www.myspeedster.ch

L'hiver prochain, je vais faire l'embrayage, je me tate à mettre un VMA aussi. Maintenant sur le SC il y a du pour et du contre... alors je ne sais pas trop

Surtout voir si tu en as réellement l'utilité avec ta configuration.

J'aimerai vraiment vous présenter mon petit gris, mais cette année l'ISM est vraiment trop loin et je ne suis pas disponible à cette date.

Je pense que si on met un VM allégé et que l'on supprime les arbres d'équilibrage, il faut changer les ressorts de soupapes parce que les montées en régime risque d'être un peu plus violents.

Laurentp a écrit :Surtout voir si tu en as réellement l'utilité avec ta configuration.

Il y a l'utilité de gagner 4kg sur l'arrière déjà

C'est pas faux

Pour les problèmes de poids, pour le pilote, pas de problème 64kg tout mouillé. Reste le speedy à faire maigrir.

Je suis allé chez 0pel pour acheter le joint pompe mouting (qui se trouve derrière le palier 11 de aac n1), prix demandé 55€ttc. Sur ebay aux US endu 8 dollars +18 de port, soit en gros 26€.Bravo Popel

Tu as regardé chez Autovaux ?

calypso91 a écrit :... Donc le montage est validé, le petit bitonio vert ne semble pas pauser de problème...

Je crois comprendre que le petit bitoniot vert que tu recherchais ne te sera pas utile. OK pour suppression de ton annonce ?

Si senior, je le cherche toujours parce que si je le trouve je changerai celui du 2.2 parce que je pense qu'avec ma configuration complète ça peut jouer. Par contre pour la ligne Tullett tu peux la fermer. Merci

calypso91 a écrit :... tu peux la fermer. Merci

Oui oui, merci de la fermer

calypso91 a écrit :Si senior, je le cherche toujours parce que si je le trouve je changerai celui du 2.2 parce que je pense qu'avec ma configuration complète ça peut jouer. Par contre pour la ligne Tullett tu peux la fermer. Merci

Annonce Tullett supprimée... et ça tombe bien car si tu avais lu la Charte
viewtopic.php?f=5&t=22383
tu saurais que lorsque tu as plusieurs recherches, elles doivent être groupées en UNE seule annonce.

laconi16 a écrit :L'hiver prochain, je vais faire l'embrayage, je me tate à mettre un VMA aussi. Maintenant sur le SC il y a du pour et du contre... alors je ne sais pas trop

Le seul risque que tu as à mettre un VMA c'est le ralenti instable mais avec obd tuner il suffit de monter le ralenti a 1000trs/min et ça doit régler le pb (et si tu gardes les AAC d'origine il y a moins de risque aussi de ralenti instable)

donc fais toi plaisir

Merci GrosPèprereToutCourt

Pourquoi tu aurais un ralenti instable avec un volant moteur allégé ? J'en ai beaucou monté et j'ai jamais eu ce genre de soucis.

Le but du VM c'est d'absorber les irrégularités du moteur avec sa masse, plus le gain de poids est important moins l'efficacité du dispositif sera probante.

En tout cas c'est toujours comme ça que je l'ai compris.

Donc la stabilité du ralenti sera dépendante du niveau d'allégement.

C'est que tu as monté que des VMA trop lourd

Sur mon ex Alfa de piste j'avais un volant moteur avec moins 4 kgs aucune différence de comportement au ralenti .

eu , en fait en premier tu déplace ta courbe de couple en général vers le haut , ensuite tu gagne en réactivité et dans la mesure ou tu as un gros changement tu peu gagner en conso . mais c'est surtout les monté en régime plus agressive qui font les avantages du vma . le ralenti est pas plus instable , ton calculateur compense largement tous ça . pour info je viens encore d'en monter un sur mon alfa et diesel (le premier sur un diesel d'ailleurs) .

là ou c’était le plus flagrant dans mes anciennes prepa ça à était sur le tuscani v6 ou d'origine le vm est un bi-masse qui pèse 15.5kg que j''ai remplacé par un fidenza alu qui pèse 3kg . du coup elle prenait vachement mieux les tours les tour et niveau conso au passage la moyenne etait tombé de 10l a 8.5 l . même ci c'est pas le but premier de la modif c’était toujours bien. enfin c'est une très bonne modif .

Il y a beaucoup d'idées reçu sur les volants moteurs, la plupart fausses.
Non, ça ne change pas du tout la courbe de couple, on pourrait enlever le VM, que ça changerait rien, la seule chose qui produit le couple dans un moteur, c'est la combustion. Ça ne fait que diminuer l'inertie du moteur, et donc des montées en régime plus franches au point mort, mais aussi lors des prises de régime en roulant. C'est comme si on allégeait de pas mal la caisse, mais comme c'est une inertie tournante sur le moteur, l'effet sur l’accélération du véhicule est dépendant du rapport de boite. Du coup l'effet est plus flagrant sur les rapports les plus courts.
En gros, C'est comme si tu allégeais de 150kg la caisse en 1ère, 80 en 2nde, 40 en 3ème, 20 en 4 et 5 en 5ème. J'ai pas fait le calcul réel (je suis faenant ), mais c'est l'ordre de grandeur.

Après, pourquoi les constructeurs mettent un volant moteur ?
Plusieurs raisons :
- stabilise le ralenti grâce à son inertie
- absorbe les vibrations et bruits du moteur/transmission
- augmente le frein moteur au rétrogradage
- Le plus notable et le plus recherché : diminue les à-coups du moteur

Pour approfondir le sujet, un article bien fait ici : http://www.powerdyn.fr/French/farticle1.html

ça déplace la courbe de couple , mais ça n'en retire pas . tien sur l'alfa ,j'avais du couple vers 1500 ,que je retrouve vers 1800/2000 maintenant avec un volant plus légé de 5kg .

gtvpp a écrit :Sur mon ex Alfa de piste j'avais un volant moteur avec moins 4 kgs aucune différence de comportement au ralenti .

Idem pour moi avec la Cup 260, ralenti stable à 800 tr/min.

ciric09 a écrit :ça déplace la courbe de couple

C'est peut-être une impression mais ça ne peut pas modifier la courbe de couple. Tu pourrais mettre un volant moteur de 5 tonnes que la courbe serait la même.
Le seul effet qui pourrait se produire sur les premiers rapport sur un moteur turbo, c'est que le moteur montant plus vite dans les tours, il n'a moins le temps de se mettre en charge (à cause de l'effet lag).

OK, je serai moins con ! mais l'effet est bien réel.

C'est sur que lorsque je serai obligé de refaire l'embrayage je changerai par un VA pour gagner sur les montées en régime, sur un atmo je pense que ça vaut la peine.

Je viens d'essayer d'envoyer un mail à Peter sur son adresse e-mail directe, ça ne fonctionne pas, je suis donc passé par le site de Obdtuner et j'attends lundi pour voir si ils répondent.

Putain j'aimerai pas t'avoir comme client, tu dois être trop casse couille
Tu sais les pro ont le droit a leur we, des delais de traitement, etc, etc...

Moi je lui ai envoyé un mail hier aprem, j'ai eu ma réponse ce matin

pout Peter j'ai comme adresse Peter@munckh. demon. nl, c'est peut-être pas la bonne. Mais je pense que par le site, ça lui arrive pareil.

Je sais pourquoi ça marchait pas. J'avais oublié le h dans munckhof.