REPROG SUR TURBO - temoignages - debat

jeff meth group 2.0 · ven. mars 25, 2005 1:52 pm

jerome du 67 a écrit :vous avez vu,il y'a une admission pour le turbo sur lotus-special...
tout le monde sera servit maintenant

t aurais pu balancer le lien pour les flemmes comme moi

merci pour l info en tout cas

Personne · Message par **Personne** » ven. mars 25, 2005 1:57 pm

jeff meth group 2.0 a écrit : comme P=F.V ... si tu as un peu de patience

+1 pour les partisans du moindre effort

je viens de renouveler la cotis

Pour DIGI j'essaie de trouver du concrêt si ça se trouve

jerome du 67 · Message par **jerome du 67** » ven. mars 25, 2005 2:15 pm

excuse moi...
j'ai creer un post juste en dessous de celui-ci(5-6 post) intituller ben..admission pour turbo

ou j'ai tout mis(site allemand)

jeff meth group 2.0 · ven. mars 25, 2005 2:39 pm

jerome du 67 a écrit : excuse moi...
j'ai creer un post juste en dessous de celui-ci(5-6 post) intituller ben..admission pour turbo
ou j'ai tout mis(site allemand)

honte à moi ... je n avais pas vu !!! et merci encore à toi

pour l admission sur leur site ; si elle est à l image des jantes proposees pour le speedy , on est plus dans le tuning que dans la preparation serieuse , mais c est à approfondir quand même

Personne · Message par **Personne** » ven. mars 25, 2005 5:25 pm

Je reviens sur les reprog, je viens de demander par mail des infos à http://www.digiservices.fr/chiptuning.php pour NA et turbo. et si il font des tarifs pour meutes d'enragés

Sinon j'ai trouvé également cette Sté dans le Sud

http://racing-development.com/ satisfait ou remboursé...

Je viens de mailé également
http://www.digitronic-performance.fr/ visiblement vers Strasbourg (Jérome tu connais ?)

Sinon y'a http://www.sodemo.com qui visiblement connais plus que bien son métier. J'ai pas mailé si y'a des volontaires...

Comme ca on aura une tite base de comparaison

jerome du 67 · Message par **jerome du 67** » ven. mars 25, 2005 11:45 pm

ca a l'air d'etre pres de strasbourg,je les appel la semaine prochaine pour plus de renseignements...
bien vu

je connaissais pas
je vous donnerai tout les details bientot...

jeff meth group 2.0 · dim. mars 27, 2005 8:02 am

personne a écrit :Je reviens sur les reprog, je viens de demander par mail des infos à http://www.digiservices.fr/chiptuning.php pour NA et turbo. et si il font des tarifs pour meutes d'enragés

Sinon j'ai trouvé également cette Sté dans le Sud

http://racing-development.com/ satisfait ou remboursé...

Je viens de mailé également
http://www.digitronic-performance.fr/ visiblement vers Strasbourg (Jérome tu connais ?)

Sinon y'a http://www.sodemo.com qui visiblement connais plus que bien son métier. J'ai pas mailé si y'a des volontaires...

Comme ca on aura une tite base de comparaison

tres bonne idée ...

mais , ne vaut il pas mieux taper dans les specialistes du vauxhall/opel plutôt

essayez de trouver des courbes (speedster ... pas astra ! restons ds la config de la taille d origine de l echangeur)... apres je m en débrouille avec photoshop sous forme de calques
je pourrai ainsi vous poster toutes les comparaisons possibles à la demande

on pourra ainsi etudier , d une part les courbes d origine puis d autre part , chercher des points remarquables chez les differents preparateurs

jeff meth group 2.0 · dim. mars 27, 2005 8:08 am

beb1senate a écrit :sinon a part ca son 250€ a l'autre c t ou ?
amd c en GB ? y a pas des bon gar en idf ou alentour ?
SASTRE avec steinmetz c bien ?

pour stage 1 sur turbo, echappement oem

ce qui me gene chez steinmetz ... c est le prix ... et donc encore plus le rapport qualite prix

est ce la difference de finition du soft ou de taux horaire des ingés qui prevaut ?

2000 euros pour une reprog sur un boitier envoyé ... ça fait chéro !!!

Personne · Message par **Personne** » mar. mars 29, 2005 9:05 am

Retour de DIGITRONIC :

Bonjour

pour répondre à vos questions

- nous développons les cartographies spécifiquement, c'est à dire que nous savons adapter la gestion moteur aux exigences du client. Nous ne connaissons pas le "générique".

- Nous ne disposons malheureusement pas de banc de puissance, les valeurs que nous indiquons à nos clients sont fondées sur les résultats retournées par nos clients.

-Pour le 2.2 atmo opel on peut tabler sur un gain en Pmax d'environ 15ch, et un gain et couple de 2 - 2.5mkg, ce qui offre des reprises plus franches et un agrément de conduite bien meilleur.

-Le 2.0 turbo opel est une motorisation à gros potentiel, cela dit les pistons sont relativement fragiles et nous nous limitons à des préparations apportant environ 40 ch supplémentaires afin de conserver une totale fiabilité.

Nous travaillons avec des clubs et offrons volontiers des remises lorsque le nombre de préparations est suffisant

Cordialement

N.SUHR

--
DIGITRONIC PERFORMANCE

Préparation moteur électronique
Boitiers additionnels
Spécialiste injections Bosch / Marelli / Siemens

www.digitronic-performance.fr

Tel : 03.88.07.13.80

Bon sympa pour les prix "groupés" mais faut passer au banc avant et après en sus...

Jeff je veux bien rester chez des spécialistes OPEL mais ca cours pas les rues a priori...

manu · Message par **manu** » mar. mars 29, 2005 12:05 pm

chez regelin, le type bosse tout seul, AVEC son banc moteur!

il est le SEUL à faire évoluer sa carto du turbo en continu depuis des mois! essais apres essais sur banc moteur!

le reste c'est du gameboy-age!

Personne · Message par **Personne** » mar. mars 29, 2005 12:53 pm

TTTssss va dire cela à SODEMO tu leur feras plaisir...

Il ne faut pas mettre tout le monde dans le même panier :
Je pense que l'on peu trouver des gens compétent en région parisienne, c'est tout l'intêret de la fin de ce post : trouver des remap bien faite avec preuve à l'appui.
Bien sur REGELIN fait du bon boulot mais si nous pouvons trouver qq chose de similaire en RP cela évite qq milliers de Km.

jerome du 67 · Message par **jerome du 67** » lun. avr. 04, 2005 8:14 pm

j'ai vu le gars de digitronic cette aprem,j' ai pas trop confiance vu q"il ne possede pas de banc de puissance pour verifier les resultats obtenus et qu'il n'a pas d'atelier non plus...il se deplace chez le particulier

=si il a un probleme ben il peu pas le regler sur place donc speedster immobiliser..
il demande 390 euros(possibilite de remise pour achat groupe)
il faut prevoir un endroit pour travailler

MacGyver · Message par **MacGyver** » lun. avr. 04, 2005 9:30 pm

comme le dit Manu, un vrai motoriste travaille sur banc. Le reste c'est du tuning à deux balles.

jeff meth group 2.0 · mar. avr. 05, 2005 9:46 pm

disons que c est de la theorie sans la pratique ... des fois ça marche , mais le banc c est mieux
ce preparateur possede t il un g tech ?

jempe · Message par **jempe** » mar. avr. 05, 2005 11:38 pm

manu a écrit :chez regelin, le type bosse tout seul, AVEC son banc moteur!

il est le SEUL à faire évoluer sa carto du turbo en continu depuis des mois! essais apres essais sur banc moteur!

le reste c'est du gameboy-age!

il a une courbe référence du gain?

jeff meth group 2.0 · ven. avr. 08, 2005 7:21 pm

t es interessé par l atmo ou le turbo ?

mc fly · Message par **mc fly** » lun. avr. 25, 2005 10:40 am

Bonjour à Tous,

Nouveau sur ce forum et dans le monde des passionnés du Speedy, je me pose qq questions concernant l'optimisation du 2.0 Turbo :
Outre manche l'Astra GTC est proposée dans une version VRX 2.0T de 240ch, s'agit il du moteur 200ch simplement boosté électroniquement ou y a t'il des modifications plus profondes dans la mécanique ?
Si ce n'était que de l'électronique, il serait donc (trop ?) simple, avec une reprog, de passer le Speedy à 240ch sans risque...

G également vu sur le site Vauxhall, qu'il y a eu une version VRX du VX220, quelle en était le puissance ? Ou quelle sont les modifs qui permettent un tel gain de performance (allégement ?)
Parce que mis à part un 0 à 60 Mph en 4'2, il n'y a pas d'autre info.

Enfin, et je cesse de vous embetter après, les admissions du type K&N et les échappements apportent ils vraiment un net gain de puissance ?

jeff meth group 2.0 · lun. avr. 25, 2005 11:41 am

salut mac fly et bienvenue parmi nous ,

dans le désordre:

-concernant l echappement (milltek ligne complete ) j ai lu + 17cv
http://renee.crepet.free.fr/prepa%20perso.htm +j ai constaté maintenant une nette poussée à partir de 5000 trs ; l aiguille va direct au rupteur
-concernant les K&N : en résumé ça marche mieux , mais pas longtemps (1000 km) - un mecano qui prépare des autos pour la compétition a fait des tests de durée de vie (perte de charg en fonction du vieillissement
je vais faire des observation a la bino et je posterai des photos du K&N & de l origine + les photos des filtres en surface développée
- le VXR : 220 cv me semble t il avoir lu
- pour les astra : l intercooler est + gros (l elctronique fait aussi beaucoup de choses)

voilà une réponse rapidos & partielle (chuis au taf

)

Jeff

mc fly · Message par **mc fly** » lun. avr. 25, 2005 1:00 pm

jeff meth group 2.0 a écrit :salut mac fly et bienvenue parmi nous ,

Salut et merci pour ton accueil et tes réponses !

dans le désordre:

-concernant l echappement (milltek ligne complete ) j ai lu + 17cv
http://renee.crepet.free.fr/prepa%20perso.htm +j ai constaté maintenant une nette poussée à partir de 5000 trs ; l aiguille va direct au rupteur

la vache ! 17ch avec une ligne, c'est vraiment beaucoup !
Combien coute en moyenne une ligne compléte sur Speedy turbo ?
G entendu parler d'un modèle Opel Cup, Miltek quelles sont les + efficaces sans être non plus trop bruyantes ?
Quel budget faut il envisager ? Où se procurer le matos ?

-concernant les K&N : en résumé ça marche mieux , mais pas longtemps (1000 km) - un mecano qui prépare des autos pour la compétition a fait des tests de durée de vie (perte de charg en fonction du vieillissement
je vais faire des observation a la bino et je posterai des photos du K&N & de l origine + les photos des filtres en surface développée

En gros, ça n'apporte pas grand chose à part peut être le CHHHHHHHUUUUUIIIII du turbo un peu plus audible...

- le VXR : 220 cv me semble t il avoir lu

Avec seulement 20ch de plus abatre le 0 à 100 en 4'2, j'ose à peine imùaginer la version 280ch d'AMD, mais encore faut il pouvoir passer les watts au sol...

- pour les astra : l intercooler est + gros (l elctronique fait aussi beaucoup de choses)

OK, je pensais qu'il s'agisait uniquement d'un boostage électronique comme entre les versions 170 et 200 ch du 2.0T sur Astra.

Clément · Message par **Clément** » lun. avr. 25, 2005 1:34 pm

Un 0 à 100 km/h n'est pas tout à fait identique au 0 à 60 mph (0-96 km/h) , il y quelque diziémes (2 à 3/10) de secondes de différence entre les deux mesures.

De plus les anglais ont toujours été trés optimistes quand aux valeurs qu'ils communiquent comme par exemple 17 Cv pour un échappement MILTEK.
Cela ne me parait pas trés réaliste, ou alors les CV ne sont pas gagnés au régime de puissance maxi mais à un régime intermédaire.

D'autre part, je ne pense pas que le VXR avec 220 BHP soit capable d'un 0-60 en 4,2 s, surtout lorsque l'on sait que les préparations anglaises sont plus limités au niveau du couple, si on les compare à ce que propose les allemands comme EDS qui reste la référence en la matiére pour les moteurs Opel.

Quand aux filtres miracles, admission directes K&N et consort je suis bien d'accord avec vous cela sert juste à faire plus de bruit et à user les moteurs prématurément.

jeff meth group 2.0 · lun. avr. 25, 2005 2:34 pm

Clément a écrit : De plus les anglais ont toujours été trés optimistes quand aux valeurs qu'ils communiquent comme par exemple 17 Cv pour un échappement MILTEK.
Cela ne me parait pas trés réaliste, ou alors les CV ne sont pas gagnés au régime de puissance maxi mais à un régime intermédaire.

très bonne remarque , c est tout à fait possible !
mais c est très important de gagner des chevaux aussi hors de la puiss maxi

jeff meth group 2.0 · lun. avr. 25, 2005 2:38 pm

mc fly a écrit : Combien coute en moyenne une ligne compléte sur Speedy turbo ?
G entendu parler d'un modèle Opel Cup, Miltek quelles sont les + efficaces sans être non plus trop bruyantes ?

visiteur a une ligne regal qui semble bien faite sur le plan des pertes de charge ... et en plus super discrete
la ligne milltek est presqu aussi silencieuse que celle d origine tant qu on est pas en charge
sur ligne milltek , nous avons 20% de reduc chez jaquemin tunning à lille (la madeleine plus precisement) il faut specifier ton pseudo et ton appartenance au forum

Jeff

mc fly · Message par **mc fly** » lun. avr. 25, 2005 11:10 pm

Après qq recherches, le VX 220 VRX G trouvé 2 infos à propos du moulin, d'un coté 197HP (par 200ch

) de l'autre :
220PS (162Kw) à 5800tr et 300Nm à 4800tr, voici les modifs techniques :
Compression ratio : 8.8:1
Free flow air filter
Reprogrammed ECU
Hybrid turbo charger
Uprated spark plugs

0/62mph : 4.2 154mph en pointe

KLe tout sur le même site, je suis un peu perdu là...

Concernant le ligne Milltec, elle semble presque parfaite

discrête en mode fight off pour passer discretos devant la marrée chaussée et faire de longs trajets, tonitruante à pleine charge (

) et si elle apporte au moins un peu de souplesse à défaut d'apporter les 17ch promis, c'est déjà pas mal (perso les admissions DLMKT ou échappements du même genre, je n'y ai jamais trop cru, mais dans le cas du speedy et de sa conception particulière...

PA · Message par PA » ven. avr. 29, 2005 10:31 am

Est-ce que quelqu'un sait où se trouve l'ECU sur le speedy turbo et s'il est facilement démontable ?

CUPRAMAN · Message par **CUPRAMAN** » ven. sept. 07, 2007 10:16 pm

Personne a écrit :Retour de DIGITRONIC :

Bonjour

pour répondre à vos questions

- nous développons les cartographies spécifiquement, c'est à dire que nous savons adapter la gestion moteur aux exigences du client. Nous ne connaissons pas le "générique".

- Nous ne disposons malheureusement pas de banc de puissance, les valeurs que nous indiquons à nos clients sont fondées sur les résultats retournées par nos clients.

-Pour le 2.2 atmo opel on peut tabler sur un gain en Pmax d'environ 15ch, et un gain et couple de 2 - 2.5mkg, ce qui offre des reprises plus franches et un agrément de conduite bien meilleur.

-Le 2.0 turbo opel est une motorisation à gros potentiel, cela dit les pistons sont relativement fragiles et nous nous limitons à des préparations apportant environ 40 ch supplémentaires afin de conserver une totale fiabilité.

Nous travaillons avec des clubs et offrons volontiers des remises lorsque le nombre de préparations est suffisant

Cordialement

N.SUHR

--
DIGITRONIC PERFORMANCE

Préparation moteur électronique
Boitiers additionnels
Spécialiste injections Bosch / Marelli / Siemens

www.digitronic-performance.fr

Tel : 03.88.07.13.80

Bon sympa pour les prix "groupés" mais faut passer au banc avant et après en sus...

Jeff je veux bien rester chez des spécialistes OPEL mais ca cours pas les rues a priori...

Pour info, le gaillard a désormais un banc et il est très pro

syl20sub81 · Message par **syl20sub81** » ven. sept. 07, 2007 11:31 pm

ça s appelle du deterrage de post ça!!!!!

Julien rs · Message par **Julien rs** » sam. sept. 08, 2007 9:31 am

La préhistoire oui tu veux dire !!...

speedturbo33 · sam. sept. 08, 2007 11:20 am

comme quoi la fonction recherche ça marche

jbverschueren · sam. sept. 08, 2007 8:51 pm

Salut Jeff.
J'espère que tu vas bien ainsi que la petite famille.

Où en ais-tu avec ton achat?

Pour faire avancé un peut le chmilblic de ton post tout ce que je peux dire c'est que........ ton speedy c'était une bombe atomique qui t'collait les yeux au fond des orbites

...un vrai plaisir en somme...

A+ JB

Manima · Message par **Manima** » sam. sept. 08, 2007 9:24 pm

Salut JB

Tu t'es recréé un compte?...