oui pour la confrontation je parlais de l'opc contre la mrsspeedturbo33 a écrit :On parlais de 2 roues motricesflo cali t16 a écrit :et puis trouve chez renault la correspondance de l'escort cosworth!
si cette escort n'a pas un bon chassis je sais pas ce qu'il te faut
si un jour mon frère a l'occasion de tourner contre toi sur circuit avec son opc tu risque d'être un peu surpris
tu sais il faut pas écouter et lire bêtement ce que tu vois dans les magazinesavec une transmission integrale heureusement qu ils arrivent à faire quelque chose d efficace
ça serait un comble! dommage, cependant, que la fiabilité n était pas au rendez vous.
Si j avais l occasion de tourner contre une astra opc je sortirais pas mon speedster mais je viendrais plutot avec une MRS histoire de comparer ce qui est comparable...
Je fais des journées circuit régulièrement, les opel et ford ne font pas légions, et quand il y en a, c est rare qu elles m impressionnent car contrairement à ce que tu crois je ne me fie pas qu à la presse je me base aussi à mon experience personnelle.
Ford Focus RS
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flo cali t16
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speedturbo33
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nico je la connais cette voiture
déja vu au vigeant effectivement elle est impressionnante mais hors sujet ici, je parlais de 2 roues motrices.
Vu l investissement dans cette escort
heureusement qu elle est efficace! le contraire aurait été étonnant 
Je parle des qualités intrinsèques de la voiture dans l absolue tu peux partir de n importe quelle bouse et en faire une bete de circuit tout dépend des moyens mis en jeu (cf top gear avec une lada préparée chez lotus)
Vu l investissement dans cette escort
Je parle des qualités intrinsèques de la voiture dans l absolue tu peux partir de n importe quelle bouse et en faire une bete de circuit tout dépend des moyens mis en jeu (cf top gear avec une lada préparée chez lotus)
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syl20sub81
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euh....j ai dejà roulé sur circuit avec une astra opc dans la meme session que moi....ben j ai été deçu
c est dejà trop lourd comme auto,bref comme toutes les autos actuelles,ce n est pas fait pour faire du circuit
ouvrez les yeux:sur les circuits,on voit de moins en moins d autos de plus de 1300 kgs
les gars en reviennent vite
maintenant,les grosses prepas sur subaru se font sur des anciennes (GT) et de moins en moins sur des recentes (STI/1450kgs)
coté chassis,l escort cosworth ou la focus RS ont de tres bons chassis
pour la derniere ,c est en effet essentiellement son autobloc Quaife tres bien adapté à l auto,qui lui confere autant d agrement et de sportivité.
car coté puissance,c est le minimum necessaire
on va attendre gentiment la remplaçante de la FAMEUSE RS COSWORTH et on va esperer qu elle reprenne le flambeau avec brio
c est dejà trop lourd comme auto,bref comme toutes les autos actuelles,ce n est pas fait pour faire du circuit
ouvrez les yeux:sur les circuits,on voit de moins en moins d autos de plus de 1300 kgs
les gars en reviennent vite
maintenant,les grosses prepas sur subaru se font sur des anciennes (GT) et de moins en moins sur des recentes (STI/1450kgs)
coté chassis,l escort cosworth ou la focus RS ont de tres bons chassis
pour la derniere ,c est en effet essentiellement son autobloc Quaife tres bien adapté à l auto,qui lui confere autant d agrement et de sportivité.
car coté puissance,c est le minimum necessaire
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senior
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Un début de réponse : Puissance identique (225ch) mais 100kg de moins à l'avantage de la Mégane RS (1355kg contre 1455)speedturbo33 a écrit :l excellent chassis de la focus 1 et 2 ?![]()
alors comment se fait il que la focus ST forte de son 2.5t d origine volvo soit moins efficace qu une Megane RS avec un 2.0t ?....
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
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speedturbo33
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et la difference de couple ?senior a écrit :Un début de réponse : Puissance identique (225ch) mais 100kg de moins à l'avantage de la Mégane RS (1355kg contre 1455)speedturbo33 a écrit :l excellent chassis de la focus 1 et 2 ?![]()
alors comment se fait il que la focus ST forte de son 2.5t d origine volvo soit moins efficace qu une Megane RS avec un 2.0t ?....
source l automobile sportive 1355 kg la Megane effectivement et 1392 kg la ford
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senior
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Tiens, ça faisait bien longtemps que l'on ne s'était pas lancé dans la guerre des poids par magazines interposés... c'est perdu d'avance, ils ne sont jamais d'accord entre euxspeedturbo33 a écrit : ... et la difference de couple ?31 à 3000 tr pour l une et 32 à 1600 tr/min pour l autre 25% de cylindrée de plus à l avantage de la ford
source l automobile sportive 1355 kg la Megane effectivement et 1392 kg la ford
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La Focus a un très bon châssis, c'est même une référence sur les versions "normales" (autrement dit pas les versions sportives). Idem pour la Mondeo d'ailleurs. J'ai lu et vu plusieurs tests qui vont dans le même sens. Maintenant la Megane RS avec chassis sport n'a RIEN à voir avec une Megane sans le CS. D'après des proprios de Megane eux-même, c'est une bouse sans le châssis sport.
Oli, 185,5 tours au Ring.
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speedturbo33
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Oli a écrit :La Focus a un très bon châssis, c'est même une référence sur les versions "normales" (autrement dit pas les versions sportives). Idem pour la Mondeo d'ailleurs. J'ai lu et vu plusieurs tests qui vont dans le même sens. Maintenant la Megane RS avec chassis sport n'a RIEN à voir avec une Megane sans le CS. D'après des proprios de Megane eux-même, c'est une bouse sans le châssis sport.
on pense à vous
Je ne fais que retranscrire ce que deux possesseurs de MRS m'ont dit, c'est tout.Manima a écrit :Une bouse?...![]()
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J'ai pas eu cette impression en l'essayant mais bon j'avais le nez bouché aussi faut dire...
speedturbo33 a écrit :sauf que Renault sait faire des chassis contrairement à Ford
Voilà, c'est bien constructif comme intervention, non ?
Soyez un peu adultes, et parlons comme si nous discutions dans la vraie vie, voulez-vous ? J'aimerais bien vous voir me rire au nez face à face comme vous l'avez fait ici.
Pffff. Désolé, mais si il y a bien une chose que je ne supporte pas c'est qu'on se foute de ma gueule.
Oli, 185,5 tours au Ring.
C'est juste qu'il faut réfléchir un peu parfois et ne pas tout prendre pour argent comptant dès que quelqu'un émet un avis aussi tranché sur une auto.
La mégane RS possède un des meilleurs chassis, c'est incontestable et incontesté, et en version chassis sport, c'est vraiment le top.
Que les "chassis sport" dénigrent à ce point les "non chassis sport", ça ne m'étonne pas, il y a du snobisme chez tous les passionnés, il faut juste savoir un peu faire la part des choses.
C'est un peu comme quand les gens se font des avis sur telle ou telle auto en regardant des vidéos de circuit sur youtube...
Selon qui filme et quelle voiture est filmée, on fait passer tel ou tel message.
Loin de moi l'idée de me foutre ouvertement de toi, je m'amuse juste de ce que tu dis car on sent bien que tu t'es fait un avis sur des "on dit" de gens qui ne sont pas très objectifs.
Moi je dis juste une chose, allez sur circuit un peu plus souvent, même en spectateur et montez avec des proprios dans différentes voitures et vous verrez que vous aurez des surprises. (une de mes dernières grosses déceptions, la Clio V6 Trophy...
)
Avec un peu de courtoisie et 2 minutes de discussion, personne ne refusera (à part peut-être les gros bourgeois qui se la pètent en Porsche ou en Ferrari), et vous pourrez vous faire une vraie idée.
De Ford ou de Renault, lequel fait le meilleur chassis? Bah ça me fait marrer de vous lire parceque vous comparez tous des autos que la plupart n'a pas essayées (je parle d'essai des deux autos bien entendu...
). De plus, qui dit essai sur route, ne dit pas essai sur piste.
J'ai essayé la Mégane RS F1 Team sur piste et l'Astra OPC sur route, et franchement, je ne me risquerai pas à donner un avis objectif pour les départager. Tout ce que je peux dire, c'est que le chassis de la Mégane est une tuerie et que l'Astra OPC pousse vraiment méchamment...
Mon post ne vise personne en particulier, pas la peine de se sentir agressé.
Ca n'engage que mon propre avis.
La mégane RS possède un des meilleurs chassis, c'est incontestable et incontesté, et en version chassis sport, c'est vraiment le top.
Que les "chassis sport" dénigrent à ce point les "non chassis sport", ça ne m'étonne pas, il y a du snobisme chez tous les passionnés, il faut juste savoir un peu faire la part des choses.
C'est un peu comme quand les gens se font des avis sur telle ou telle auto en regardant des vidéos de circuit sur youtube...
Selon qui filme et quelle voiture est filmée, on fait passer tel ou tel message.
Loin de moi l'idée de me foutre ouvertement de toi, je m'amuse juste de ce que tu dis car on sent bien que tu t'es fait un avis sur des "on dit" de gens qui ne sont pas très objectifs.
Moi je dis juste une chose, allez sur circuit un peu plus souvent, même en spectateur et montez avec des proprios dans différentes voitures et vous verrez que vous aurez des surprises. (une de mes dernières grosses déceptions, la Clio V6 Trophy...
Avec un peu de courtoisie et 2 minutes de discussion, personne ne refusera (à part peut-être les gros bourgeois qui se la pètent en Porsche ou en Ferrari), et vous pourrez vous faire une vraie idée.
De Ford ou de Renault, lequel fait le meilleur chassis? Bah ça me fait marrer de vous lire parceque vous comparez tous des autos que la plupart n'a pas essayées (je parle d'essai des deux autos bien entendu...
J'ai essayé la Mégane RS F1 Team sur piste et l'Astra OPC sur route, et franchement, je ne me risquerai pas à donner un avis objectif pour les départager. Tout ce que je peux dire, c'est que le chassis de la Mégane est une tuerie et que l'Astra OPC pousse vraiment méchamment...
Mon post ne vise personne en particulier, pas la peine de se sentir agressé.
Ca n'engage que mon propre avis.

4 ans de pur bonheur à son volant...
Euh je connais un tout petit peu la megane rs pour en avoir eu une et avoir fait le Val de Vienne avec, donc je donne mon avis:
Il s'agissait de la F1 Team R25 (donc sans autobloc), le chassis va très très bien sur piste( la motricité mis à part...), sur route c'est limite trop ferme et la voiture rebondi un peu trop sur route moyenne ...
Un ami avait un non chassis sport et à part sur piste je penses que cela va deja super bien !!!
Attention, il y a eu pleins de modifs sur la mégane rs entre la première phase 2004 et les dèrnières ! Cela joue surement sur les "on dit" ...
Il s'agissait de la F1 Team R25 (donc sans autobloc), le chassis va très très bien sur piste( la motricité mis à part...), sur route c'est limite trop ferme et la voiture rebondi un peu trop sur route moyenne ...
Un ami avait un non chassis sport et à part sur piste je penses que cela va deja super bien !!!
Attention, il y a eu pleins de modifs sur la mégane rs entre la première phase 2004 et les dèrnières ! Cela joue surement sur les "on dit" ...
Justement, je ne me base pas seulement sur des avis subjectifs. Dans le Moniteur Automobile, dont le sérieux n'est pas à prouver, ça a toujours été la Focus la mieux cotée au point de vue châssis : agrément, tenue de route... La Renault est jugée confortable, mais pas aussi bonne dans les autres domaines.Manima a écrit :Loin de moi l'idée de me foutre ouvertement de toi, je m'amuse juste de ce que tu dis car on sent bien que tu t'es fait un avis sur des "on dit" de gens qui ne sont pas très objectifs.
Maintenant, je m'en fous un peu hein. Ce n'est pas à moi qu'il faut démontrer que la MRS est d'une efficacité redoutable sur circuit.
Simplement, c'est tout à fait déplacé de dénigrer Ford pour ses châssis.
Oli, 185,5 tours au Ring.
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speedturbo33
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source l automobile sportive:
Et la concurrence est sévère avec minimum 200 ch, mais souvent plus : Ford Focus ST 225, VW Golf GTI, Seat Leon FR et Cupra, Mazda 3 MPS, Opel Astra GTC OPC, BMW 130i, Audi S3... Reste un PSA étonnement absent des débats avec sa Citroën C4 VTS et sa Peugeot 307 Féline, pas assez motorisées pour jouer parmi les meilleures. Notre enthousiasme non dissimulé pour la Mégane RS F1 Team R26 (remarquez nous ne sommes pas les seuls, certains de nos confrères sont également de cet avis) pourrait nous taxer de chauvins. En effet, la Mégane RS R26 n'est pourtant pas la plus puissante du plateau, pas la plus véloce, pas la moins chère, pas nécessairement la mieux finie ou la mieux équipée. Alors ? C'est avant tout sa polyvalence et son homogénéité de ce qui se fait de mieux qui lui donne sa force et lui confère le titre enviée de reine du segment des compactes sportives à ce jour. Et pour ceux qui auraient connu la "belle époque" des GTI dans les années 70-80 et début 90, les meilleures GTI du moment étaient également les plus homogènes. Et ce n'est pas la série limitée de la Golf GTI Edition 30 avec ses 30 chevaux de plus qui réussira à détrôner la Mégane RS R26.
Et la concurrence est sévère avec minimum 200 ch, mais souvent plus : Ford Focus ST 225, VW Golf GTI, Seat Leon FR et Cupra, Mazda 3 MPS, Opel Astra GTC OPC, BMW 130i, Audi S3... Reste un PSA étonnement absent des débats avec sa Citroën C4 VTS et sa Peugeot 307 Féline, pas assez motorisées pour jouer parmi les meilleures. Notre enthousiasme non dissimulé pour la Mégane RS F1 Team R26 (remarquez nous ne sommes pas les seuls, certains de nos confrères sont également de cet avis) pourrait nous taxer de chauvins. En effet, la Mégane RS R26 n'est pourtant pas la plus puissante du plateau, pas la plus véloce, pas la moins chère, pas nécessairement la mieux finie ou la mieux équipée. Alors ? C'est avant tout sa polyvalence et son homogénéité de ce qui se fait de mieux qui lui donne sa force et lui confère le titre enviée de reine du segment des compactes sportives à ce jour. Et pour ceux qui auraient connu la "belle époque" des GTI dans les années 70-80 et début 90, les meilleures GTI du moment étaient également les plus homogènes. Et ce n'est pas la série limitée de la Golf GTI Edition 30 avec ses 30 chevaux de plus qui réussira à détrôner la Mégane RS R26.
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senior
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Christian Rigollet est non seulement un excellent préparateur (Cosworth) mais aussi, et surtout, il est vraiment très impressionnant au volant... j'ai eu l'occasion de le voir plusieurs fois en ouverture des rallyes de la région (Côte chalonnaise, Vins de Macon etc.) où il était plus rapide que la majeure partie des autos, WRC comprisesarno-arno a écrit :Ch. Rigollet, le 0 le plus rapide de France...![]()
Je vous raconte pas le budget pneus...
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
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flo cali t16
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J'ai essayé la Mégane RS F1 Team sur piste et l'Astra OPC sur route, et franchement, je ne me risquerai pas à donner un avis objectif pour les départager. Tout ce que je peux dire, c'est que le chassis de la Mégane est une tuerie et que l'Astra OPC pousse vraiment méchamment...
tu avais enclenché le mode sport?
tu avais enclenché le mode sport?
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Pourquoi cette question?...flo cali t16 a écrit :J'ai essayé la Mégane RS F1 Team sur piste et l'Astra OPC sur route, et franchement, je ne me risquerai pas à donner un avis objectif pour les départager. Tout ce que je peux dire, c'est que le chassis de la Mégane est une tuerie et que l'Astra OPC pousse vraiment méchamment...![]()
tu avais enclenché le mode sport?
J'ai pas dit que le chassis de l'OPC était pourri et que la mégane n'avait rien dans le sac, hein...
Je mets juste en évidence les points forts de chaque auto.
Après, je peux aussi donner des arguments contre si tu veux. La motricité de l'OPC mise à mal dans quasi tous les virages là où la Mégane s'arrache de la corde avec une facilité et une efficacité déconcertante par exemple...
Pour info, j'ai aussi fait l'essai du TT 2.0 TFSI et avec 200 ch tout rond, donc 40 de moins que l'OPC, la motricité est bien meilleure et l'auto est plus sympa à conduire. On la sent nettement moins dépassée...
Comme quoi, mettre 240 ch dans l'Astra, c'était peut-être pas la meilleure idée pour une traction.
Maintenant, c'est sûr, en ligne droite, ça pousse.

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flo cali t16
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non non je pose cette question car sur l'astra opc tu a un mode sport sur la console le conducteur a la possibilité d’adopter des réglages encore plus sportifs en appuyant sur la touche "SportSwitch". Une simple pression sur ce bouton enclenche le mode sport avec un tarage plus ferme des amortisseurs, ainsi qu’une réponse plus directe de la direction et de la pédale d’accélérateur.
quand je prend celle de mon frère l'auto a vraiment 2 visages different avec et sans
donc je te demandait ça car beaucoup essaye l'OPC sans connaitre ce bouton
on a aussi la possibilité d'enlever l'esp et l'anti patinage ce qui améliore encore les perf sur routez sèche uniquement car sur route mouillé la puissance passe pas car elle doit développé dans les 260 ch réel
quand je prend celle de mon frère l'auto a vraiment 2 visages different avec et sans
donc je te demandait ça car beaucoup essaye l'OPC sans connaitre ce bouton
on a aussi la possibilité d'enlever l'esp et l'anti patinage ce qui améliore encore les perf sur routez sèche uniquement car sur route mouillé la puissance passe pas car elle doit développé dans les 260 ch réel
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Je n'ai pas le souvenir d'avoir enclenché ce bouton sinon je m'en souviendrais. Peut-être était il déjà enclenché quand le commercial m'a passé les clés, je ne sais pas.
Toujours est il qu'avec la motricité de l'OPC, je ne suis pas sûr que ce soit raisonnable sur route ouverte. (je parle de routes par chez moi, donc sinueuses, serrées et en col de montagne...
)
Toujours est il qu'avec la motricité de l'OPC, je ne suis pas sûr que ce soit raisonnable sur route ouverte. (je parle de routes par chez moi, donc sinueuses, serrées et en col de montagne...

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senior
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In : Top Gear newsletter 20.03.2008
Il se confirme que la nouvelle Focus RS aura deux roues motrices seulement et développera au moins 280ch...
Les premières illustrations :


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Deux bonnes raisons :
- La ST ne développe "que" 225ch
- AWD = + 100kg environ
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