Le post Ariel Atom

[manu]

n'oubliez pas que l'injection n'est pas de chez honda!

[noabe]

elle doit etre super performante alors cette injection car le systeme PGM-F1 a depuis longtemps fait ces preuves ... j'ai eu 2 hondas et essayé une integra et une s2000 et c'est vrai que c'est deja très satisfaisant !

c'est une injection de quoi qu'ils ont utilisés ? ou bien c'est une specifique ?

[Invité]

Le moteur est le CTR version japon avec un taux de compression de 11,5/1 au lieu de 11, c'est pour cela qu'il y a 223 ch.

[Invité]

le boitier electronique est un MBE société anglaise specialisée, car le boitier Honda n'est pas assez étanche, mais ce n'est pas cela qui lui fait gagner des chevaux, pas plus que la prise d'air dynamique en dessous de 160 Km/h.

[jempe]

merci pour l explication, mais qui es tu invité?

[Xchange]

mystere

[Invité]

le proprietaire de celle immatriculée en france ...
je suis demasqué

[manu]

salut et bienvenue chez les fous JP!

[spyderman]

sympa de voir le proprietaire grand homologateur de l'ariel ici !!

[jempe]

Ha je me disais aussi que tu avais l'air bien au courant
Bienvenu ici!

[Xchange]

allut et bien venu!!

[Rom's]

hey mais c'est Monza!

[Patrice911]

Génial....
MR B en personne !!!!

Moi aussi je suis très très intéressé par cette petite fusée

alors où en sont les homogations ?????

quel prix pour une Atom 220 sans options ?
le prix des options (freins, radiateur d'huile supplémentaire, jantes 16&17...etc. volant détachable...) ?

où l'assurer ?
et pour la garantie comme ça se passe ?
et pour l'entretien ? chez qui ? chez honda ?

je suis impatient d'avoir les réponses à toutes ces questions que se posent surement les nombreuses personnes intéressées par l'ariel

Merci
@ très bientôt

[Davidone]

Vi, on est quelques uns ici à se poser des questions sur notre futur achat ... et la petite ariel .. mine de rien ...


Je t'ai deja contacté par mail JP B ... et j'attend aussi l'evolution avec la DRIRE ...

En tout cas, bienvenue !

[Patrice911]

Salut DavidOne,

je compte sur toi pour retransmetre fidèlement sur ce forum les informations que tu auras pu avoir sur cette petite ariel....

Plus j'y pense, plus je tombe amoureux de cette bombinette...
quel pied ça doit être sur circuit... et sur route aussi...

j'espère que le prix sera "raisonnable" pour pouvoir me l'offrir...

Merci
@ bientôt.

Impatient d'avoir des news....

[Invité]

Davidone et 911 et d'autres,
n'hesitez pas à me contacter par tél (ne faites pas les timides) car comme vous le comprendrez, je passe beaucoup de temps avec les mails.
a bientot,
JPascal ou Monza sur d'autres forum

[Davidone]

Moi, le tel. j'ai un probleme d'allergie avec

Non, serieusement, je prefere te voir de visu , vu qu'on est assez proche ( je suis girondin ) ... je crois qu'on va essayer de se rencontrer d'ici quelques temps

[Monza]

Davidone,
de visu, si tu veux mais je ne suis pas sur d'etre ton type d'homme
Mon atom te plaira certainement plus ...

[Davidone]

Effectivement , malgré le fait que ce forum soit bourré d'homosexuel , je suis une des rares exceptions ... et je pense que j'aurais plus facilement une erection en voyant ton auto

[spyderman]

Le moteur est le CTR version japon avec un taux de compression de 11,5/1 au lieu de 11, c'est pour cela qu'il y a 223 ch.

et de quelle maniere le taux de compression est t'il modifié ? pistons spéciaux "bombés" , ou surfaçage de la culasse et joint de culasse spéciale ?

l'écart de puissance viendrait uniquement de la difference du taux de compression ?

[jempe]

D'ailleurs, si le taux de compression est proportionnel à la puisance, on devrait tourner dans les 210 cv non?

[Monza]

J'ignore par quel moyen honda modifie son taux de compression sur la version japon.
Par contre l'augmentation de puissance n'est pas proportionnelle au taux de compression, elle est plus rapide (à 8 de compression un moteur ne fonctionne pas par exemple, voir aussi le gain de chevaux provoqué par un turbo ou un compresseur qui augmente la compression interne).
Sur mon Ariel, une fois l'homologation faite, j'ai sorti le cata et mis un tube by-pass, cela doit faire gagner une dizaine de chevaux de plus selon l'usine.
Je voudrais bien la passer au banc mais je ne sais pas trop où dans ma region.

[Speedylove]

Generalement c facile a trouver ce genre de chose non?
Cedric en a trouver un petit sympa et tres performent sur Dijon petite ville Alors angouleme!
Fais nous part des resultats

[truckracing]

Déjà 4 jours qu'on ne parle plus de l'atom!!! Ca va pas ça... Allez, pour relancer le sujet j'ai une petite question ; ça donne quoi sous la pluie?
Le premier qui répond "t'es mouillé " je le tue!, je voulais parler de la tenue de route et motricité.

[Patrice911]

Ben... on en parle pas... mais on y pense !!!
je pense qu'on attends tous des nouvelles de l'homologation...

Bon... qui serait intéressé par l'achat d'une Atom ici ?
et quelle version ?
on pourrait ensuite monter un site sur l'Atom ?

Je commence...

Moi ça serait une Atom220 avec quelques options indispensables... (autobloquant, carter cloisonné...etc..)
(pour les options voir http://www.openwheelers.co.nz/newmodel/options.htm )

et vous ?

@ Bientôt... en Atom

[Patrice911]

Déjà 4 jours qu'on ne parle plus de l'atom!!! Ca va pas ça... Allez, pour relancer le sujet j'ai une petite question ; ça donne quoi sous la pluie?
Le premier qui répond "t'es mouillé " je le tue!, je voulais parler de la tenue de route et motricité.

Bah... comme toute propulsion / moteur centrale arrière .... ça doit être "marrant" , un peu comme une 911... j'imagine mais avec une meilleure répartition des masses... (moteur centrale arrière)

[jempe]

Râââh!

[visiteur]

Faut pas comparé un roadster à moteur central avec une 911.

La 911 c'est pour les mous du genou, le temps de réaction d'un speedster qui part du train arriére, n'a rien a voir avec celui d'une 911 avec son moteur en sac à dos ...

[Monza]

Sur le mouillé :
mouillé mais pas trop : ça commence à motricer en 3 malgré qq legers patinages.
mouillé beaucoup : en 4 ça patine parfois
En courbe : c'est le pied car c'est un peu plus progressif que sur le sec et le controle de la glisse à l'accelerateur est plus facile.
Dés que l'on roule au dessus de 80 Km/h les projections sur le pilote sont quasi inexistantes, sauf sur le casque et le haut des épaules.
S'il y a vraiment déluge, il faut accelerer jusqu'à 120 Km/h pour etre sec ou à peu prés.
Homologation : je dois communiquer des elements à la DRIRE, je pense commencer à voir plus clair dans un mois environ.
Echappement : nous allons refaire les chronos à Montlhery compte tenu des problemes de pollution des injecteurs rencontrés les 2 jours des essais.
Lundi, JL COLIN, journaliste à l'Equipe est venu essayer l'Ariel : vous pourrez lire l'article entre le 21 Septembre et le 10 Octobre (periode du mondial de l'auto, où l'Ariel n'est pas presente). Il a été essayeur à Moto-revue et Moto-journal alors en tant qu'ex motard il a pris son pied avec l'Ariel et fait le plein de sensations. Enfin, il le dira mieux lui-même.

[Patrice911]

Sur le mouillé :
Homologation : je dois communiquer des elements à la DRIRE, je pense commencer à voir plus clair dans un mois environ.
Echappement : nous allons refaire les chronos à Montlhery compte tenu des problemes de pollution des injecteurs rencontrés les 2 jours des essais.
Lundi, JL COLIN, journaliste à l'Equipe est venu essayer l'Ariel : vous pourrez lire l'article entre le 21 Septembre et le 10 Octobre (periode du mondial de l'auto, où l'Ariel n'est pas presente). Il a été essayeur à Moto-revue et Moto-journal alors en tant qu'ex motard il a pris son pied avec l'Ariel et fait le plein de sensations. Enfin, il le dira mieux lui-même.

Ben... vivement dans 1 mois alors....
sinon... personne d'autre que moi intéressé par l'ATOM 2 ?