www.myspeedster.ch

Alors quelques conseils à nos amis:

C'est quand même plus pratique masque AR enlevé et donc...

Divers

- Changez le pare chaleur ds la baie moteur (coté coffre), c'est une vrai m*rde
- fermez le conduit EGR avec la plaque made in Opel et remplacez la vanne par un simulateur (de toute c'est plus fonctionnel avec le compresseur)
- isolez de façon plus efficace les câbles commande de boite
- Faites une purge de la boite

Montage

- Remplacez les durites d'essence Opel par des plus jolies/sûres/courtes
- Virez le circuit de recyclage des vapeurs d'essence
- Prévoir un vase d'expansion ou un système de remplissage sur le circuit de refroidissement du compresseur
- déplacez les relais du coffre ds l'habitacle

A suivre...

T'as oublié le principal Marco...

Achetez quelques courroies d'avance

Brett a écrit :Je vais suivre ça de prés, je vais aussi monter un compresseur en DIY, j'ai déjà 70% des pièces nécessaires mais cet été je roule donc montage prévu octobre-novembre.
Je suis curieux de connaitre le temps que va mettre Courtenays pour te renvoyer ton ECU apparemment il n'est pas pressé.

Dans un premier temps je n'ai pas prévu de changer les internes, je le ferais dans le phase II si je monte un compresseur Harrop (ça c'est loin d'être certain) pour taper les turbo stage 3.5

cool s'est rassurant de pas se sentir seul ! Harrop oui, etape ultime sur ce chassis, mais je partage le pt de vue d Alanoo sur les peripheriques. Aujourd'hui mon chassis me permet d'aborder ce niveau de puissance confiant.

Super projet ! Bon courage,'y a du chemin à parcourir, là

alanoo a écrit :T'as oublié le principal Marco...

Achetez quelques courroies d'avance

Si peu....

3 en 4 ans... Et la 1ere compte pas, la poulie était mal concue...

On fonction de mon emploi du temps tu peux compter sur moi

Jona a écrit :On fonction de mon emploi du temps tu peux compter sur moi

Cool

En fonction de la reception des dernieres pieces et des remarques de Marco et Alanoo je vais faire le planning de la chose. Pas besoin d etre 50 non plus mais pour les masques, la ligne ... A 3 ou 4 ca trace. On a fait plusieurs fois l experience y compris a l ISM : remplacement radiateur en 3 h.

Marco Polo a écrit : C'est quand même plus pratique masque AR enlevé et donc...

Prévu AV/AR

Marco Polo a écrit : - Changez le pare chaleur ds la baie moteur (coté coffre), c'est une vrai m*rde

Une merde oui mais on remplace par quoi. Une référence et un lieu d'achat seraient top !

Marco Polo a écrit : - fermez le conduit EGR avec la plaque made in Opel et remplacez la vanne par un simulateur (de toute c'est plus fonctionnel avec le compresseur)

Prévu

Marco Polo a écrit :- isolez de façon plus efficace les câbles commande de boite

J'avais lu des soucis lors d'usage intense en piste. Il faut mettre quoi, ce genre de chose : http://www.cbsonline.co.uk/heat-protect ... -420-c.asp

Marco Polo a écrit : - Faites une purge de la boite

ça c'est indépendant, chez moi c'est annuel, la dernière a 6 mois

Marco Polo a écrit : - Remplacez les durites d'essence Opel par des plus jolies/sûres/courtes

Bof, vraiment nécessaire. L'objectif est que ça ressemble à du stock. Pas de Samco bleue et autres accessoires inutiles.

Marco Polo a écrit : - Virez le circuit de recyclage des vapeurs d'essence

pour quoi faire ?

Marco Polo a écrit : - Prévoir un vase d'expansion ou un système de remplissage sur le circuit de refroidissement du compresseur

prévu

Marco Polo a écrit : - déplacez les relais du coffre ds l'habitacle

Pour quoi faire ?[/code]

myhifi a écrit :

Marco Polo a écrit : - Changez le pare chaleur ds la baie moteur (coté coffre), c'est une vrai m*rde

Une merde oui mais on remplace par quoi. Une référence et un lieu d'achat seraient top !

Un truc comme ça : http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ ... ode=NIMG2C

myhifi a écrit :

Marco Polo a écrit :- isolez de façon plus efficace les câbles commande de boite

J'avais lu des soucis lors d'usage intense en piste. Il faut mettre quoi, ce genre de chose : http://www.cbsonline.co.uk/heat-protect ... -420-c.asp

Comme ça ou comme ci-dessus (plié)...

myhifi a écrit :

Marco Polo a écrit : - Remplacez les durites d'essence Opel par des plus jolies/sûres/courtes

Bof, vraiment nécessaire. L'objectif est que ça ressemble à du stock. Pas de Samco bleue et autres accessoires inutiles.

Le circuit d'origine est mal foutu (car prévu pour un moteur AV), pas très costaud et surtout le compresseur vient éventuellement appuyer sur une durite... Vaut mieux refaire donc :

myhifi a écrit :

Marco Polo a écrit : - Virez le circuit de recyclage des vapeurs d'essence

pour quoi faire ?

Pour simplifier, allèger et gagner de la place (mon radiateur est dans l'ouie droite)...

myhifi a écrit :

Marco Polo a écrit : - déplacez les relais du coffre ds l'habitacle

Pour quoi faire ?

Pour pouvoir démonter le masque AR sans se faire chi*r avec ce foutu bout de faisceau...

N'hésite pas à venir jeter un coup d'oeil chez moi, t'auras une idée plus précise sur certains trucs que t'as en tête et sur d'autres que tu n'as pas !

Tiens au fait Marco, t'as fait comment pour les raccords côté durite retour ? (aussi bien côté rampe que côté pompe)


Truc a part, j'ai recu pour collecteur 4/1 Chris Tullett version spéciale compresseur aujourd'hui... Vraiment pas dégeu

Euh...

Regarde bien la photo...


Pas taper hein !



(enmanché sur l'extremité de la durite d'origine (coté moteur) / enmanché sur les connecteurs d'origine (ceux en plastique))


T'as une photo de ton collecteur ?

C celui là :
http://muncher.org.uk/exhaust/0131%20(12).html
http://muncher.org.uk/exhaust/0131%20(10).html


Sinon je savais pas qu'il y'avait un machin qui marchait en emmanchement sur les plastiques d'origine

A combien le collecteur... Très joli en tout cas...



Un peu flou (vieux Nokia 6230 )

Euh 580€ VATé et livré me semble

On voit rien sur tes tofs :o

Ben on voit les connecteurs plastiques sur la pompe et on "devine" une durite renforcée et son collier...

Bah moi je serais là sauf le 2

guillaume92 a écrit :Bah moi je serais là sauf le 2

Extra !

super projet Antoine

faut venir roder tout ça à l'ism

Vince68 a écrit :super projet Antoine

faut venir roder tout ça à l'ism

Merci, ISM malheureusement non, les dates ne sont vraiment pas adéquates ...

euh au fait, vu le numéro de ton speedy, je te conseille très très fortement de changer la chaine de distrib et son gicleur à la même occasion...

alanoo a écrit :euh au fait, vu le numéro de ton speedy, je te conseille très très fortement de changer la chaine de distrib et son gicleur à la même occasion...

Bah c'est que je me dit : poussoirs + chaine

Mais ça me fait peur, je suis pas un fan des internes moteur, j'ai juste des segments à mon actif sur un moteur culbuté.

- Combien de temps faut il prévoir pour faire la manip ?
- Faut il les outils spéciaux, genre blocage distri... ?
- Faire faire ?

HELP

myhifi a écrit : Bah c'est que je me dit : poussoirs + chaine

Et arbre d'équilibrage tant qu'a faire.

Non mais c'est extra simple, y'a des repères de couleur et des points partout, aucun soucis à se faire, suffit de suivre le TIS.

Grosse dynamo + angle pour serrer la grosse vis de poulie, à part ca rien de spécial...

Si besoin je te le fais en moins d'une heure coque enlevée

Je veux être là pour voir ça (pour ma culture personnelle )...

Brett a écrit :

myhifi a écrit : Bah c'est que je me dit : poussoirs + chaine

Et arbre d'équilibrage tant qu'a faire.

Supression ou remplacement chaine n 2 ?

Faut tomber le moteur pour sortir les arbres, à oublier

Dans deux pages, on va te dire de changer le chassis

alanoo a écrit :Faut tomber le moteur pour sortir les arbres, à oublier

Oui c'est vrai Mais j'ai tellement envie de le faire que je me suis laissé emporté

Ce n'est effectivement pas mon SC week mais c'est pour bientôt

Bon update du jour, passage au banc hier afin d'avoir une référence.

Je suis allé chez BM92 à Asnières, le seul banc que j'ai trouvé proche de chez moi. Résolument pas le meilleur comme chez DM Performance mais c'est moins la valeur qui m'intéresse que la différence avant/après dans les mêmes conditions.

Résultat 102,2 KW soit 139 ch.

Banc FLA 203, un seul ventilateur devant, pas sur l'entrée d'air. Ma voiture a un Cup, boite à air origine et reprog Regelin.

Je scan les courbes pour les poster.

139cv!
Je comprends pourquoi tu mets un compresseur!