www.myspeedster.ch

Les 250cv ok, le kit tunning...

J'aime toujours autant le volant

In : thelotusforums 17.02.2016

Prix, caractéristiques et options (en anglais)

Manufacturer's Suggested Retail Price UK (Pound Sterling) £45600
Germany (Euros) €61100
France (Euros) €61620
Italy (Euros) €65010
Japan (¥ Yen) ¥8930m

Technical Specifications, Perfomance (manual)
Max power 243 hp at 7200 rpm (246 PS) (181 kW)
Max torque 250 Nm between 3500 rpm and 5500 rpm (184 lbft)
0-60 mph 3.9 seconds
0-100 km/h 4.3 seconds
Max speed 154 mph (248 km/h)
Fuel Consumption mpg (l/100 km) TBC
CO2 emissions TBC
Unladen weight 931 kg
Unladen weight with Carbon Aero Pack 921 kg

Engine & Transmission
All alloy 1.8 litre DOHC 4-cylinder dual VVT-i 16-valve with chargecooled Magnuson R900 supercharger utilising Eaton TVSTM technology
Mid mounted transverse rear wheel drive
Multi-point sequential fuel injection and direct ignition system
Lotus Electronic Throttle Control system
6 speed manual gearbox with sports ratios
BOSCH Electronic Differential Lock (EDL)

Optional Packs
Carbon Aero Pack (including front splitter rear wing rear diffuser and side floor-extensions)
Leather Pack – Red Black or Tan seats door panels and centre consol

Options
Matt black hard top
Air conditioning
Cruise control
Clarion CD/MP3/WMA receiver with integrated iPod® connectivity with Bluetooth® plus full carpet and sound insulation
Floor mats
Auxiliary driving lights
Y forged alloy wheels (16” front and 17” rear) with Front and Rear Yokohama Advan Neova
AD07 LTS2 tyres 175/55 ZR16 and 225/45 ZR17
Quick release steering wheel and airbag deletion
Harness cross bar and 4 point harness
Fire extinguisher and battery isolator
Sports air filter
Towing eyes

Paint Options
Standard paint
Metallic paint
Signature paint


PS : les prix UK et France comparés font ressortir un taux de change de £1.00 = €1.35
alors que le taux moyen de ces derniers jours est de 1.28 - Différence = €3252

Ils se protègent sur les variations du taux.
Ca laisse un peu de marge de négociation.

Plus qu'à attendre que le moteur soit décliné en "sport".

Pour le taux de change, le pb est que tu dois fixer les prix une bonne fois pour toute et ne pas changer le tarif tous les jours au gré des fluctuations de la livre vs euro.

Ca, je le sais bien, c'est tout l'intérêt des contrats de change. Là, la "marge" est de 5.5% ce qui sur les fluctuations d'une devise me paraît être un pourcentage élevé.

C'est pour ça que je dis que ça laisse une marge de négo
Commercialement, ils auraient du l'afficher sous les 60k, ça aurait été plus vendeur je pense.

Je ne sais pas trop ou mettre ça, mais voila la grille tarifaire 2016 de Lotus (il n'y a pas l'evora 410 dessus), avec le prix de la cup 250 et les options.
Le kit Carbone pique sa race...

https://www.dropbox.com/s/kc979nu9ftmvy ... 6.pdf?dl=0

Et rien à voir, mais le prix de la 3Eleven "road" est presque abordable comparé à une Evora, par contre la différence de prix avec la version "Race" est impressionnante

il est loin le temps de la MK1 à moins de 200.000frs

J'adore les tarifs un coup en £, un coup en €

C'est parce que s'ils mettaient le prix de la 3-Eleven en euros, ça te ferait peur !!!....

CaptainBigleux a écrit :il est loin le temps de la MK1 à moins de 200.000frs

Rapporté au salaire de l'epoque c'était pas donné non plus...

Ancobru a écrit :C'est parce que s'ils mettaient le prix de la 3-Eleven en euros, ça te ferait peur !!!....

Mais l'homologation est européenne pour la version Road ?

Les prix en £, c'est pour les prestations à Hethel logique

Et la 3-eleven si elle n'est pas homologuée en France

200 000 francs de 1996 corrigé de l'inflation ça fait l'équivalent de plus de 40 k€. soit le prix de l'Elise Sport

Ce que je trouve le plus étonnant est la faible - tout est relatif - différence de prix entre l'Elise Cup 250
(€61,620) et l'Exige Sport 350 (€74630). Pour €13000 de plus on a quand même une voiture autrement plus couillue

Niveau RPP (sur le papier ) on est à du 3.6 contre 3.2 (j'ai compté 900 et 1120kg), un peu plus de 12% d'écart. Y a plus de 20% d'écart de prix .
Niveau couple à mi régime par contre y a un fossé forcément. Je trouve cette Elise 250 tout de même intéressante (et c'est une light), en enlevant juste certains appendices un peu too much.

JCVD a écrit :200 000 francs de 1996 corrigé de l'inflation ça fait l'équivalent de plus de 40 k€. soit le prix de l'Elise Sport

ah oui effectivement... je pensais pas autant en 20 ans.
Mais bizarrement je n'ai pas l'impression que les salaires ont autant augmenté que cela

30% en 20 ans c'est pas "énorme"



Mais les salaires (d'embauche, qui pour moi est la meilleure des références), n'ont pas évolué dans la même proportion (loin de là même)

Comparé une S1 avec la merde d'1.8 K-Rover et une S3 Toy compressé, il y a une belle différence. Apres vous me direz que la conception du chassis a été LARGEMENT rentabilisé. Ce qui n'est pas faux.

Je n'ai pas de souvenir du cours de la livre en 96 mais entre 2006 et 2016 elle n'est pas à notre avantage!

La livre est en train de baisser (peut etre une affaire à faire dans 6 mois sur une V6 si ça continue non sauf si l'import n'est plus possible en conduite à gauche ou alors avec 25% de supplément ? )
La comparaison se faisait avec le toy' atmo à 40K , mais ce n'est quand même pas la même voiture effectivement surtout coté confort et équipement (même si c'est pas du tout le but premier c'est tjs bon à prendre)

I-borb a écrit :Comparé une S1 avec la merde d'1.8 K-Rover et une S3 Toy compressé, il y a une belle différence. Apres vous me direz que la conception du chassis a été LARGEMENT rentabilisé. Ce qui n'est pas faux.

Je n'ai pas de souvenir du cours de la livre en 96 mais entre 2006 et 2016 elle n'est pas à notre avantage!

pas sur que tu prennes plus de plaisir avec le toy (pas compressé pour comparé ce qui est comparable), loin de là.
Une fois un peu débridé le K Rover est loin d'être de la merde, il a du caractère. Et il est léger, il allait à merveille dans la S1.

Ah le 1.6Toy est carrément anémique autant que le Rover en 1.8 120cv. Mais je continuerais à cracher sur ce moulin juste parce que je ne l'aime pas

I-borb a écrit :Ah le 1.6Toy est carrément anémique autant que le Rover en 1.8 120cv. Mais je continuerais à cracher sur ce moulin juste parce que je ne l'aime pas

tu as déjà roulé dans une S1 un peu débridée ? On dirait pas.

I-borb à bien précisé 1.8 120 cv

oui moi aussi je parle du 1.8 120.
D'origine il est assez plat, mais il est bridé. Avec pas grand chose (échappement, admi, éventuellement AA sport 135) il est libéré, prend des tours... et il est léger.
Bref c'est loin d'être un mauvais moteur loin de là, il colle parfaitement à la S1.

CaptainBigleux a écrit :tu as déjà roulé dans une S1 un peu débridée ? On dirait pas.

J'ai fais à peu prêt toutes les versions du K : VVC, sport 160, VHPD (177 et 192) ... Je parle vraiment de test derrière le volant. J'en ai meme posséder un : 1.6 supersport dans une cat'. Mais en 1.8 120 c'est la pire config de ce moulbif'! Et ma deuxieme phrase aurait du te montrer qu'il n'y a rien d'objectif la derrière.

Aujourd'hui je possède un M96 Porsche et c'est évidemment le meilleur moteur du monde! (sauf pour l'IMS, les rayures de cylindre, le détensionnement des chaines de distri, la sonorité ... )

CaptainBigleux a écrit :oui moi aussi je parle du 1.8 120.
D'origine il est assez plat, mais il est bridé. Avec pas grand chose (échappement, admi, éventuellement AA sport 135) il est libéré, prend des tours... et il est léger.
Bref c'est loin d'être un mauvais moteur loin de là, il colle parfaitement à la S1.

du coup, si tu le prépares, il est plus à 120 ch

Le toy' y a juste à lui mettre un échappement adapté et c'est bon ( du moins si il est compressé )

Seb57 a écrit :Niveau RPP (sur le papier ) on est à du 3.6 contre 3.2 (j'ai compté 900 et 1120kg), un peu plus de 12% d'écart. Y a plus de 20% d'écart de prix .
Niveau couple à mi régime par contre y a un fossé forcément. Je trouve cette Elise 250 tout de même intéressante (et c'est une light), en enlevant juste certains appendices un peu too much.

Quelques précisions (sources Evo) :
Exige Sport 350
1125kg > RPP 3.2
0-60mph en 3.7"

Elise Cup 250
931kg < RPP 3.7
0-60mph en 3.9"

Et tu oublies de parler ce qui, pour moi, est essentiel, le plus très notable d'agrément
d'un "gros" V6 vs un petit 4 cylindres.