www.myspeedster.ch

Si ton boss achète une maserati et que tu te gare avec ta lotus sur la place d’a côté il va se sentir mal

…Jusqu’au moment où il va entendre le 4 pattes rugir ..

J'aime bien la Maserati, mais la Lotus est/fait beaucoup plus fine, petite, racée


La MC20 a un petit air massif/carré de Ford GT je trouve

jerome_tlse a écrit :

La lotus est bien pus belle.

jerome_tlse a écrit :

RPP simple au double

Dans 1400 kg (comme la Lotus), la Maserati MC20 dispose de 630 CV.

Des infos sur automotivpress

https://www.automotivpress.fr/lotus-emi ... en-mefier/

Je retiens la dispo de la boite manuelle sur tous les moteurs, un look sympa, une amelioration de l'habitacle.
Bref ça remplace avantageusement l'Evora on dirait
Si le prix options incluses est compétitif, elle aura sa place en face du 718 moins sexy, et pour les pays sans malus, elle aura aussi pour elle une sonorité sympa face aux 4 cyl de la "catégorie"

Seb57 a écrit :Des infos sur automotivpress

https://www.automotivpress.fr/lotus-emi ... en-mefier/

Je retiens la dispo de la boite manuelle sur tous les moteurs, un look sympa, une amelioration de l'habitacle.
Bref ça remplace avantageusement l'Evora on dirait
Si le prix options incluses est compétitif, elle aura sa place en face du 718 moins sexy

Ou tu as lu que la boîte meca est dispo avec le moteur amg?

Sinon, est ce que le poids de 1400kg ne concernait pas la seule version dispo au début, à savoir la V6?
Oui, je rêve encore...

Intéressantes, les infos d'automotivpress
Le complément arrivera avec les premiers vrais essais.

L’Emira sera propulsée par deux moteurs à essence, au choix. Au lancement, les premières voitures seront disponibles en version « First Edition », une série limitée propulsés par le V6 3,5L compressé d’origine Toyota qui équipe les Exige et Evora. La puissance est fixée ici à 406 ch (400 hp) et 430 Nm de couple, comme sur l’Evora 400 (410 Nm), contre 416 ch (410 hp) pour les Exige 410 (lire ici) et Evora 410 (lire ici). À partir de l’été 2022, Lotus aura un partenaire technique supplémentaire, AMG la division performance de Mercedes-Benz. L’Emira sera propulsée par le quatre cylindres turbocompressé 2.0L M139 dont la puissance sera revue à la baisse par Lotus pour ne pas empiéter sur la version V6 3.5L. Monté transversalement, ce moteur a été modifiée avec un nouveau système d’admission d’air et un nouvel échappement. Il développera ici 365 ch (360 hp). Avec ce moteur, les émissions de CO2 commenceront en dessous de 180 gr/km.

Ces deux versions seront disponibles avec une transmission manuelle (stop, le "et" est prioritaire sur le "ou" ) ou automatique à 6 rapports pour le V6 et à double embrayage DCT à 7 rapports pour l’AMG.

C'est pas très bien formulé donc ça pouvait porter à confusion. Mais y aura probablement pas de bvm sur le 4 cyl. De toute façon faudrait trouver un montage pour d'immatriculer cette Emira avec le V6 sans les 30 ou 40k de ce malus débilement élevé.

Hors-France la V6 aurait ma préférence.

manu a écrit :
Sinon, est ce que le poids de 1400kg ne concernait pas la seule version dispo au début, à savoir la V6?
Oui, je rêve encore...

Tu penses que si il y avait une version plus légère ils n'en parleraient pas? J'ai bien peur que ce soit la version 4 cyl qui pèse ce poids.
C'est quand même super lourd quand tu compares avec un cayman 6 cyl qui n'est ni en alu ni en fibre.

oui c'est le gros point noir pour moi, c'est pas mieux que l'Evora (même s'il y a bien plus de technologie embarquée) probablement qu'une version dépouillée sera de la partie plus tard, mais combien vont-il pouvoir gagner ? 100 kg tout au plus ? ça semble déjà compliqué

Maintenant une majorité de la clientèle potentielle ne s'en souciera probablement pas. L'important est d'avoir une très belle voiture, un bon plaisir de conduite qui parvient à masquer le poids réel...

1400kg ca va être la version la plus légère...donc le 4 cylindres.
Et 50kg de plus pour le V6 d'après Evo comme le signalait JCVD

Seb57 a écrit :Des infos sur automotivpress

https://www.automotivpress.fr/lotus-emi ... en-mefier/

Je retiens la dispo de la boite manuelle sur tous les moteurs, un look sympa, une amelioration de l'habitacle.
Bref ça remplace avantageusement l'Evora on dirait
Si le prix options incluses est compétitif, elle aura sa place en face du 718 moins sexy, et pour les pays sans malus, elle aura aussi pour elle une sonorité sympa face aux 4 cyl de la "catégorie"

Vu comment tu trouvais l'A110S aseptisée, je ne vois pas ce que tu espères d'une Lotus empâtée pour la version AMG. Surtout qu'elle ne sera disponible qu'en boite auto...
Tu préfères encore conduire ta S1 et on navigue dans des rpp similaires avec du vrai LIR, de la tonne puis du GT en passant de la S1 à l'A110S puis à l'Emira.

Et le 6 cylindres sera plus lourd que ton cayman pour un agrément mécanique moindre. Un atmo sans SC c'est plus cristallin...sans parler du prix malusse

C'est quoi le poids réel d'un 718 GT4 ou S ? Je vois du 1420-1430Kg à vide, mais comme les Kg allemand c'est aussi fiable que les CV italiens... je vois du 1495kg parfois

Bref l'Emira est dans la "bonne moyenne" pour se poser en concurrence. Surtout qu'on peut espérer des versions exclusives bien allégées

Poids mesurés sans conducteur et en ordre de marche (essence):
Boxster 981 bvm aux alentours de 1380kg (1310 DIN)
Cayman 981 S pdk 1420 kg (le 718 est plus lourd!).
L'Emira sera autour de 1450 à mon avis si 1405 DIN. Similaire au Cayman en gros.
@Casi, oui vu comme ça, aucun espoir pour l'Emira. Mais l'espoir fait vivre

arrêtez de vous masturber le cerveau, attendez les essais.

Eh ouais mais y a tellement peu de voitures réussies qui sortent dans ce marché auto (et pas à 200k) qu'on est prêt à faire un tas de plans sur la comète au moindre truc sympa en approche

AutomotivPress.fr a écrit :Les bagages peuvent être rangés derrière les deux sièges (208 litres) ou dans le coffre à l’arrière du moteur (151 litres).

Quand on a l'habitude de ranger en venant d'un Speedster, c'est la vie de château

Seb57 a écrit :Eh ouais mais y a tellement peu de voitures réussies qui sortent dans ce marché auto (et pas à 200k) qu'on est prêt à faire un tas de plans sur la comète au moindre truc sympa en approche

C'est tellement vrai

je pensais la v6 était à 480cv, mais en fait pas du tout .

bordel encore pire par rapport aux 360 poney du amg

I-borb a écrit :

Seb57 a écrit :Eh ouais mais y a tellement peu de voitures réussies qui sortent dans ce marché auto (et pas à 200k) qu'on est prêt à faire un tas de plans sur la comète au moindre truc sympa en approche

C'est tellement vrai

Dans ce créneau, thermique, pas cher, réussies, iIl y a bien la Yaris GR et la future A110 R(adicale) (et la S en 300ch avec plus de couple)

gregus a écrit :bordel encore pire par rapport aux 360 poney du amg

Ca devrait être assez simple d'en sortir 450
Je pense que ce sera la version la plus avantageuse

tu veux dire qu'il faudra acheter un kit Coumotheques, faire sauter la garantie, enlever le système audio pour gratter 10kg ??


sont pas prés de lacher leur porsche les clients de Stuttgart

Seb57 a écrit :

Ces deux versions seront disponibles avec une transmission manuelle (stop, le "et" est prioritaire sur le "ou" ) ou automatique à 6 rapports pour le V6 et à double embrayage DCT à 7 rapports pour l’AMG.[/i]

C'est pas très bien formulé donc ça pouvait porter à confusion. Mais y aura probablement pas de bvm sur le 4 cyl. De toute façon faudrait trouver un montage pour d'immatriculer cette Emira avec le V6 sans les 30 ou 40k de ce malus débilement élevé.

Hello,

Je vais corriger la phrase pour que cela soit plus clair Le V6 a les BVM ou BVA, l'AMG uniquement la DCT.

Le CP de Lotus est assez évasif sur les perfs qui ne ont pas meilleures que l'Evora. Mon impression, qui n'est qu'un avis perso, c'est que Lotus n'a pas eu les moyens pour développer une vraie nouveauté. Tout l'afflut d'argent est passé dans la restructuration de l'outil de production, et le développement des futures électriques et du SUV. Pour l'Emira, c'est service minimum : c'est une Evora V2, recarrossée avec un nouvel intérieur et un nouveau 4 cyl. pour éviter les malus écolos.

Bref, rien de neuf, c'est une petite déception. Lotus veut faire du volume, ok. Mais il va falloir faire fiable et bien fini face au Cayman, car Porsche fait de la qualité. Sinon, l'A110S reste une sacrée machine, c'est un tour de force aujourd'hui d'avoir une caisse de 1,1T !

Pour le design, je ne suis pas convaincu. L'Emira est un mélange de McLaren Artura, Maserati MC20, Ferrari F8... Il y a pire comme comparaison mais elle n'a pas son identité à elle comme les Elise, Exige, Evora. Bref, c'est contemporain, c'est actuel, c'est mainstream... Honnêtement, je ne sais pas si Lotus va en vendre beaucoup. Tout dépendra des essais presse et retours clients. Les marchés visés sont ceux à fort volume : USA, Asie, Moyen Orient. Pas l'Europe malussée.

AMHA

OR_07 a écrit :tu veux dire qu'il faudra acheter un kit Coumotheques, faire sauter la garantie, enlever le système audio pour gratter 10kg ??

vu ce qu'il sort ds l'A45, une reprog devrait presque suffire

116 a écrit : Je vais corriger la phrase pour que cela soit plus clair

Nikel
C'est vrai qu'on attendait soit une nouvelle Elise de 300 cv et 1000 à 1100 kg pour concurrencer l'Alpine, soit une nouvelle Evora réussie stylistiquement avec des perfs en progrès. Bon ben y a 50% des attentes
Je pense malgré tout qu'elle peut avoir du succès en Allemagne et au Luxembourg, pour ceux qui veulent changer un peu d'ambiance par rapport au 718

Tu trouves ça raté stylistiquement et que les perfs ne sont pas au rdv?
Bon reste le prix...mais elle me fait toujours plus rêver qu'une Porsche.

Baahh Gégé, ca vaut pas un cayman clairement hihihih

C'est important de relancer le débat ^^

Il n’y a qu’un seul Porsche et il n’y en aura jamais de deuxième

Ils rêvent tous les yeux ouverts

Et peu importe la qualité du produit, son sav ou que sais je, c’est comme ça

Concrètement quand il s’agit de signer, 90% des types lambda qui ont un peu de cash pour se payer leur rêve choisissent le blason Porsche

Toutes les autres marques de sportives sont condamnées à vivoter en essayant de convaincre les passionnés avertis souvent mono maniaques comme on peut l’être ici avec lotus

Les exemples d’Aston, jaguar, alpine, alfa, maserati, artega, les ricains, les japs sont parlants
Mc laren n’est pas non plus en grande forme

J’y connais rien en montres, j’ai pris une rolex, c’est un peu le même film