par SPEED 33
cette monte est acceptee car j avais fait la demarche aupres de la ffsa l annee derniere pour obtenir une variante d homologuation concernant la largeur de jante avant .
Publié : mer. août 01, 2007 2:46 pm
par animagic
Crash5 a écrit :spidouille a écrit :- AR = largeur idem monte origine
- AV = largeur 205...
tu vas donc rouler en 205 / 225
qu'est ce qui fait que cette monte est acceptée ?
Nous avons fait homologuer cette monte par la ffsa
Publié : mer. août 01, 2007 3:25 pm
par supertony
Vendu !
Je t'appel, on fait comment ?
Publié : mer. août 01, 2007 3:48 pm
par spidouille
Tu plonges sur Speed ou sur Lotus ?
Tu peux m'envoyer un MP si animagic ne l'a pas déjà fait, je te passerai ses coordonnées.
En tout cas, bienvenu au Club
Publié : mer. août 01, 2007 4:09 pm
par Crash5
lotus S2
Publié : mer. août 01, 2007 5:14 pm
par spidouille
Et ce lien du club Lotus :
http://www.club-lotus.fr/index.php?id=257
établit très gentiment la filiation avec la Speedster
Publié : mer. août 01, 2007 7:28 pm
par Crash5
Mais la paternité est tres clair depuis toujours pour qui veut bien la voir, n'en deplaise aux detracteurs...
Le speedy, est la lotus type116 et etait assemblé sur les chaines d'Ethel
A part un badge et un coup de crayon (bon d'accord le design c'est pas rien) , que reste t-il a Opel
Publié : mer. août 01, 2007 7:35 pm
par Goune
Crash5 a écrit :Mais la paternité est tres clair depuis toujours pour qui veut bien la voir, n'en deplaise aux detracteurs...
Le speedy, est la lotus type116 et etait assemblé sur les chaines d'Ethel
A part un badge et un coup de crayon (bon d'accord le design c'est pas rien) , que reste t-il a Opel
des roues AV en 17"...
Publié : mer. août 01, 2007 7:48 pm
par Crash5
Goune a écrit :Crash5 a écrit :Mais la paternité est tres clair depuis toujours pour qui veut bien la voir, n'en deplaise aux detracteurs...
Le speedy, est la lotus type116 et etait assemblé sur les chaines d'Ethel
A part un badge et un coup de crayon (bon d'accord le design c'est pas rien) , que reste t-il a Opel
des roues AV en 17"...
ooops...
merci opel
Publié : mer. août 01, 2007 7:50 pm
par Sam
avec l'europa, lotus a adopté le bébé ...
Publié : mer. août 01, 2007 7:54 pm
par Crash5
vi
joliment dit
Publié : jeu. août 02, 2007 3:31 pm
par animagic
Les amortisseurs en cours de montage
Publié : jeu. août 02, 2007 3:43 pm
par Crash5
c'est quoi ces ressorts rouges ?
Publié : jeu. août 02, 2007 3:47 pm
par Rascal
Le bout de logo ressemble furieusement à du E de Eibach.
A confirmer.
Publié : jeu. août 02, 2007 3:48 pm
par animagic
eibach
Publié : jeu. août 02, 2007 3:50 pm
par Thunder
Oui, c'est l'option ressorts Eibach du kit Nitron
Publié : jeu. août 02, 2007 4:30 pm
par Crash5
bon je reformule
c'est quelle reference mais surtout quelle est la difference ?
Publié : jeu. août 02, 2007 4:55 pm
par animagic
Crash5 a écrit :bon je reformule
c'est quelle reference mais surtout quelle est la difference ?
faut demander a spidouille
Publié : jeu. août 02, 2007 4:56 pm
par Thunder
Sur le site de LIR Racing (prix de l'option : 170€) :
Avec l’option ressort Eibach, Nitron propose des ressorts de très haute qualité: ce qu’il y a de mieux sur le marché. Attention cela ne veut pas dire que les ressorts standard Nitron soient « mauvais », c’est simplement qu’ils sont plus tolérants et moins haut de gamme.
Les avantages principaux des ressorts Eibach sont les suivants:
• Tolérances de fabrication très réduites => réglages de géométrie parfaitement équilibrés (tous les ressorts sont identiques)
• Poids réduit : Le gain atteint 21% soit sur un ressort arrière d’Elise (8”x400 lbs) 300 gr !! Soit encore1,2 KG de gain total sur les masses mon suspendues !!
• Diamètres des fils réduits : cela donne plus d’amplitude possible au ressort et donc une meilleure capacité a absorber les fortes compréssions.
• Meilleur contrôle de la géométrie du ressort en compression et détente.
• Centre de gravité du ressort idéalement placé et contrôlé
• Résistance et longévité des ressorts accrue..
D’un point de vue moins technique, il faut donc retenir trois points:
1. Des ressorts plus précis et plus légers pour une performance accrue
2. Des ressorts plus légers..pour une réduction des masses non suspendues
3. Une longévité accrue : des ressorts qui « durent » plus longtemps avec une performance plus stable
En synthèse, une très bonne option pour la recherche de performance pure et un gain en longévité.. A recommander pour les accros de la course, ou les amateurs de beau matériel et de longévité.
Publié : jeu. août 02, 2007 4:57 pm
par guillaume92
Du site nitron.co.uk :
Why should I buy the Eibach spring upgrade?
Eibach makes the finest performance springs in the world. Period.
When other springs sag, wear out, or create sketchy handling or a bone-crushing ride, top tuning firms – like top race teams – inevitably turn to Eibach. And, also inevitably, wonder why they didn’t choose Eibach in the first place. Some of the benefits of installing Eibach springs on your Nitron suspension include:
• Marginal tolerances, for a more accurate setup
• Ultra-lightweight, for reduced upsprung mass
• Maximum deflection in combination with smallest block heights
• Precision planparallel and square end configurations under unloaded and loaded
conditions
• Lowest side loads with centre ideally located relative to spring axis, reducing
damper friction
• Exceptional block resistance and durability
EDIT : Grillé
Publié : jeu. août 02, 2007 5:41 pm
par spidouille
Il s'agit bien en effet de l'option Eibach (qui fournit de jolis autocollants). Ils sont sensés être :
1/ plus légers
2/ plus endurants
3/ plus efficaces
A voir sur le terrain, j'ai encore parfaitement en mémoire les "ruades" et les "talonnages" des Bielstein d'origine sur les successions de 'gauche/droite/gauche' sur nos petites routes abîmées. La comparaison sera donc facile, dès que je touche ma voiture.
Publié : jeu. août 02, 2007 5:43 pm
par Armand
moi je dit oui/non, dans le sens ou j'ai la petite impression que la seul difference entre les eibach et le nitron sont la peinture
Publié : jeu. août 02, 2007 5:44 pm
par spidouille
D'ailleurs, je ne sais pas dans quelle mesure ils résisteront à ce type de traitement : au niveau du diamètre de la 'pompe', ils sont me semble-t-il plus petits qu'un monoshock de moto ... or le poids total, même avec 4 amortisseurs, n'est pas le même.
Publié : jeu. août 02, 2007 5:44 pm
par Thunder
Armand a écrit :moi je dit oui/non, dans le sens ou j'ai la petite impression que la seul difference entre les eibach et le nitron sont la peinture
A ce point ?
J'hésite à prendre cette option...