www.myspeedster.ch

Un week end sympa avec des (courtes) battle avec les Atom 3 et 4 sur le circuit de Navarra. J'ai fais 1:56 quand eux ont sorti du 1:50




[youtube][/youtube]

Quelque part, c’est rassurant que les Ariel restent plus performantes.

Ce qui est intéressant c'est que l'Atom 3 tournait bien plus vite en semi slick cette année qu'en slick l'année dernière...
La 4 n'était pas devant la 3 ?

L’Ariel 3 de Yannick est une 3,5 avec moteur refait à neuf. LAA4 a terminé à moins 1/2s

Au final vous allez avoir des CG ?

Citrons Givrés ?

Les couilles gelées sans doute avec le temps qu’il fait…

Carte grise

On ne comprend pas toujours les acronymes que tu utilises mais celui-là ça va encore
Une CG française sur une AA4...pourquoi pas. Avec une immatriculation temporaire ou garage alors.

Une homologation et un CoC en bonne et due forme c'est à peu près aussi probable que Lassalle ou Poutou élu président de la République.

Donc c’est tombé à l’eau le système comme sur les anciennes versions, homologation d’une petite série ?

Sujet évoqué à de nombreuses reprises dans les pages précédentes Gregus
C'est fini les RTI depuis un moment sur les AA. Ca date grosso modo de l'accident de Quirvin même si pas totalement lié.
Les vanes se sont fermées avec l'AA3 et Monza verrouille le truc.

pas vu de topak AA3

C'est un Nomad.... Et c'est ici que ça se passe : viewtopic.php?f=4&t=27344&p=1468969&hil ... d#p1468969

Casimir a écrit :Sujet évoqué à de nombreuses reprises dans les pages précédentes Gregus
C'est fini les RTI depuis un moment sur les AA. Ca date grosso modo de l'accident de Quirvin même si pas totalement lié.
Les vanes se sont fermées avec l'AA3 et Monza verrouille le truc.

Pourquoi l'importateur verrouille t'il le truc ?

mathieu h a écrit :

Casimir a écrit :Sujet évoqué à de nombreuses reprises dans les pages précédentes Gregus
C'est fini les RTI depuis un moment sur les AA. Ca date grosso modo de l'accident de Quirvin même si pas totalement lié.
Les vanes se sont fermées avec l'AA3 et Monza verrouille le truc.

Pourquoi l'importateur verrouille t'il le truc ?

Faut lui demander...Pour le pognon, le pouvoir par exemple.
Ariel a un distributeur officiel par pays hors Angleterre. C'est aussi de leur fait. JPB a bâti une relation de confiance avec eux, il s'est surement beaucoup investi aussi, et donc les ventes passent par lui (voitures et pièces) tout comme les RTI...
Et comme il faut commencer par avoir une justification de l'importateur officiel pour entamer une démarche de RTI (un certificat de conformité partielle ou un certificat de non-conformité) : s'il ne veut pas te le donner, tu ne peux même pas monter un dossier.

C'est pas une 4 mais c'est top:
https://www.youtube.com/watch?v=tVihVDUXyDI

Cet engin est monstrueux.

Machine de guerre.
Du brutal, du très brutal, et un engin à la mesure de Le Jossec

Espérons que toutes ces vidéos où Sylvain est apparu récemment lui donnent le même coup de boost que Rasso Ouest l'a fait sur le business de Le Jossec et Pégase Ou que celui d'une AA3

je pense qu'après cette video les Ariel vont se vendre comme des petits pains

quelle caisse

Ouais, c’est pas mal

Bon j’avoue c’est moi qui ait pété 2 x fois la pedale.

Sincèrement cette caisse est mon Everest.

Quand tu as l’impression d’être vite, tu reprends tes trajectoires et tu es encore plus vite. Ensuite tu reprends tes freinages et tu es encore plus vite. Puis tu te rends compte que ton freinage tue tes trajectoires et c’est reparti indéfiniment.

Les changements de cap et l’engagement du train avant sont tels que tu te dis que c’est surhumain. Ensuite tu surconduis, puis tu reprends un rythme et au final c’est pareil…

Bref, c’est un challenge, des sensations et une expérience !

guillaume92 a écrit :Bon j’avoue c’est moi qui ait pété 2 x fois la pedale.

Sincèrement cette caisse est mon Everest.

Quand tu as l’impression d’être vite, tu reprends tes trajectoires et tu es encore plus vite. Ensuite tu reprends tes freinages et tu es encore plus vite. Puis tu te rends compte que ton freinage tue tes trajectoires et c’est reparti indéfiniment.

Les changements de cap et l’engagement du train avant sont tels que tu te dis que c’est surhumain. Ensuite tu surconduis, puis tu reprends un rythme et au final c’est pareil…

Bref, c’est un challenge, des sensations et une expérience !

Tu décris exactement ma voiture de rêve.
Un jour sûrement, quand je serai grand, j'en aurai une.
Mais effectivement tout ça va faire augmenter leur cote

Pour être franc, une Exige c’est très vite a 99%, une GT3 c’est génial mais c’est « facile », un proto c’est une plage d’utilisation limitée, c’est génial en course mais ça vaut pas le pied de l’Atom pour tourner en rond, une monoplace c’est un rail qui t’envoies un méga coup de pute si tu roules hors de la limite, une Atom… c’est hors norme : facile et terrifiant à la fois.

Même à 80%, la sensation est extrême. Il y a 10 ans, j’ai fait mes 3 premiers tours en Atom en essai avec la voiture d’un ami. Il faisait moins de 5 degrés, pas rassuré d’essayer une caisse aussi extrême et c’était le pied même si je me trainais la teub :

https://youtu.be/s5Esqk_tWSE

Cette caisse mérite le meilleur rapport sensation / prix / coût de roulage.

guillaume92 a écrit :Pour être franc, une Exige c’est très vite a 99%, une GT3 c’est génial mais c’est « facile », un proto c’est une plage d’utilisation limitée, c’est génial en course mais ça vaut pas le pied de l’Atom pour tourner en rond, une monoplace c’est un rail qui t’envoies un méga coup de pute si tu roules hors de la limite, une Atom… c’est hors norme : facile et terrifiant à la fois.

Même à 80%, la sensation est extrême. Il y a 10 ans, j’ai fait mes 3 premiers tours en Atom en essai avec la voiture d’un ami. Il faisait moins de 5 degrés, pas rassuré d’essayer une caisse aussi extrême et c’était le pied même si je me trainais la teub :

https://youtu.be/s5Esqk_tWSE

Cette caisse mérite le meilleur rapport sensation / prix / coût de roulage.

guillaume92 a écrit :une Atom… c’est hors norme : facile et terrifiant à la fois.

Même à 80%, la sensation est extrême. Il y a 10 ans, j’ai fait mes 3 premiers tours en Atom en essai avec la voiture d’un ami. Il faisait moins de 5 degrés, pas rassuré d’essayer une caisse aussi extrême et c’était le pied même si je me trainais la teub :

https://youtu.be/s5Esqk_tWSE

Cette caisse mérite le meilleur rapport sensation / prix / coût de roulage.

Je me demande toujours si une Cat 485 pourrait être comparée en sensations avec cette Atom.
Ou une X-BOW-R, mais j'ai un gros doute car le moteur me semble nettement moins expressif.

Steph. a écrit :

guillaume92 a écrit :une Atom… c’est hors norme : facile et terrifiant à la fois.

Même à 80%, la sensation est extrême. Il y a 10 ans, j’ai fait mes 3 premiers tours en Atom en essai avec la voiture d’un ami. Il faisait moins de 5 degrés, pas rassuré d’essayer une caisse aussi extrême et c’était le pied même si je me trainais la teub :

https://youtu.be/s5Esqk_tWSE

Cette caisse mérite le meilleur rapport sensation / prix / coût de roulage.

Je me demande toujours si une Cat 485 pourrait être comparée en sensations avec cette Atom.
Ou une X-BOW-R, mais j'ai un gros doute car le moteur me semble nettement moins expressif.

i y a plus de sensation dans la cat que dans l'Ariel, après l'Ariel pousse plus qu'une 485, il faut voir avec la 620R, pour la Xbow c'est une super caisse, super chassis mais ça manque vraiment de fun (voies larges) et moteur turbo sans bruit perso je ne suis pas fan, pourtant je pense que sur le papier c'est le meilleur chassis.

Pas plus de sensations dans une cat que dans une Ariel...je dirais différent.
Une 620R et une AA3 SC/AA4 ça doit se valoir en sensations et en rapport sensation prix/coût de roulage.
La X Bow c'est un bon ton en dessous en terme de sensations et de couts (achat et roulage) même si dans l'absolu c'est déjà assez fou.

Les nouvelles ariel sont moins fun plus stable plus sérieuses

Casimir a écrit :Pas plus de sensations dans une cat que dans une Ariel...je dirais différent.
Une 620R et une AA3 SC/AA4 ça doit se valoir en sensations et en rapport sensation prix/coût de roulage.
La X Bow c'est un bon ton en dessous en terme de sensations et de couts (achat et roulage) même si dans l'absolu c'est déjà assez fou.

Ah oui, une X-Bow coûte moins cher à faire rouler qu'une Atom? Pourquoi?
Les prix d'achat sont différents (et encore c'est super dur de juger tellement il y en a peu), mais j'aurais cru que les coûts à l'utilisation se valent?