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taquin surtout !

toutenglisse a écrit :Le charentais est têtu

I
Alors que la Charentaise est souple et moelleuse

Et on y est bien dedans

oui mais on sort pas avec !

Toujours prêt à démarrer au 1/4 de tour

Les charentaises elles sont toutes à nos pieds

In : Porsche newsletter 19.03.2014


Présentation des nouveaux Boxster GTS et Cayman GTS


Boxster GTS

Dès le premier coup d’œil, le nouveau Boxster GTS exprime déjà un désir irrépressible d’aller de l’avant. Avec ses larges entrées d’air à géométrie puissante, le bouclier avant au design unique traduit la sportivité pure. Les feux de jour et les feux de position opaques en technologie DEL caractéristiques de la ligne GTS renforcent cette impression. Les phares bi-xénon incluant le Porsche Dynamic Light System (PDLS) sont de série. Les réflecteurs intérieurs noirs soulignent le design des phares – emprunts évidents à l’histoire du sport automobile des années 60 et 70. Particulièrement expressive : la teinte spéciale Rouge Carmin, disponible pour la première fois pour le Boxster avec le GTS, offre un écrin de prestige aux éléments extérieurs de couleur Noire.

La silhouette est basse et fuselée. Les entrées d’air latérales illustrent le concept de moteur central. Disponibles sur demande en Noir, les jantes 20 pouces Carrera S de série, avec leur design dynamique à 10 branches, sont impressionnantes, tout comme les jantes 20 pouces 911 Turbo en option, avec couronne intérieure de couleur Titane et jante en Aluminium poli.

Entièrement électrique, la capote s’ouvre et se ferme en seulement 9 secondes – et ce, jusqu’à 50 km/h. Indépendance pure, sur simple pression d’un bouton.

Les feux arrière obscurcis en technologie DEL soulignent l’expressivité. Le monogramme « Boxster GTS » de couleur Noire annonce la couleur en matière de sportivité. Avec son nouveau design, le bouclier arrière confère plus de largeur et de sportivité au nouveau Boxster GTS. Les sorties d’échappement noires de l’échappement Sport de série laissent retentir l’authentique son Porsche.

330ch à 6700tr/min, couple 370Nm de 4500 à 5800tr/min

Prix de base : €71708 en BVM - €75194 en PDK








Cayman GTS

Le nouveau Cayman GTS est synonyme de sportivité à l’état pur. À commencer par le bouclier avant GTS redéfini, avec son esthétique marquante et ses larges entrées d’air. Les feux de jour et les feux de position opaques en technologie DEL caractéristiques de la ligne GTS renforcent cette impression. Les phares bi-xénon incluant le Porsche Dynamic Light System (PDLS) sont de série. Les réflecteurs intérieurs noirs soulignent le design vertical des phares. Une autre manifestation de sa personnalité: la teinte spéciale Rouge Carmin, disponible pour la première fois pour le Cayman avec le GTS, offre un écrin de prestige aux éléments extérieurs de couleur Noir.

Qui fait preuve d’autant de caractère doit veiller à garder le cap. Le nouveau Cayman GTS dispose pour ce faire de jantes 20 pouces Carrera S de série, avec leur design dynamique à 10 branches, peintes en Noir sur demande. Une autre possibilité pour souligner une position bien campée: les jantes 20 pouces 911 Turbo en option, avec couronne intérieure de couleur Titane et jante en Aluminium poli.

Des arêtes précises courent des ailes avant jusqu’à l’arrière en passant par le toit et soulignent les baguettes de couleur Noire (finition brillante) des vitres latérales. Les contrastes du nouveau Cayman GTS se poursuivent jusque dans les feux arrière en technologie DEL, qui sont obscurcis. La désignation « Cayman GTS » de couleur Noire souligne l’évidence: une sportivité renforcée.

Avec son nouveau design, le bouclier arrière confère au nouveau Cayman GTS encore plus de force et de sportivité. Les sorties d’échappement noires de l’échappement Sport de série laissent retentir l’inimitable son Porsche, qui gronde dans les tympans. Porsche à l’état pur. Du son à l’image.

340ch à 7400tr/min, couple 380Nm de 4750 à 5800tr/min

Prix de base : €75548 en BVM - €79034 en PDK

Superbe les photos…...

Le rouge carmin (et le gris mat), c'est la grande mode! Elle est superbe cette version de 981
Un petit Cayman GTS (à défaut d'un R) avec une bonne boite manuelle, ça ne te tente pas Senior?

Non, pas vraiment. Ca reste une petite Porsche

Ceci étant dit, le prix paraît raisonnable quand on le compare à celui d'une Exige V6.

Habitacle des Boxster et Cayman GTS

y a des vraies différences vs un Cayman et un boxster normaux ou c'est de la poudre au yeux ??

jeanch a écrit :

toutenglisse a écrit :vous avez remarqué qu'il se prend + d'une sec dans le pif par le Spyder ce 981 ....
encore plus saisissant quand un se souvient que le modèle essayé par Bourdais était en BVM ....

Toutenglisse tu pense qu'il y a vraiment un gros écart de perfs entre une bvm et la PDK quand elle est conduite par un pilote ?

Car bon pour nous sa peut nous faciliter les choses en se concentrant plus sur les trajectoire mais Bourdais ????

Pour ma part, ayant utilisé les 2, je trouve qu'on gagne du temps avec la PDK ne serait-ce que parce qu'on peut freiner du pied gauche.

Jeromeh, inscrit depuis près de 5 ans tu n'as guère posté que 5 messages, une performance en soi... d'autant plus que tu n'as jamais eu l'amabilité de te présenter.

Je te conseille donc vivement de bien vouloir passer par la case "Je suis nouveau", comme tout le monde, avant de continuer à intervenir
http://www.myspeedster.ch/forum/viewforum.php?f=15

Senior/modo

senior a écrit :Non, pas vraiment. Ca reste une petite Porsche

Ceci étant dit, le prix paraît raisonnable quand on le compare à celui d'une Exige V6.

Plus que raisonnable, rien a voir en terme de qualité et de finition.

L.exige v6 se contente de reprendre un intérieur de simple exige connu depuis de nombreuses années ou tout est vraiment de base, toutes les voitures font mieux.

Oui enfin c'est le prix or option et avec Porsche tu peux rajouter un forfait de 10 000€ d'options "obligatoires".

Jona a écrit :Oui enfin c'est le prix or option et avec Porsche tu peux rajouter un forfait de 10 000€ d'options "obligatoires".

c'est la bonne orthographe pour parler des options porsche

Effectivement mais au moins sur la porsche tu peux

Si tu veux te contenter ou comparer a l'exige elle est bien mieux fourni d'origine,
Elle ne se contente pas d'un pseudo vide poche, un porte gobelet a la con un autoradio alpine de base ....

J'adore l'exige mais c'est vu et revu, et la qulité n'a pas bougé depuis 10 ans.

Concernant Lotus il semblerait, à lire de nombreux commentaires de nos amis brit, que le contrôle qualité se soit bien amélioré depuis 2012 et que les surprises en tout genre se fassent beaucoup plus rares.

Mais peut-on vraiment les comparer ? L'Exige ne vise t-elle pas une clientèle plus orientée piste que promenade ?

C'est vrai mais elles sont au même prix,

Le cayman est tout nouveau et a considerablement evolué, l'exige non,
Son prix devrait baisser, comme pour l'evora.

Je pense que malgré tout Lotus va finir par se réveiller et sortir un nouveau modèle. Le risque est qu'ils essaient de se lancer dans une supercar du style Esprit à moteur V8/V10.

Il serait temps

La c'est du replatrage depuis 10 ans.


Pour se relancer il faut baisser les prix j'en suis convaincu, ce qui augmente les volumes, donc baisse les prix des pièces.

Ils auraient dut aussi mieux traiter les acheteur notamment d'evora qui sont surement habitués a bien mieux.

Mais vendre avec des voitures du parc de presse en mauvais état et aucun point de vente est chose difficile.

toutenglisse a écrit :

+1

Il y a pourtant un gain substantiel dans le fait de ne pas perdre de temps dans le passage de l'accélérateur au frein avec le même pied

D'ailleurs dans certaines (toutes ?) autos de course à boitoto (Leon Supercoppa entre autres) on ne peut freiner... que du pied gauche

OR_07 a écrit :

Jona a écrit :Oui enfin c'est le prix or option et avec Porsche tu peux rajouter un forfait de 10 000€ d'options "obligatoires".

c'est la bonne orthographe pour parler des options porsche

Cétait pas une fote

si tu veux un beau modèle il faut plus compter entre 20000 et 30000 d'options

Joe a écrit :Il y a pourtant un gain substantiel dans le fait de ne pas perdre de temps dans le passage de l'accélérateur au frein avec le même pied

D'ailleurs dans certaines (toutes ?) autos de course à boitoto (Leon Supercoppa entre autres) on ne peut freiner... que du pied gauche

Je trouvais le commentaire un poil déplacé (gentiment hein, on taquine ) sur ce type de voiture de promenade

lolocb a écrit :si tu veux un beau modèle il faut plus compter entre 20000 et 30000 d'options

Sauf que sur la GTS justement tu as (de mon poids de vue) toutes les options "necéssaires"... ce qui en fait surement la meilleure version.