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ben moi sur la 997 à 130 régulateur, suis à 124 réel ...retenu 114 pour 110

...et ce confirmé par 2 mesures à l'aller et au retour

Je sais, je ne devrais pas rire, mais là tu fais fort !

OR_07 a écrit :ben moi sur la 997 à 130 régulateur, suis à 124 réel ...retenu 114 pour 110

...et ce confirmé par 2 mesures à l'aller et au retour

Objection votre honneur !!!...

124 réel, c'est 117 retenu !..... La preuve !!!....

Et j'ai promis de ne jamais avouer, même sous la torture, à quelle vitesse j'etais au compteur !!!...

Ancobru a écrit :

OR_07 a écrit :ben moi sur la 997 à 130 régulateur, suis à 124 réel ...retenu 114 pour 110

...et ce confirmé par 2 mesures à l'aller et au retour

Objection votre honneur !!!...

124 réel, c'est 117 retenu !..... La preuve !!!....

c'est pas fonction de l'appareil de mesure?

oui pardon je viens de vérifier maitre, 121 en reel

je fais des effort msieur le juge, y'a 2 ans avec le qashqai c'etait pareil, 114 ou 115 retenu, 2 fois également mais à 40km d'intervalle ...la magie du regulateur

OR_07 a écrit :oui pardon je viens de vérifier maitre, 121 en reel

Petit joueur !!!.....

ouais je sais c'est la loose de perde qu'un seul point avec une porsche
si t'as pas le retrait direct en Porsche t'as raté ta vie

Pareil dernier radar c'était avec Thunder sur une 4 voies déserte après minuit en magnifique megane dci ,114 pour 110, un vrai delinquant routier

Un mec te coupait la route par surprise en grillant la priorité et c'était le carton de ta fautre

Alors qu'à 110, tu évitais l'accident facile.

Oui ben moi c'était approx. 170 compteur, 168 mesuré pour 6 mois retenu

schlass a écrit :le top ça serait de faire le comparatif sur piste, le même jour, dans les mêmes conditions

Toujours drôle de lire ce genre de choses

Même en ligne droite certains seraient encore capable de dire que la pression exercée sur la pédale d'accélérateur à une influence

pédale toi même

Oui je pédale dans la semoule en ce moment

Le sujet est en train de partir en vrille ....

Si ça n'intéresse personne alors autant supprimer et ouvrir un post sur les radars et les procès Lool

tsss.... on supprime rien du tout sinon je retombe sous les 5000 posts


bon alors, ces chronos ?

Happy Speedy a écrit :

schlass a écrit :le top ça serait de faire le comparatif sur piste, le même jour, dans les mêmes conditions

Toujours drôle de lire ce genre de choses

Même en ligne droite certains seraient encore capable de dire que la pression exercée sur la pédale d'accélérateur à une influence

Faudrait que tu reposes tes fesses dans un Speedy sans CC pour te rendre compte a quel point c'est vrai lol

fer de lance a écrit :

Happy Speedy a écrit :

schlass a écrit :le top ça serait de faire le comparatif sur piste, le même jour, dans les mêmes conditions

Toujours drôle de lire ce genre de choses

Même en ligne droite certains seraient encore capable de dire que la pression exercée sur la pédale d'accélérateur à une influence

Faudrait que tu reposes tes fesses dans un Speedy sans CC pour te rendre compte a quel point c'est vrai lol

J'aimerai déjà reposer les fesses dans le mien pour commencer mais pas le temps

gege77 a écrit :Je trouve que le plus intéressant pour la route est le 80-120.
Et c'est aussi un des seul réalisable facilement.

Pour les autres j'ai jamais testé mais le 80-120 c'est:
+/- 2.5 secondes avec mon turbo stage 3.
Pas de preuve car de toute façon on m'a appris que mentir c'est mal

Pas terrible pour un stage 3 !

Je sais quoi c'est combien pour un 2.5 et pour un stage 5?

T'as meme pas le temps de déclencher le chrono

rouge stage 3
Vert stage 3.5
bleu stage 5
(reprise en 3)

Si je comprends bien ton stage 3 faisait 2.3s pour le 80-120 mais lancé...donc finalement mon speedy a la santé

D'un autre coté faire ce genre de mesure avec un chrono à la main, c'est facilement 0,5 seconde d'incertitude sur la mesure ...
(et plutôt en moins, car inconsciemment on espère toujours la meilleure performance)

l'accéléromètre il n'a pas d'état d'âme, comme les relevés ont été fait toujours au même endroit, sur route plate, dans des conditions météo favorables et avec les même pneumatiques Yoko A48LTS, l'incertitude est donc assez limitée sur les delta de temps obtenues entre ces différentes courbes ...
(seul le poids a pu varier légèrement entre les mesures et encore ce que la voiture a perdu, c'est mois qui l'ai repris)

Pour influencer la perf, il y a quand même la température des pneus, de l'air extérieur, la pression atmosphérique,
Voire l'usure du revêtement routier entre 2006 et 2014

D'ailleurs, le stage 3.5 semble avoir une pêche d'enfer sur les premiers mètres.
Bon, c'est juste pour dire quelque chose, parce que c'est quand même vachement sympa la juxtaposition de ces accels dans des conditions aussi proches.

Mouais

proverbe du jour : fait du bien à un vilain, il te chie dans la main !

Vous êtes trop bon monseigneur

Du coup c'est vrai qu'on peut être déçu du stage 5 vs stage 3.5 ...

Hello les fous du chrono...lol non je rigole!!!

Pour mon SPEEDY, voici les chronos en vidéo mesurés avec une racelogic box donc on ne peut pas faire plus précis.

Sur un faux plat montant avec une température extérieure dans les 20°, avec une prépa stage 3.2, je suis à 4,4 sec au 0 à 100km/h, à 14,5sec au 0 à 200km/h et 22,5 sec au 1000m DA.

Chronos avec des pneus routiers (goodyear eagle F1) et sans launch control forcement donc ce n'est pas ridicule...

https://youtu.be/6eQc-qG3RnM

En gros, entre un stage 2, 2.5 & 3 il n'y a pas d'écart sur le 0 à 100 km/h....la différence se fait à sentir à partir du 3ème rapport et sur les reprises, c'est tout.

Prochaine étape que j'envisage, mettre une pompe à essence haut débit, supprimer les arbres d'équilibrage, changer les arbres cames pour mieux remplir à haut régime et mettre une carto low torque pour rendre la bête plus exploitable sur route.

Bon visionnage!

moi si j'étais toi, je ne mettrai pas ce genre de vidéo en publique sur youtube.

On voit ta trogne ton compteur et t'es sur une route limitée à 110 ....

apres je dis ca ....