www.myspeedster.ch

C’est le moment de s’inscrire à l’ISM

Ça se passe ici : viewtopic.php?f=29&t=30925

Cette année, nous avons limité les inscriptions à 50 véhicules maxi, alors dépêchez vous, il n’y en aura pas pour tout le monde

C'est un sujet qui passionne, tous ces machins qui sont branchés sur le réservoir !
Sûr qu'ils auraient pu faire plus simple dès la conception, ils nous auraient évité de devoir nous casser la tête à savoir comment s'en débarrasser tout en continuant à faire que ça fonctionne.

bonjour à tous,

depuis le temps le speedster roule à nouveau , bien que tout ne soit pas encore terminé.
j'ai fait 2 petites virées avec depuis son passage à la géométrie, proche des valeurs de la 340R, pour voir si tout fonctionne correctement.
la voiture tourne, freine, accélère, l'essentiel quoi!

j'ai juste 3 petit soucis depuis le remontage, le voyant airbag et ABS restent allumés en permanence alors que j'ai tout rebranché en ce qui les concerne et l'aiguille du tachymètre reste désespérément sur 0.
je n'ai pas voulu tester l'airbag mais pour l'ABS quand je mets pied dedans au milieu et bien les roues se bloquent, il n'a donc pas l'air de fonctionner.
pour le tachymètre, j'en ai un en miles que je vais brancher en lieu et place pour voir si lui fonctionne.
sauf que si je vais avec ces problèmes au CT je suis sûr de me faire étendre.

lors de la géo j'ai demandé aux mecs de chez Euromaster, c'est eux apparemment les mieux équipés dans mon coin pour les géos, de passer un coup de valise pour voir si c'est des vrais défauts ou des trucs qu'ils pouvaient faire sauter
les gars m'ont dit qu'ils n'ont pas put rentrer dans l'électronique de la voiture, ce que nous n'avions déjà pas réussi à faire avec un pote et sa prise qui est en wi-fi avec son smartphone.
comme tout n'est pas rebranché encore et que je ne compte pas tout rebrancher, quelques bricoles autour de la colonne de direction, l'alarme et la centralisation, les mecs de chez Euromaster m'ont dit que cela pouvait peut être venir du fait que l'élec de la voiture pourrait être multiplexé et que comme tout n'est pas rebranché ça pourrait mettre le bazard.

qu'est ce que vous pensez de cette histoire de multiplexage ?
est ce que vous pensez que chez Opel ils pourraient faire mieux pour aller voir dans l'électronique ce qui s'y passe ?
est-ce que le fait de ne pas pouvoir accéder à l'électronique pourrait venir de la reprogrammation moteur par les anglais ?
et si ce n'est pas qu'électronique, comment puis je faire pour régler ça ?

C'est des problèmes plus ou moins normaux, si tu as mis le contact avec airbag et ABS débranchés.
Achète un OPcom à 20 balles sur eBay, il te permettra de reseter l'airbag et l'ABS.
Après, s'il y a un problème de connectique, le défaut reviendra.

L’abs le défaut s’eteint entre 2 démarrages si le défaut n’y est plus.
Par contre l’airbag non.
Il faut que tu trouves une valises supportant la fonction airbag pour effacer le défaut (que tu as du faire apparaître avec le volant ou ceinture débranché comme l’a dit Rueda)
Et au passage lire le défaut de l’abs pour voir d'où sa vient et faciliter le diag. Y a de grandes chances que ce soit un fil coupé dans le faisceau. ( c’est la panne la plus courante).

Tachymètre et ABS hors service c'est pas ce qu'on a quand le capteur sur la roue arrière gauche est débranché ?

Après pour l'ABS je confirme le défaut s’éteint entre deux démarrage si le pb est résolu.

Salut,ton problème de compteur et ABS sont certainement liée,si tu n'arrive pas a lire ou rentrer dans un calculateur 9 fois sur 10 le problème vient de l'alimentation du calculateur donc je pense que comme tu n'a pas tout rebranché le problème vient de là ou un fusible

laconi16 a écrit :Tachymètre et ABS hors service c'est pas ce qu'on a quand le capteur sur la roue arrière gauche est débranché ?

merci,
c'est de quel capteur de roue AR gauche que vous parlez ?
je vais également checker les fusibles de la voiture et me mettre à la recherche d'un professionnel possédant une vraie valise.

Le même capteur que tu as aux 4 roues.

Je dis 1841€ !

ton année de naissance ?

je sais, c'est petit, ça ne sert à rien mais j'avais envie

julient a écrit :me mettre à la recherche d'un professionnel possédant une vraie valise.

Ne fais pas ça, achète un OPcom à 20 balles plutôt...
Tu fait tout avec, il me semble même qu'il peut te diagnostiquer si tu as un capteur abs défaillant.

bon, si je comprend bien ce qui n'est pas forcément gagné gagné, la vitesse est prise sur l'un des capteurs d'ABS et en l’occurrence l'AR gauche, c'est bien ça ?
mes moyeux de roue sont neufs donc les capteurs ABS devraient fonctionner.
cela viendrait donc de plus loin.

en ce qui concerne l'OPcom, est ce que c'est le même truc qu'avait branché mon pote sur la prise diag et qu'il reliait à son tel en wi-fi ?
parce qu'avec ça on n'avait pas pu se connecter.

Le truc de ton pote devait être un truc obd générique pas un opcom.
A moins qu’il roule en Opel?

oui, odb générique, et non il roule en lotus élise.
et je prends lequel dans toute cette foultitude moi ? https://www.cdiscount.com/auto/r-op+com.html#_his_

j'ai fini par acheter un OPcom et j'ai réussi à l'installer sur mon PC portable via une virtualisation d'un vieux Windows 7 32bits.
pas une mince affaire pour moi je vous le dit
cette semaine je suis sur Lorient, j'essaierai donc de tchecker les défauts la semaine prochaine.

bonjour à tous,

demain ça fera 4 ans que je n'ai pas posté sur le forum, surtout et principalement parce que je n'ai pas fait grand chose pendant ce temps.
c'est pas pour autant que je ne passais pas de temps en temps pour lire, surtout la prose de Ronédi je dois bien avouer, histoire de me mettre la larme à l’œil aussi bien pour les vannes que pour les casses de bagnoles.
alors comme ça fait une sacrée paye je me RE-présente.
je m’appelle julien, je possède un VX turbo de droite devenu après conversion VX turbo de gauche, j'ai maintenant 42 ans, presque 43 (ça s'arrange pas!), j'habite maintenant du coté de Lorient dans le Morbihan et, attention spoiler, en ce moment il pleut!

j'ai fini de remonter le VX et tout fonctionne à peu près bien hormis l'embrayage qui patine quand j'ouvre à plus de 50% !!!
peut être du à l'embrayage d'origine neuf que j'avais monté lors de la restauration et qui n'encaisse pas le couple de la reprog, ou alors il patine car je lui ai peut être fait tomber du liquide d'embrayage dessus quand je l'ai remonté.
j'ai acheté un embrayage renforcé SACHS qui devrait prendre place durant l'hiver (mais c'est possiblement que temporaire, voir plus bas)
Il à maintenant une vraie peinture, mal faite mais ça c'est une autre affaire, et les voyants au tableau ont disparu.
du coup une étiquette de CT est apparue sur son pare brise, je suis donc moins stressé maintenant quand je le sors.
je l'ai emmené durant la semaine des 24h du Mans cette année ou il à pu rencontrer 2 / 3 copains et parcourir plus de kilomètres que d'habitude et c'était bien! en plus la météo était cool
juste eu durant ce voyage la casse de la patte alu qui sert à tirer mon alternateur et tendre la courroie, mais j'ai trouvé à Mulsanne un gentil garagiste qui m'a réparé ça aux petits oignons.
comme dit plus haut l'embrayage ne verra peut être même jamais la caisse car j'envisage très sérieusement de grosses modifs, avec d'autant plus de sérénité que j'ai l'accord de madame
sans préambule je prévois de dégager l'antique Z20LET et sa boite 5 et de le remplacer par un 1.6 THP 270 et sa boite 6 avec torsen.
mais pourquoi me direz vous ? et bien parce que je trouve que cela fait bien trop longtemps que le VX n'est pas remonté sur chandelles ... et que j'en ai envi (c'est bientôt mon anniversaire)
j'aime bien me casser la tête et les dents sur de longues parties de mécanique compliquées, fastidieuses et auxquelles je ne comprends pas toujours tout
Peut être suis-je finalement un peu maso ?
sans rire, le THP dans cette mouture là est un sacré moteur! les évos sont nombreuses par rapport à ceux des caisses à papa qui cassaient à la pelle
le bloc est traité thermiquement, l'équipage mobile est forgé, il consomme peu en coduite souple et peut envoyer du lourd si on le demande ... et d'autres trucs cool sans doute en plus
pour le moment j'ai contacté des personnes qui vendent ce bloc pour avoir ses cotes d'encombrement pour au moins savoir s'il rentre dans la baie moteur.
la ou j'ai plus de mal c'est pour avoir des infos sur la boite 6, la célèbre 20EA71, mais je vais finir par trouver.
j'aimerai également une upgrade des freins avants, soit juste remplacer les étriers, soit une upgrade complète avec disques sur bol (peut être du Wilwood ?)
je souhaite également revenir sur l'échec encore cuisant de ce big réservoir inox qui à mal terminé et de relancer ce projet jusqu'à ça réussite totale et complète
quand j'aurai fini on devrait avoir basculé dans les années 2030!

voila c'est tout pour moi
bon week-end

J’en connais un qui va surement éviter de parler de roulade au sol avec reception dans matière fécale

Heureusement, .... ou pas, .... il ne vient plus très souvent ici, lui non plus .....

Chouette un nouveau swap!

rdv en 2032 pour l'abandon du projet.

Swapper avec un THP !?
Le Z20LET a plus de potentiel de prépa que le THP.
Le seul truc qui peut être intéressant, c'est le poids du bloc, et encore, rien ne garanti que l'ensemble soit plus léger.

A se casser le cul à faire un swap, moi c'est un 2.3 ecoboost que je collerai.
Mais dans tous les cas, sur une caisse qui va sur la route, je m'abstiendrai, mais chacun son truc...

Un 2.3 c'est 750mm de haut, ça ne loge pas dans la carrosserie d'origine
Donc soit il faut modifier la carrosserie pour la mettre en coupé par exemple ou il faut installer un carrer sec pour gagner en hauteur

A20NFT alors...

Mieux effectivement car en alu non celui des dernières astra opc ?

Moi à faire un truc débile je lui mettrai plutôt un 3 cylindre , il en tire ché pas combien de chevaux du ford en rallye .

Ou alors un 5 cylindre Audi …. Dsg le graal , et il est pas super gros ce bloc enfin a l’œil je dirais que ça rentre ….. ou pas !

Ah, de la lecture à venir.

Bah je disais A20NFT parce qu'à la base c'est une architecture Ecotec et que y'aura moins de pb de swap que ce soit au niveau supports moteur ou adaptation de la boîte F23 si tu la gardes.
En plus il serait capable de 400ch sans toucher les internes et que la gestion moteur adaptée au Speedster a déjà été étudiée et commercialisée .
Donc un swap presque "facile" en fait