www.myspeedster.ch

Joe a écrit :Au fait, il a combien de km ton atmo ?

a+
Joe

Environ 42000 km...

Le_beurre_nantais a écrit :Fonces, fais toi plaisir.

Fais des sessions courtes, quand la pédale de frein devient trop molle à tous les virages, n'insistes plus, fais un tour de décélération et rentres au stand.

Stock tu te feras déjà très plaisir, ça accroche bien

+1, ça résume très bien. Si tu fais bien un tour de chauffe + 1 tour COMPLET de refroidissement au moins toutes les 8/10 minutes, pas de problème en atmo stock. Mais c'est clair qu'avec du RBF 600, après tu es vraiment à l'aise et pas besoin d'autre chose pour t'amuser!

chvial a écrit :

Alex51 a écrit :

Zing a écrit :oui, ils ont raison sur 1 truc, remplacer le liquide de frein par du RBF600 et une bonne purge, ce n'est pas du luxe

Celà implique le changement de durites. Ne pas mettre du RBF avec les durites d'origine. Un remplacement du liquide avec un bon DOT4 peut déjà être pas mal pour le début

Et pourquoi ça?

Car les durites d'origines ne sont pas adaptées à la composition du rbf et même parfois le DOT5. Cela peu, sur la durée, te les bouffer.

Enfin c'est ce que j'ai cru savoir...
A moins que ce soit dû à la température que le liquide de frein peut supporter avant de rentrer en ébullition... Faut voir à combien les durites d'origine peut supporter...

la pression il y a un post dessus je crois que c'est 1.6 ou 1.7

Alex51 a écrit :

chvial a écrit :

Alex51 a écrit : Celà implique le changement de durites. Ne pas mettre du RBF avec les durites d'origine. Un remplacement du liquide avec un bon DOT4 peut déjà être pas mal pour le début

Et pourquoi ça?

Car les durites d'origines ne sont pas adaptées à la composition du rbf et même parfois le DOT5. Cela peu, sur la durée, te les bouffer.

Enfin c'est ce que j'ai cru savoir...
A moins que ce soit dû à la température que le liquide de frein peut supporter avant de rentrer en ébullition... Faut voir à combien les durites d'origine peut supporter...

le 600 ne nécessite pas le changement des durites

Alex51 a écrit :

chvial a écrit :

Alex51 a écrit : Celà implique le changement de durites. Ne pas mettre du RBF avec les durites d'origine. Un remplacement du liquide avec un bon DOT4 peut déjà être pas mal pour le début

Et pourquoi ça?

Car les durites d'origines ne sont pas adaptées à la composition du rbf et même parfois le DOT5. Cela peu, sur la durée, te les bouffer.

Enfin c'est ce que j'ai cru savoir...
A moins que ce soit dû à la température que le liquide de frein peut supporter avant de rentrer en ébullition... Faut voir à combien les durites d'origine peut supporter...

les durites avia améliorent la sensibilité de la pédale, permettent de purger à la rbf 660 sans devoir craindre après 2 ans une détérioration prématurée de la gomme.

sinon, durites d'origine et du rbf600 vont faire également l'affaire...

Si tu suis les conseils d'Adrien69 tu n'auras pas de souci.
Les Speedster sont déjà nettement plus adaptés que n'importe quelle berline sportive pour aller sur circuit.
En plus des conseils déjà donnés : surveille tes plaquettes et n'hésite pas à les changer avant la limite théorique. Une plaquette trop fine va très vite te poser des problèmes de surchauffe, avec une dégradation des performances, des conséquences sur les disques et l'échauffement du liquide.
C'est le freinage le premier point faible sur circuit, mais le Speedster s'en sort très bien en stock (avec de bonnes plaquettes).

Pour les plaquettes Rudy69 m'avait parler des carbone lorraine.
Par contre j'aimerai pas avoir des plaquettes qui hurlent à chaque freinage, ou qui ne freine pas quand elle ne sont pas chaudes.
Vu mon utilisation pour l'instant c'est 100% route, j'ai jamais fait de circuit, existe t-il un produit; "mi-route,mi -circuit" ?

Tu peux garder tes origines pour le début, ça iras déjà très bien

Ha oui au fait y' a une question qui me turlupine !
J'ai l'impression que mes amortos sont mous, voire morts ! Quelle est la durée de vie de ces bestioles ?

30... km...

Plus sérieusement, les bilstein d'origine sont des sombres bouses qui n'ont d'amortisseurs que le nom. Mais là, tu approches déjà ton doigt de l'engrenage infernal...

Et si on les fait re-remplir et retarer ??

ca te coutera le prix de nitron NSS bien mieux et reglable.

J'ai changé les miens à 59000 km (par des NSS = Nitron Street Series). Ils marchaient encore bien.
Après c'est comme tout, on peut toujours améliorer. Il est vrai que le roulis n'est pas très bien contenu et la voiture pas très stable à haute vitesse.

Si tu veux la liste de ce qui peut (doit selon certains) être amélioré sur un Speedster, il y a des spécialistes sur le forum qui te diront ça !

J'ai vu avec DA compétition vers chez moi, il prennent 100 euros par amorto...

ca depend de ton style de conduite

Frenchy Frenzy a écrit :J'ai vu avec DA compétition vers chez moi, il prennent 100 euros par amorto...

Oui mais ça restera des amortos médiocres.

De toute façon, en état stock, tu peux quand même te faire plaisir et découvrir le circuit. Après , tu as le temps de faire des améliorations en fonction de ce qui te semblera le plus important.

Les plaquettes carbone lorraine ne font pas trop de bruit et freinent déjà correctement à froid ( pas comme les ferrodo DS2500 qui a froid sont vraiment stressantes)

Les CL avec une monte pneus/amortisseurs d'origine, ce n'est pas trop agressif ?

Frenchy Frenzy a écrit :J'ai vu avec DA compétition vers chez moi, il prennent 100 euros par amorto...

soit la moitié du prix des nitrons NSS pour des amortisseurs non réglable.

donc soit trop dur sur route, soit trop souple sur circuit.

roule full stock, si tu es en plaquette d'origine tu met des OMP racing qui vont très bien en usage route + circuit de temps en temps.

et BARCA.

a l'occasion du change tes suspentions pour des nitrons ou gaz ou spax et tu verras tu y gagneras meme sur route.

et lorsque tu en sera déja la et que tu voudras aller plus vite, tu mettras des TD et des yoko.

Y'a t-il un modèle particulier chez OMP Racing qui convienne pour les étriers d'origines ?

Frenchy Frenzy a écrit :Y'a t-il un modèle particulier chez OMP Racing qui convienne pour les étriers d'origines ?

les 7000 quelque chose.