De toute facon, 15cv en plus, ca va forcement se sentir, passage au banc ou pas.
Je vous tiens posté. A samedi pour les premieres impressions.
Tiger
[Best Of] Reprog. Regelin
Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
CA Y EST, J'AI MA REPROG REGELIN 
Ok, je vous raconte tout.
J'arrive dans le village, et je trouve l'endroit: Une batiment d'habitation avec une cour sur le cote et un garage ouvert avec un Speedy turbo bleu a l'interieur. Je me gare et le mec etait la. Il me dit qu'il vient d'acheter le speedy il y a 2 semaines, et qu'il sert maintenant de voiture courante et de voiture d'essai pour ces reprog et modif.
Si ca interesse les proprios de Turbo, il sort entre 230 et 235cv avec la reprog. Et la. il m'a montre, il a monte un injecteur eau/alcool pour refroidir l'air du turbo avant arrivee au moteur. Il ne sait pas encore si il va commercialiser le montage car il est en train de tester, et il m'a dit qu'il esperait pas depasser 245 voir 250cv, dans cette config. Le seul moyen pour lui d'aller au dessus et de changer le cat et le precat.
Bon, je revient a l'atmo.
Il branche son ordi portable sur la prise diag en dessous du tableau de bord et commence a lancer les parametres.
Il change les parametres liés a deux facteurs uniquement: l'injection et l'alllumage. Ca a pris environ 15 min et on essaie: La voiture demarre pas!!! Moi, je commence a palir, surtout apres toutes les histoires entendus sur les modifs. Lui, l'air "c'est pas normal" reste plutot calme. Apres 5 min a appuyer sur le bouton et a jouer avec l'alarme (ca faisait comme si l'antidemaarage etait activé), on repart dans son bureau ou il recharge sur son portable les parametres a partir de son ordi fixe.
On redescent, recharge les parametres sur la voiture, et 15 min plus tard, la voiture tourne comme une horloge.
La il me dit qu'en fait il avait reconfigure sor portable 2 sem avant, et que ca a du changer quelque chose dans son programme, et que de toutes facons, il y a tres peu de probleme qu'il serait pas capable de regler.
Bon, il prend le volant pour un essai a l'exterieur. La bete tourne impec, et hop un petit 150 sur une portion a 80! Et puis il me laisse le volant en me demandant de monter dans les tours pour "reeducter le CPU" ou RPU, je pas tout pige. Quoiqu'il en soit, j'ai l'impression qu'il y a pas trop de changement..... sauf que par rapport a d'habitude j'ai 70kgs a cote de moi!
Et puis on passe sur son banc. Resultats avec filtre K&N (donc perte de puissance a la base): 152cv a 5480 t/min (au lieu de 147cv a 5800t/min) et 212 Nm de couple a 4040 t/min (au lieu de 203).
Bon, moi je suis content, je m'attendais pas a beaucoup plus avec mon
K&N. On discute et il me dit quelques verites. Il voit passer pas mal de speedy pour une reprog et la majorite de 2.2 ont d'origine moins de 147cv (env. 9/10 selon lui) alors que c'est l'inverse pour les turbos.
Et qu'en gros, avec le K&N dans la config ou je l'ai pose (dans le fond de la boite d'origine mais avec un couvercle pour le proteger de la chaleur et un tunnel pour guider l'air frais venant de l'ouverture du cote), je devrais avoir environ 5cv en plus quand je roule, car plus d'air frais arrive au filtre. (les photos du montage maison dans quelques semaines).
Le reprog ne touche pas seulement la puissance mais son etalement. La puissance maxi est obtenu un peu avant et il essaye d'allonger le pic de puissance de maniere a en avoir une plus grande plage.
On est au dessus de 136 cv de 4500t/min jusqu'au rupteur. Et le couple reste au dessus de 180Nm a partir de 1500t/min.
Donc, gain de puisance notable et meilleur etagement de la puissance et du couple. J'en suis content.
Le mec, tres sympa, est mecano de formation (mais avec un diplome style BTS) et parle tres bien Anglais...ca peut servir.
Et pour repondre au critique qui demandait l'utilisation d'un banc independant, je crois qu'on peu faire confiance a ce mec au moins. Ca m'etonnerait qu'il gruge pour finalement sortir 152cv, ou alors il a pas tout compris.
Vos commentaires?
Tiger
Ok, je vous raconte tout.
J'arrive dans le village, et je trouve l'endroit: Une batiment d'habitation avec une cour sur le cote et un garage ouvert avec un Speedy turbo bleu a l'interieur. Je me gare et le mec etait la. Il me dit qu'il vient d'acheter le speedy il y a 2 semaines, et qu'il sert maintenant de voiture courante et de voiture d'essai pour ces reprog et modif.
Si ca interesse les proprios de Turbo, il sort entre 230 et 235cv avec la reprog. Et la. il m'a montre, il a monte un injecteur eau/alcool pour refroidir l'air du turbo avant arrivee au moteur. Il ne sait pas encore si il va commercialiser le montage car il est en train de tester, et il m'a dit qu'il esperait pas depasser 245 voir 250cv, dans cette config. Le seul moyen pour lui d'aller au dessus et de changer le cat et le precat.
Bon, je revient a l'atmo.
Il branche son ordi portable sur la prise diag en dessous du tableau de bord et commence a lancer les parametres.
Il change les parametres liés a deux facteurs uniquement: l'injection et l'alllumage. Ca a pris environ 15 min et on essaie: La voiture demarre pas!!! Moi, je commence a palir, surtout apres toutes les histoires entendus sur les modifs. Lui, l'air "c'est pas normal" reste plutot calme. Apres 5 min a appuyer sur le bouton et a jouer avec l'alarme (ca faisait comme si l'antidemaarage etait activé), on repart dans son bureau ou il recharge sur son portable les parametres a partir de son ordi fixe.
On redescent, recharge les parametres sur la voiture, et 15 min plus tard, la voiture tourne comme une horloge.
La il me dit qu'en fait il avait reconfigure sor portable 2 sem avant, et que ca a du changer quelque chose dans son programme, et que de toutes facons, il y a tres peu de probleme qu'il serait pas capable de regler.
Bon, il prend le volant pour un essai a l'exterieur. La bete tourne impec, et hop un petit 150 sur une portion a 80! Et puis il me laisse le volant en me demandant de monter dans les tours pour "reeducter le CPU" ou RPU, je pas tout pige. Quoiqu'il en soit, j'ai l'impression qu'il y a pas trop de changement..... sauf que par rapport a d'habitude j'ai 70kgs a cote de moi!
Et puis on passe sur son banc. Resultats avec filtre K&N (donc perte de puissance a la base): 152cv a 5480 t/min (au lieu de 147cv a 5800t/min) et 212 Nm de couple a 4040 t/min (au lieu de 203).
Bon, moi je suis content, je m'attendais pas a beaucoup plus avec mon
K&N. On discute et il me dit quelques verites. Il voit passer pas mal de speedy pour une reprog et la majorite de 2.2 ont d'origine moins de 147cv (env. 9/10 selon lui) alors que c'est l'inverse pour les turbos.
Et qu'en gros, avec le K&N dans la config ou je l'ai pose (dans le fond de la boite d'origine mais avec un couvercle pour le proteger de la chaleur et un tunnel pour guider l'air frais venant de l'ouverture du cote), je devrais avoir environ 5cv en plus quand je roule, car plus d'air frais arrive au filtre. (les photos du montage maison dans quelques semaines).
Le reprog ne touche pas seulement la puissance mais son etalement. La puissance maxi est obtenu un peu avant et il essaye d'allonger le pic de puissance de maniere a en avoir une plus grande plage.
On est au dessus de 136 cv de 4500t/min jusqu'au rupteur. Et le couple reste au dessus de 180Nm a partir de 1500t/min.
Donc, gain de puisance notable et meilleur etagement de la puissance et du couple. J'en suis content.
Le mec, tres sympa, est mecano de formation (mais avec un diplome style BTS) et parle tres bien Anglais...ca peut servir.
Et pour repondre au critique qui demandait l'utilisation d'un banc independant, je crois qu'on peu faire confiance a ce mec au moins. Ca m'etonnerait qu'il gruge pour finalement sortir 152cv, ou alors il a pas tout compris.
Vos commentaires?
Tiger
Je viens de passer quelques dizaines de kms a pousser la bete, et y a pas, le changement ce sent!
Le moteur repond plus comme mon ancienne MX5 1.8l: plus de couple au depart dans les bas tours; et du coup la montée dans les tours est plus franche. Et du coup, le K&N, il arrete pas de beugler!!!
Donc, apres 24H00, je ne regrette absolument pas. Meme si la puissance maxi n'a etait ameliorée que d'environ 10cv par rapport a l'origine, l'agréément de conduite et la présence plus tot du couple fait la différence!
Tiger
Le moteur repond plus comme mon ancienne MX5 1.8l: plus de couple au depart dans les bas tours; et du coup la montée dans les tours est plus franche. Et du coup, le K&N, il arrete pas de beugler!!!
Donc, apres 24H00, je ne regrette absolument pas. Meme si la puissance maxi n'a etait ameliorée que d'environ 10cv par rapport a l'origine, l'agréément de conduite et la présence plus tot du couple fait la différence!
Tiger
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jerome du 67
- Messages : 298
- Inscription : jeu. sept. 02, 2004 2:41 pm
- Localisation : molsheim
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christophe06
- Messages : 375
- Inscription : jeu. août 11, 2005 9:23 pm
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tiger a écrit :Je viens de passer quelques dizaines de kms a pousser la bete, et y a pas, le changement ce sent!
Le moteur repond plus comme mon ancienne MX5 1.8l: plus de couple au depart dans les bas tours; et du coup la montée dans les tours est plus franche. Et du coup, le K&N, il arrete pas de beugler!!!
En fait les reprogs sur les atmos avec papillon motorisé touchent aussi la vitesse de réponse du papillon (par rapport au capteur accèlérateur). D'origine celle ci est lissé pour rendre le moteur plus "cool", plus "facile".... les reprogs virent quasiement toutes ce lissage donc... le moteur "répond" mieux... enfin plus sèchement. Et ceci oui, c'est sensible... maintenant c'est pas du tout parceque ca répond mieux que ca perfo mieux
Exact. C'est le cas pour les Z4, Porsche Boxter et même la GTC cdti 150ch. Elles ont un bouton qui permet de passer en mode "sport". La réponse à l'accélérateur est beaucoup plus vive. Ca donne l'impression de pousser plus.
Sur la GTC, ça devient même limite violent
Je l'ai essayé cette semaine, grave comme ça pousse les diesel modernes 
Ca prend 4500tr sans faiblir et un agrément sidérant.
Je suis hors sujet là
Sur la GTC, ça devient même limite violent
Je l'ai essayé cette semaine, grave comme ça pousse les diesel modernes Ca prend 4500tr sans faiblir et un agrément sidérant.Je suis hors sujet là
C clair ke la GTC en 150 ca poudre! Mon pote de chez opel met des puces sur toutes ces caisses de fonction par LRS a lyon,je dois d ailleurs prendre contact pour fr un prepa sur le speedy..
Bref pour en revenir a la GTC, LRS t en sors 190cv et des brouettes!
Un truc de malade kom ca avionne! et c beau ac les jantes 5batons en 18"!!!
Bref pour en revenir a la GTC, LRS t en sors 190cv et des brouettes!
Un truc de malade kom ca avionne! et c beau ac les jantes 5batons en 18"!!!
"Silver team poWaa"
Déjà d'origine le train avant cherche sa voie sur route bosselée en 2 et 3 Par contre, le chassis m'a l'air d'être une belle merde ! C'est sec en compression et du beurre en détente 
L'esp s'est alumé en freinage appuyé en courbe et sans monter sur les freins en plus.
Tu fais droite/gauche avec le volant à 80 et il y a un phénomène pendulaire qui intervient avant de reprendre droit
Avec 190ch et surout beaucoup plus de couple, ça doity être casse gueule. Disons que ça doit être bien pour le commercial qui veut pourrir tout ce qui roule sur autoroute
La 6 ne permet pas de tenir le 90km/h. Impossible. On se retrouve à 110 sans s'en apercevoir tellement c'est long.
Encore HS
Par contre, le chassis m'a l'air d'être une belle merde ! C'est sec en compression et du beurre en détente L'esp s'est alumé en freinage appuyé en courbe et sans monter sur les freins en plus.
Tu fais droite/gauche avec le volant à 80 et il y a un phénomène pendulaire qui intervient avant de reprendre droit
Avec 190ch et surout beaucoup plus de couple, ça doity être casse gueule. Disons que ça doit être bien pour le commercial qui veut pourrir tout ce qui roule sur autoroute
La 6 ne permet pas de tenir le 90km/h. Impossible. On se retrouve à 110 sans s'en apercevoir tellement c'est long.
Encore HS
Je ne suis pas de ton avis, j'ai toruvé les réactions de la voiture lamatables et pas rassurantes. A mon avis la direction doit être électrique ce qui donne cette sensation ... d'aucune sensation. Le TT est bien mieux. Rien à voir, il verrouille. La GTC non.
Par contre, tout à fait d'accord, c'est une des plus belles production actuelle
Comme quoi on peut continuer de rouler différent chez opel
Par contre, tout à fait d'accord, c'est une des plus belles production actuelle
Comme quoi on peut continuer de rouler différent chez opel Bah ecoute pour avoir eu un TT 180 cv je le trouve nettement moins agile ke la GTC! c est sur ke sur une autoroute a 240 il verrouille mieux sur une courbe...mais ce sur ptite route...
Enfin bon l astra est une bonne caisse et jolie en plus..
C vrai ke les direction modernes sont assez surprenantes o debut mais on s y fait apres...(mais ca rassure pas!on a aucune lecture de la route)
Enfin bon l astra est une bonne caisse et jolie en plus..
C vrai ke les direction modernes sont assez surprenantes o debut mais on s y fait apres...(mais ca rassure pas!on a aucune lecture de la route)
"Silver team poWaa"