www.myspeedster.ch

Vous voulez rire ?

deja qu'avec les sub, ils ont du mal...

cyrille06 a écrit :Pour l'avoir vu au Top Marques de Monaco, elle ressemble à une F1 jusqu'au nom.Vivement le test du Stig...
Un petit regret que le pilote soit légèrement ex-centré:? :

Si tu est toujours intérressé ... c'est ce weekend ...

8pm Sunday 11/11/07

Top Gear Series 10: Episode 5

We take a sideways look at the dirty business of commuting in the capital, as Jeremy, Richard and James race each other across London.

Hammond's new hair-do gets tousled by the Aston Martin V8 Vantage Roadster in a race against a man with a rocket-propelled rucksack.

The hotly tipped Caparo T1 arrives on the test track, but will the weight of expectation stop it from knocking the Koenigsegg from the top of the lap board?

And our star in a reasonably priced car is pop impresario Simon Cowell.

Sunday 11 November, 8pm BBC Two

Repeated Wednesday 14 November, 7pm on BBC Two

SERIE 10 PREVIEW TRAILER

Ca va être terrible !

Oli a écrit :Ca va être terrible !

c'étais terrible

1ère ... mais pas sur le tableau ...
Raison ... elle ne passera jamais un dos d'âne ...

Allez !

Pour ceux qui ont raté :

http://www.youtube.com/watch?v=VsTHvbsmM0c&NR=1

Elle met quand même 9 secondes à l'enzo

Et le rapport poids/puissance est 2 fois plus interessant que sur une Veron ...

Ben en fait, c'est proche des perfs d'une F1...

Très très impressionnante cette Caparo et puis c'est une vraie anglaise... par sa fiabilité

OH MY GOD!!!!
traduction du sud de la France: OH PUTAIN!!!
Bon je me remets de mes émotions et je reviens (des toilettes) dans qq minutes...

Comment ne pas aimer le light après une video comme ça!
"light"
Mettre 7s à la plus performante des supercars testée par topgear, c'est "chier" tout de même...roh le missile!!!Ils (Ferrari,Lambo...) commencent enfin à comprendre...en allégeant leurs modèles(F430 scuderia, superleggera)!Pas trop tôt!
La qualité d'assemblage est perfectible...mais une fois dans le baquet on doit vite oublier...

Par contre je ne comprends pas à quoi sert le 2e baquet sinon à faire ch... le conducteur(poids, position de conduite décentrée, mauvais maintient de la tête du pilote...)!:voyons:
Un gros défaut : le prix!!!

PS:merci à H-K pour le lien video!

on peut pas faire plus radical...
Par contre c'est vraiment de la folie de rouler avec ça sur route ouverte il faut vraiment être pilote pour pas se crasher

quand même

Ca c'est une voiture d'homme !

Sur le mouillé, elle doit être inconduisible cette caisse...

Elle est quand même tombée en panne deux fois pendant l'essai... Ca se rapproche vraiment d'une voiture de course en cours de développement.

rapidos a écrit :Elle est quand même tombée en panne deux fois pendant l'essai... Ca se rapproche vraiment d'une voiture de course en cours de développement.

...ou de mon arme, qui pourrait elle aussi tomber deux fois en panne en cours d'essai

cyrille06 a écrit :
PS:merci à H-K pour le lien video!

Possibilité d'avoir l'épisode entier (S10E05) en qualité DVD (2.5Go) sur les newsgroup .....

Ainsi que l'épisode 3 et 4 pendant quelques jours encore ...

Episode 3 : R&R Phantom, 599, et la plus petite voiture au monde (du VRAI light puisqu'on peut la porter, il se ballade dans les locaux de la BBC avec !)

Episode 4 : Gros trip dans le désert africain avec des caisse hors d'age, vraiment fendard !!!!

Ne me demandez pas les liens, c'est illicite !

In : Splitwheel Project news 20.02.2009


Caparo T1 ultracar to be relaunched with new spec options


Putting it bluntly, the T1 didn't have an easy ride on its original launch in 2007. Oil fires, iffy suspension components, stuck throttles, the floor falling off on Top Gear......it had more than its fair share of engineering slip-ups that had much of the press sharpening their knives and paint-stripped much of the gloss off of this bonkers megafast machine.

A real shame, because what should have been a celebration of everything that's great about very very fast cars became a crtique of over-the-top, overpriced , excessive exotics that are irrelevant to you or I.

So then, not suprisingly Caparo are keen to reboot the perception of the T1 with the press and public. At this year's Salon Prive, a very exclusive and private motorshow, Caparo will be showing off the (still awe-inspiring) T1.

The news is that the car now has five trim levels, from "the most cost effective race track option" through to Race Extreme version, "boasting the T1's most powerful engine, a upgraded electronics package, fully carbon brakes and the latest light weight magnesium wheels."

Cost effective? Unless the T1 has had a 50% price reduction we struggle to see how the term 'cost effective' could ever apply. As was pointed out at the car's launch, punters with the quarter-million pounds plus to needed for a T1 might be better served purchasing a retired Formula 1 car for their track thrills.

Further details of the five trim levels are not available, so i guess we better head down to Salon Prive with a suitcase full of cash to find out. Also not clear is why Caparo are still issuing 3d renderings of the car 18 months after its unveiling?

One other snippet of news: Caparo has teased the announcement of a "brand new partnership with one of the most reputed prestigious car dealerships in the country." So, pop in to your local Kia dealer for a T1 test drive soon!

Moué.

In : Motorlegend news 26.03.2009

Nouvelle Version "Race Extreme"


La Caparo T1 est déjà une voiture hors normes, probablement l'engin routier le plus proche d'une Formule 1 de part ses caractéristiques et les sensations qu'il procure. Mais les britanniques ont décidé de relever encore d'un cran son niveau de performances, avec une nouvelle version de la Caparo T1, baptisée « Race Extreme ».

La Caparo T1 Race Extreme adopte une version boostée de 575 à 620 chevaux de son V8 3,5 litres. Les performances laissent pantois : en effet, la Caparo T1 Race Extreme ne pesant que 550 kilos, elle est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, de 0 à 160 km/h en 5,8 secondes et atteint les 335 km/h. Plus impressionnantes encore sont sans doute ses capacités d'adhérence, puisque la T1 Race Extreme fera subir à son pilote des décélérations supérieures à 4 G lors des freinages ! Ce même pilote pourra encaisser plus de 3,5 G d'accélération latérale dans les virages.

Caparo fournit des suspensions et une aérodynamique réglables, des freins surdimensionnés, un antipatinage ajustable et une boîte séquentielle à 6 rapports. En revanche, il semblerait que la combinaison anti-G soit optionnelle...

Mais même « Extreme », la Caparo T1 peut se civiliser : elle est désormais disponible avec un pack optionnel incluant une verrière en acrylique et une climatisation. De quoi garder la tête froide même en se prenant quelques G « dans la figure »...

Ouais parcequ'en plus d'etre blindé de fric pour se payer une tire comme ca, il faut aussi avoir une condition physique olympique pour pouvoir s'en servir

Ca tombe bien j'ai repris l'entrainement tout doucement, me manque plus que les $$$$$

Sans deconner , on n'est pas loin des spec d'une F1 là , non ?

j'adore grave superbe

edit: c'est quoi le prix je ne trouve po

Stew a écrit :Sans deconner , on n'est pas loin des spec d'une F1 là , non ?

+1

A ce prix, il vaut peut-être mieux avoir un plateau avec une monoplace pour aller tourner sur circuit... A moins que la Caparo demande moins d'entretien, mais j'ai comme un doute vu sa fiabilité au début.

JCVD a écrit :

Stew a écrit :Sans deconner , on n'est pas loin des spec d'une F1 là , non ?

+1

A ce prix, il vaut peut-être mieux avoir un plateau avec une monoplace pour aller tourner sur circuit... A moins que la Caparo demande moins d'entretien, mais j'ai comme un doute vu sa fiabilité au début.

Je viens de jeter un oeil (j'y connais rien en F1)
Donc en F1 , c'est V8 2,4L max(env.680cv) , 17000 tours min max et 600kg mini

donclà , 50 kg de moins mais un V6 de 3,5L ça doit sortir plus de couple donc ça doit s'approcher qd mm pas mal d'une F1

Quelques précisions supplémentaires :

En fait, la puissance est estimée à plus de 700ch pour la plupart des bons moteurs 2009 et le régime max est limité à 18000 tr/min (alors qu'il frôlait les 20000 tr/min la saison passée)

Le poids imposé est de 605kg mais un lest est autorisé (inclus dans ce poids évidemment). Il est capital car il permet de jouer sur la répartition des masses en fonction de la configuration des circuits.

Je pense que les différences les plus notables avec une auto type Caparo, outre le lest, sont le freinage et les éléments aérodynamiques

senior a écrit :Quelques précisions supplémentaires :

En fait, la puissance est estimée à plus de 700ch pour la plupart des bons moteurs 2009 et le régime max est limité à 18000 tr/min (alors qu'il frôlait les 20000 tr/min la saison passée)

Le poids imposé est de 605kg mais un lest est autorisé (inclus dans ce poids évidemment). Il est capital car il permet de jouer sur la répartition des masses en fonction de la configuration des circuits.

Je pense que les différences les plus notables avec une auto type Caparo, outre le lest, sont le freinage et les éléments aérodynamiques

oh oh senior tu chipote là , bon d'accord ,c'est 600kg en course et 605 en essai ...

bref ,j'ai pas dit que c'était une F1 mais bon ça me semble être ce qu'il y a de plus proche ... surtout concernant les accel !

Stew a écrit : oh oh senior tu chipote là , bon d'accord ,c'est 600kg en course et 605 en essai ...

bref ,j'ai pas dit que c'était une F1 mais bon ça me semble être ce qu'il y a de plus proche ... surtout concernant les accel !

Pour chipoter encore un peu plus...

Tu as bien compris au moins que le poids limite (600kg pas 605) s'entend pilote inclus ?