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Babouinou a écrit : ... ça sert à quelque chose d'avoir un radiateur d'huile supplémentaire

Prochain achat
Les valeurs données par V sont impressionnantes.

Babouinou a écrit : Pour info: avant d'avoir mes sondes sur plaque sandwich j'avais une sonde de température qui remplaçait la jauge de niveau d'huile et mes mesures étaient les mêmes.

Intéressant. Je mettrais bien une sonde sur le bouchon de vidange (ou au niveau de la jauge) temporairement histoire de tester... mais j'ai pas le temps

Intéressant. Je mettrais bien une sonde sur le bouchon de vidange (ou au niveau de la jauge) temporairement histoire de tester... mais j'ai pas le temps

Ca ne servira à rien, car tu mesureras la même chose (à la précision des sondes prés)




La jauge c'est la bite grise qui dépasse à coté de la crépine non loin du bouchon de vidange tous cela est immergé dans le carter d'huile ...

La seule différence avec une mesure prise sur une plaque sandwich intercallée sur le filtre, c'est que la mesure est située au refoulement de la pompe à huile.
La seule élévation de température que l'huile pourrait subir viendrait de son élévation de pression dans la pompe ou de l'absorbtion de chaleur pendant son parcours jusqu'à la sortie de la pompe, et à mon avis ça ne va pas chercher bien loin et certainement pas 15-20 °C ...

Ok.. nouvelle conclusion: @Jeff, tes valeurs sont foireuses!

Depuis l'installation du radiateur d'huile (et du calorstat 82°):

- Temp extérieure > 30°
- Ballade : 90°
- Ballade + : 90°
- Attaque : 100°

à comparer avec respectivement 100,110 et 120° avant l'installation du radiateur.

A noter que les variations de température sont aussi beaucoup plus douces qu'avant.

Super valeurs ca!!!

T'as fait un tuto bien sûr pour le montage

Stephan a écrit : Super valeurs ca!!!

T'as fait un tuto bien sûr pour le montage

le tuto est en première page.

mon expérience:

- j'ai eu besoin d'avancer un peu la boite à air en modifiant la fixation la plus proche de l'écope. C'est une patte en métal en équerre, je l'ai remplacée par une pièce plus courte (je peut te poster une photo ce soir si nécessaire)

- ça a libéré la place nécessaire pour fixer correctement le radiateur contre le passage de roue. Je n'ai pas utilisé un des trous existant, j'en ai fait deux plus petits et fixé avec des rivets (idem --> photos ce soir). En haut il se fixe sur une vis existante (penser à couper la pièce percée de 4 trous à la bonne longeur avant de fixer définitivement sinon elle risque de gêner au moment du remontage du passage de roue)

- fixer les raccords sur le radiateur AVANT de positionner celui ci. Prévoir du joint d'étancheité résistant aux hautes températures au niveau de l'écrou du raccord et positionner les coudes vers le haute. Serrer TRES fort.

- au niveau raccordement au moteur, je l'ai fait au moment de la vidange mais il parait que ça se passe très bien sans avoir vidangé.

- j'ai pu remettre le passage de roue en place entre la partie en fibre du passage de roue et le radiateur.


Je crois que c'est tout, si tu as d'autres questions n'hésite pas et j'essaye de poster les photos correspondantes ce soir.

EDIT:

Aujourd'hui temp extérieure de 23°:

Temp huile entre 85 et 90°

Temp eau oscillant entre 85 et 88°

et les photos ?

A mon tour :

Radiateur d'huile + thermostat 82C° :

- Temp extérieure > 25C°
- Ballade : 90°
- Ballade + : 90°
- Attaque : 100°

avant j'avais mini 110C° en permanence et 120C° en attaque.

Comme le dit Babouinou, les variations de température sont aussi beaucoup plus douces qu'avant.

A noter que j'ai perdu de la pression ; à froid, j'avais 5 bar, maintenant j'ai 4 ! A chaud avant j'avais 3.5, maintenant j'ai 4 !
Conclusion, ce radiateur permet de maintenir une tempé et pression d'huile beaucoup plus constantes qu'avant ! autant dire que c'est top bon pour la santé du moteur !

Vivement le circuit que je puisse voir/tirer tout le bénéfice de cette prépa !

Vince68 a écrit :et les photos ?

Stephan a écrit :

Vince68 a écrit :et les photos ?

oui, je sais mais elles sont ratées mes photos, toutes moches, on voit que mes gros doigts tous sales, flous en plus

J'en referais prochainement, il va faire moche encore quelques temps de toute manière et en plus il faut que je démonte ma crémaillère alors j'en suis pas à un démontage près

Quelques photos faites ce soir, juste pour Stephan


le passage de roue, vue extérieure:




vue intérieure:




l'ouverture semble suffisante pour le bon refroidissement du radiateur mais j'ai constaté ce soir que des graviers entrant par la prise d'air latérale restent coincés entre le radiateur et le passage de roue, résultat :



le radiateur est aussi abimé par les rivets sur le passage de roue, celui-ci étant "collé" contre le radiateur.

Une autre vue d'ensemble:




la fixation supéro-externe sur la fibre:



et les raccords baveurs (avec ici de la pâte d'étanchéité)




si je n'avais pas avancé la boite à air je n'aurais pas pu le mettre en place, le montage doit être plus facile avec la boite à air regelin.

Alors, heureux ?

Merci bien Monsieur!!

certains annoncent des températures d'huile assez élevées je trouve

je suppose que vous savez que le moulin se met en mode "sécu" passé une certaine température?

j'ai eu l'occasion de voir une courbe de ce mode sécu lors d'un passage au banc d'un turbo reprogrammé!

en gros on retrouve une courbe d'origine avec +15cv partout, la courbe est // à une originale partout

Babouninou!!

Marchent plus certaines de tes photos.... et je passe à l'attaque ce mois!
(MP Si jamais ).

Stephan a écrit :Babouninou!!

Marchent plus certaines de tes photos.... et je passe à l'attaque ce mois!
(MP Si jamais ).

Désolé pour les photos

Voilà ce que j'ai retrouvé :






et une vue d'ensemble pour les distraits qui auraient voulu le monter à droite:



J'espère que ça vous sera utile.

MErci Eric!!

Je posterai ici les relevés de température après la pose.

pour tous les possesseurs de radia huile sur turbo ainsi que de la boite a air standard, avez vous essaye de diriger le flux d'air vers le radiateur? avez vous aussi protege l'admission d'air de la chaleur degagee par le radia huile??

Je nai pas trouve d'examples d'une telle preparation, et j'en tire la conclusion que les valeurs de refroidissement annoncees dans ce post - par ailleurs tres respectables - pourraient etre ameliorees avec un ingenieux repartissement du flux d'air et l'isolation radia/boite d'admission

p.s je tape sur un clavier UK donc SVP ne me cherchez pas des poux (comme l'a deja fait une certaine ame charitable sur ce forum vexee par mes commentaires sur l'efficacite douteuse de peindre ses plaquettes de frein) pour le manque de ponctuation et d'accents

Par diriger le flux d'air vers le radiateur, pour cela il y a l'écope et qq bouts de plastiques vers le radiateur.

Le problème est en effet que l'air chaud est ensuite aspiré par l'admi. Je pense que je vais tenter de diriger cet air chaud vers le passage de roue. Pas simple du tout.

Subseamac a raison, une espèce de double trémie séparant les 2 flux et les optimisant, cela doit être faisable simplement avec de l'alu fin plié (ou pour les plus riches, du carbone) cela serait une bonne idée, je pense.

Moi j'avais fait une écope pour l'admission qui reprenait tout le flux d'air de l'écope et mon huile ne chauffait pas plus, donc pas le peine de réaliser deux écopes deja pour une il n'y a pas trop de place

Merci Eric!!

radiateur en place. Pas fini le passage de roue mais environ 20° de moins au niveau de la température d'huile

Excellent resultat. Sur la mienne je viens de faire monter le radiateur d'huile et j'ai aussi fait monte un ventilateur dessus. Le but est d'enclencher le ventilateur quand la voiture est a l'arret/refroidissement apres une seance sur circuit. J'attend normalement que la temperature d'huile redescende a 90 avant de retourner sur circuit et avec le radia+ventilo pour accelerer le refroidissement, je pense que je vais pouvoir gagner 2-3 seances par jour plutot que d'attendre que tout refroidisse naturellement. Donc plus de temps sur piste et un meilleur retour sur l'investissement!

Je poste bientot mes mesures de refroidissement sans ventilo et apres ma prochaine sortie circuit debut Juillet je poste les details de refroidissement avec ventilo

J'ai fini de trafiquer mon passage de roue hier

Ca ne change rien en tempé c'est clair mais ca permet d'empêcher la chaleur d'aller dans la baie moteur... enfin un peu. Je vais regarder pour forcer l'air chaud vers la sortie.

@subseamac: tu as des photos de tout ca!
En conduite normale, tu as quelle tempé d'huile maintenant/avant ?

je n'ai pas encore recupere ma caisse du garage qui me fait le travail

je ferai un petit resume des que je l'ai

pour ma part

2L2 turbo
calorstat 82°C
radiateur d huile
sonde de temperature en entrée radiateur d huile

test par 0°c
pour arriver a 60°C l huile met environ 25 bonnes minutes

en roulage soft (national 65°C )
un peut d autoroute avec grosses reprises (100 km/h @ 240km/h) 80°C
par contre en ville (bouchon) 90°C

huile castrol magnatec 10W40

Jesse James a écrit :pour ma part

2L2 turbo
calorstat 82°C
radiateur d huile
sonde de temperature en entrée radiateur d huile

test par 0°c
pour arriver a 60°C l huile met environ 25 bonnes minutes

en roulage soft (national 65°C )
un peut d autoroute avec grosses reprises (100 km/h @ 240km/h) 80°C
par contre en ville (bouchon) 90°C

huile castrol magnatec 10W40

Ouha !

Ca m'étonne tes chiffres .... en tout cas 60 et 65°C, c'est pas assez.
T'es sur que ton mano est bien reglé ???

H-K a écrit :

Jesse James a écrit :pour ma part

2L2 turbo
calorstat 82°C
radiateur d huile
sonde de temperature en entrée radiateur d huile

test par 0°c
pour arriver a 60°C l huile met environ 25 bonnes minutes

en roulage soft (national 65°C )
un peut d autoroute avec grosses reprises (100 km/h @ 240km/h) 80°C
par contre en ville (bouchon) 90°C

huile castrol magnatec 10W40

Ouha !

Ca m'étonne tes chiffres .... en tout cas 60 et 65°C, c'est pas assez.
T'es sur que ton mano est bien reglé ???

+1
25 min pour atteindre 65°C c'est pas normal, il y a un os dans le pâté !!!

je ne sais pas le mano je l ai acheté sur ebay a 40 euros
mais c est vrai que mes temperatures sont anormalement basses