Publié : ven. avr. 01, 2011 6:15 pm
Très joli boulot Krlo. J'avais ouïe dire par quelques membres qu'elle avançait plutôt correctement! 
Le truc de boeuf !!!
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Tite 350Z façon KRLO
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Publié : ven. avr. 01, 2011 6:23 pm
1000 hp
Le truc de boeuf !!!
Le truc de boeuf !!!
Publié : ven. avr. 01, 2011 7:10 pm
Clair ! 
Publié : ven. avr. 01, 2011 7:50 pm
C'est assez violent yes ;-) mais ça reste conduisible, même dans les "grandes" courbes 
Je travail bcp pour essayer de lui donner un peut plus de précision et afiner la géo maintenant.
Avec les nouveaux turbo on a réussi aussi a bien élargire la plage d'utilisation de la puissance ce qui est un plus pas mauvais (on avais surtout une grosse fuite aux collecteurs en fait
).
Prochaine sortie dans quelques semaines ;-) j'essayerais de faire de nouvelles vidéos.
Pour tous les jours j'ai achetté une STI 2011 l'été dernier mais revendue depuis une dizaine de jours, je pensais passer à une GT-R35 mais cette semaine j'ai eu une TWO-ELEVEN, ça me fait réfléchir
Je travail bcp pour essayer de lui donner un peut plus de précision et afiner la géo maintenant.
Avec les nouveaux turbo on a réussi aussi a bien élargire la plage d'utilisation de la puissance ce qui est un plus pas mauvais (on avais surtout une grosse fuite aux collecteurs en fait
).Prochaine sortie dans quelques semaines ;-) j'essayerais de faire de nouvelles vidéos.
Pour tous les jours j'ai achetté une STI 2011 l'été dernier mais revendue depuis une dizaine de jours, je pensais passer à une GT-R35 mais cette semaine j'ai eu une TWO-ELEVEN, ça me fait réfléchir
Publié : ven. avr. 01, 2011 8:30 pm
Sans vouloir te vexer ...Krlo a écrit :
Un petit tour sur le "comment ne pas conduire au Castellet".
je précise tout de même plusieurs points (on cherche toujours des excuses) pour comprendre le "pourquoi ce païllelotage médiocre":
1-répartiteur de freinage qui me freine chaque roue différement à chaque freinage :-(
2-traction control qui me coupe le moteur à chaque reprise serrée en sortie de courbe :-(
3-direction assistée qui me bloque (durite de DA qui a lachée à la fin)
4-première sortie piste avec cette auto
5-première sortie piste pour cette auto
6-première sortie au Castellet pour moi
7-je sais plus mais j'en ai plein d'autres des excuses (dormis 3H30 la veille... mes pneus semi-slics qui ne tiennent plus rien passé 3 tours à cause de la température...
http://www.youtube.com/watch?v=yzW-F5u4HZI
Perso, c'est pas tant la technique de ton auto ...
Ce qui me fait flipper, c'est ta façon de "piloter" un tel engin ... ( mains, regard etc etc ... )
Publié : ven. avr. 01, 2011 9:02 pm
Première fois sur cette piste, première fois avec cette auto... il fallait que je surveille les manos de richesse à droite, les manos de pressions et température d'huile à gauche, la temp d'eau dans le compteur principale ... pas rassuré du tout ;-) ... menée n'importe comment (je l'avoue c'est assez crade comme conduite 
) c'est déjà une belle entrée en matière pour l'auto elle même ;-)
) c'est déjà une belle entrée en matière pour l'auto elle même ;-)Publié : ven. avr. 01, 2011 9:49 pm
sympa ta prepa, mais elle souvire à crever ta caisse, t'aurais vite fait de te faire faire l'interieur par une super light avec un gros moteur
en tout cas bon boulot!
tiens nous au courant des evo......
en tout cas bon boulot!
tiens nous au courant des evo......
Publié : ven. avr. 01, 2011 10:31 pm
Critique quand tu nous tient ! 
J'adore, ça envoie et ça tient pas si mal. Je suppose que les vitesses d'arrivée en courbe sont hypersoniques et donc mettent à mal le chassis.
Mais pour une première sortie ça laisse présager du potentiel.
J'adore, ça envoie et ça tient pas si mal. Je suppose que les vitesses d'arrivée en courbe sont hypersoniques et donc mettent à mal le chassis.
Mais pour une première sortie ça laisse présager du potentiel.
Publié : ven. avr. 01, 2011 10:42 pm
ça envoie du bois 
avec une telle puissance on n'arrive pas à un seuil critique où il va falloir rajouter des appuis aéros pour éviter de n'être qu'une grosse bête de lignes droites ? (la puissance compensant la trainée)
car effectivement ça sous-vire pas mal, mais peut-être tu n'avais aussi pas encore trop le feeling pour la placer correctement ? (car des caisses sous-vireuses, t'en as dépassé quelques unes sur la vidéo
)
avec une telle puissance on n'arrive pas à un seuil critique où il va falloir rajouter des appuis aéros pour éviter de n'être qu'une grosse bête de lignes droites ? (la puissance compensant la trainée)
car effectivement ça sous-vire pas mal, mais peut-être tu n'avais aussi pas encore trop le feeling pour la placer correctement ? (car des caisses sous-vireuses, t'en as dépassé quelques unes sur la vidéo
)Publié : ven. avr. 01, 2011 11:47 pm
C'est interdit ??Kanary a écrit :Critique quand tu nous tient !
Et le smiley voulait tout dire ....
Publié : ven. avr. 01, 2011 11:49 pm
J'imagineKrlo a écrit :Première fois sur cette piste, première fois avec cette auto... il fallait que je surveille les manos de richesse à droite, les manos de pressions et température d'huile à gauche, la temp d'eau dans le compteur principale ... pas rassuré du tout ;-) ... menée n'importe comment (je l'avoue c'est assez crade comme conduite
Publié : sam. avr. 02, 2011 12:58 am
belle auto, belle prépa, et bien menée !
Attention toutefois aux mains : par rapport au monstre que c'est à tenir je trouve que ta main droite est un peu trop souvent sur le levier de vitesse.
Heureusement qu'elle était revenue sur le volant à 3:30
D'ailleurs avec un tel niveau de prepa pourquoi avoir gardé ce volant immonde d'origine ?
Attention toutefois aux mains : par rapport au monstre que c'est à tenir je trouve que ta main droite est un peu trop souvent sur le levier de vitesse.
Heureusement qu'elle était revenue sur le volant à 3:30
D'ailleurs avec un tel niveau de prepa pourquoi avoir gardé ce volant immonde d'origine ?
Publié : sam. avr. 02, 2011 9:49 am
Les amortisseurs et barres antiroulis étaient encore en position souple, le problème est que le diff arrière et les 305x19 arrière me donne "presque" trop de grip ... bref il y a du travail la dessus aussi mais la dernière sortie que j'ai faite au Castellet (sous la pluie) était déjà bien plus sympa et avec un freinage bien moins casse gueule.
Avant de correctement placer l’auto il faut vraiment du temps pour prendre ses marques car même si en vidéo on ne s’en rend pas forcément compte les choses se jettent vraiment à la gueule même sur un circuit aussi large que le Paul Ricard.
Avant de correctement placer l’auto il faut vraiment du temps pour prendre ses marques car même si en vidéo on ne s’en rend pas forcément compte les choses se jettent vraiment à la gueule même sur un circuit aussi large que le Paul Ricard.
Publié : sam. avr. 02, 2011 10:30 am
Comme ca doit etre un truc de fou à piloter ce genre d'engin !!!Ch'ui jaloux !
Publié : sam. avr. 02, 2011 10:42 am
Jolie travers dans signe 
Y a un peu d argent dans ton auto
Y a un peu d argent dans ton auto
Publié : sam. avr. 02, 2011 11:29 am
Krlo a écrit :Les amortisseurs et barres antiroulis étaient encore en position souple, le problème est que le diff arrière et les 305x19 arrière me donne "presque" trop de grip ... bref il y a du travail la dessus aussi mais la dernière sortie que j'ai faite au Castellet (sous la pluie) était déjà bien plus sympa et avec un freinage bien moins casse gueule.
Arf, au visionnage j'aurais justement parié pour une BAR avant réglée trop dure.... raté
Publié : sam. avr. 02, 2011 11:37 am
Et ca rentre pas un VQ35 dans un 2-11 ?Krlo a écrit :
Pour tous les jours j'ai achetté une STI 2011 l'été dernier mais revendue depuis une dizaine de jours, je pensais passer à une GT-R35 mais cette semaine j'ai eu une TWO-ELEVEN, ça me fait réfléchir
Publié : sam. avr. 02, 2011 12:59 pm
Ah 2-11 quand tu nous tiensalanoo a écrit :Krlo a écrit :Les amortisseurs et barres antiroulis étaient encore en position souple, le problème est que le diff arrière et les 305x19 arrière me donne "presque" trop de grip ... bref il y a du travail la dessus aussi mais la dernière sortie que j'ai faite au Castellet (sous la pluie) était déjà bien plus sympa et avec un freinage bien moins casse gueule.
Arf, au visionnage j'aurais justement parié pour une BAR avant réglée trop dure.... raté
Publié : sam. avr. 02, 2011 5:35 pm
Ca ne vous choque pas qu'il a posté ça un 1er avril 
Publié : sam. avr. 02, 2011 5:43 pm
A bien y réfléchir, je crois que tu as raison
Publié : sam. avr. 02, 2011 6:10 pm
Vu comment il dépose les turbo! Non
Publié : sam. avr. 02, 2011 8:32 pm
La date de mise en ligne des vidéos ne ment pas ;-)
Et encore la c'est avec 700hp seulement :-)
Et encore la c'est avec 700hp seulement :-)
Publié : sam. avr. 02, 2011 8:35 pm
La RS4 est une MTM, la 911 cab est une Techart, GT3.RS-R, RS5, 993 turbale, sur la petite video il repart avant moi car le traction controle me coupais le moteur en sortie, on le vois bien se placer a gauche pour me doubler, mais non :-)
Publié : sam. avr. 02, 2011 9:14 pm
si c'était pour moi mon grand, c'était juste une obsevation.....alors désolé si mes dires ont créé chez toi une envie deKanary a écrit :Critique quand tu nous tient !
J'adore, ça envoie et ça tient pas si mal. Je suppose que les vitesses d'arrivée en courbe sont hypersoniques et donc mettent à mal le chassis.
Mais pour une première sortie ça laisse présager du potentiel.
encore désolé, oh etre superieur....
en plus sincèrement, je trouve sa prépa remarquable et c'est dommage qu'il nous mette pas plus de photos des modifs....
Publié : sam. avr. 02, 2011 10:01 pm
Je posterais plus de details ;-)
Et de meilleures vidéos :-)
Et de meilleures vidéos :-)
Publié : dim. avr. 03, 2011 12:05 am
Dans le mille. Et je ne suis pas ton grand, ni même ton mentor 
TAZ a écrit :si c'était pour moi mon grand, c'était juste une obsevation.....alors désolé si mes dires ont créé chez toi une envie deKanary a écrit :Critique quand tu nous tient !
J'adore, ça envoie et ça tient pas si mal. Je suppose que les vitesses d'arrivée en courbe sont hypersoniques et donc mettent à mal le chassis.
Mais pour une première sortie ça laisse présager du potentiel.
encore désolé, oh etre superieur....
en plus sincèrement, je trouve sa prépa remarquable et c'est dommage qu'il nous mette pas plus de photos des modifs....
Publié : dim. avr. 03, 2011 2:20 am
un monstre
par contre une question, pourquoi avoir choisi un 350z comme base?
par contre une question, pourquoi avoir choisi un 350z comme base?
Publié : dim. avr. 03, 2011 8:42 am
cette tuerie
Juste en "passant", pourquoi vous parlez "des mains" ?
il n'en a qu'une à première vue
Très sérieusement, j'aime ta caisse
Par contre, faut prendre des cours de pilotage, car là je pense que tu es encore + mauvais que moi
Publié : dim. avr. 03, 2011 10:07 am
J'ai pris une Z car c'était à l'époque une des meilleures bases aussi bien châssis que moteur ;-)
Ca pèse son poids d'origine (1680kg de mémoire) mais beaucoup descendent en dessous des 1200kg (je suis tout juste à 1300).
Le châssis de la Z est très rigide, leur V6 est fantastique même si asthmatique en haut d'origine (même en atmo il s’arrange très facilement).
Les trains revus:
Un peut de traitement céramic:
La fabrication de l'arceau:
Le "ptit" système d'allimentation en essence:
Ca pèse son poids d'origine (1680kg de mémoire) mais beaucoup descendent en dessous des 1200kg (je suis tout juste à 1300).
Le châssis de la Z est très rigide, leur V6 est fantastique même si asthmatique en haut d'origine (même en atmo il s’arrange très facilement).
Les trains revus:
Un peut de traitement céramic:
La fabrication de l'arceau:
Le "ptit" système d'allimentation en essence:
Publié : dim. avr. 03, 2011 10:23 am
super prépa, je l'ai vu en vente sur le boncoin a 125000€ si je me trompe pas !! y a de l'investissement en tout cas