www.myspeedster.ch

Comme Sir Senior dort. Un petit indice pour ma petite rouge, le carrossier à commis une autre voiture du post.

sebcbien a écrit :

pim a écrit :Spécial sénior:

Je n'arrive pas à voir ta photo

sebcbien a écrit :On va rester dans l'automobile alors

On dirait une ferrari testarossa en cabriolet

Avec les couleur sur la portières...

ludo76 a écrit :

sebcbien a écrit :On va rester dans l'automobile alors

On dirait une ferrari testarossa en cabriolet

C'est pas faux, mais c'est pas complet

Pour PIM: çà y est, je l'ai:

Ferrari testarossa koenig

pim a écrit :Avec les couleur sur la portières...

Une 500 Zagato de 1957

sebcbien a écrit :

pim a écrit :Avec les couleur sur la portières...

Une 500 Zagato de 1957

Presque...

fiat abarth zagato

ludo76 a écrit :Ferrari testarossa koenig

Bravo Ludo.

C'est mes premiers amours. En 1987, je ne m'imagine même pas devenir singlé de bagniole et je découvre avec un peu d'intérêt un article sur Patrick Baudry qui commente sa dernière virée dans l'espace et notamment la poussée au décollage avec Challenger, qui est comparée à la première version de la Koenig: le roi du turbo.

En Septembre 89, j'ai un peu de temps à tuer en attendant mon car et je tombe sur mon premier Option Auto avec le comparatif d'une Porsche (Gamballa je crois: pas sûr) et la Testa Koenig mais cette fois cabrio. J'achète le bouquin, la semaine d'après je m'abonne à Driver, 2 mois plus tard je découvre avec des yeux comme çà mon premier Rallye d'Automne .... et c'est le début d'une passion qui me colle encore à la peau

j'ai bo frotter, çà part pas

pim a écrit :

sebcbien a écrit :

pim a écrit :Avec les couleur sur la portières...

Une 500 Zagato de 1957

Presque...

Oh pardon Abarth 500 Zagato de 1957 ou la 750 mais elle n'a pas la petite bouche devant

Je suis tombé passionné un peu plus tard que toi car en 1989 j'avais que 5 ans.

Mais ce fut aussi par une ferrari la f355 gts, je n'aime pas trop la testarossa en cabriolet je trouve que ça gâche la coupe.

ludo76 a écrit :Je suis tombé passionné un peu plus tard que toi car en 1989 j'avais que 5 ans.

Mais ce fut aussi par une ferrari la f355 gts, je n'aime pas trop la testarossa en cabriolet je trouve que ça gâche la coupe.

On est d'accord, mais à l'époque (j'ai l'impression de parler comme Sénior ) une bagniole de "tourisme" qui poussait jusqu'à 800ch, c'était exceptionnel (çà l'est moins aujourd'hui, quoi que).

Bon les enfants, on va peut-être aller se piotter.

PIM: si tu pouvais me donner la réponse pour pas faire de cochemard

Pour la Porsche c'est Gembala Seb...



Et pour la Testa Koenig, si c'est la même que pour la version coupé, c'est la voiture des 1000...

1000 chx
1000 N.m
1000 Watts de sono...

Le moteur étant celui d'une Testa (donc un flat 12 de 5 L) mais biturbotifié...

Ah!!! Les souvenirs de jeunesse de seb... On en chialerait en pensant à ce petit gamin frêle et innocent en train d'aller acheter sa première revue avec les sousous de la semaine donnés par mamie et initialement destinés à l'achat de carambar

Pour que notre sommeil de ce soir soit illuminé d'une lueur d'intelligence (Bref, vous vous coucherez moins cons, mais j'y mets les formes
), la toto que j'ai présentée un peu plus haut est une Bradley Iceni.
Voili voilou.

Allez, Seb mets des photos prises par ses soins. Je fais pareil:

Déjà c'est British...

Jusque là, t'es pas tout mal!!!

Julien rs a écrit :Pour la Porsche c'est Gembala Seb...



Et pour la Testa Koenig, si c'est la même que pour la version coupé, c'est la voiture des 1000...

1000 chx
1000 N.m
1000 Watts de sono...

Le moteur étant celui d'une Testa (donc un flat 12 de 5 L) mais biturbotifié...

Pour Gembala, j'avais effectivement un petit doute, mais la flême de vérifier

En revanche, pour les 1000ch, c'est la dernière version (tjs en bi-turbo Garett effectivement + injection de nitro). Celle de 89 n'était "que" de 801ch

Spidman le matinal: c'est bizarre comme ta photo ressemble aux box de chez Heuliez. C'est pas bien de montrer des photos du boulot
Et TAT, faut se méfier de ce gât là côté confidentialité. Tu le mets sur la liste rouge

Encore une que je connais de visu, mais..... Je cherche

Je dépose les armes, j'ai épuisé ma BDonnées photos

sebcbien a écrit :

pim a écrit :

sebcbien a écrit : Une 500 Zagato de 1957

Presque...

Oh pardon Abarth 750 Zagato

Sur base de la 600 la 500 étant elle sur base 500. Lorsque un préparateur et un carrossier se penche sur une grande série... OK photo de vhc donc pas 100% origine...

Comme d'habitude, vous avez profité de mon absence pour bien vous amuser... insupportable !

Pour ce qui est de l'Abarth, vous avez "patiné" pendant un bon bout de temps... pourtant, il ne s'agissait pas d'un concept-car inconnu (spécialité de p'tits d'jeuns que par décence je ne citerai pas ici)

Vous allez enfin tout savoir sur l'ABARTH 750 MONZA ZAGATO, son nom complet :

Dessinée par Elio Zagato, le coupé Abarth 750 Zagato, apparu en 1955 et construit jusqu'en 1960, exista en plusieurs versions différentes, notamment simple et double arbre à cames en tête et carrosserie aluminium ou acier. Des versions intermédiaires existent également, mais toutes possèdent le double bossage de toit (due coppoline) caractéristique de nombreux modèles Zagato.

La plate-forme et le moteur sont à la base ceux de la Fiat 600 (24ch à l'origine, près de 50ch sur l'Abarth 750), d'où l'extrême légèreté et agilité de l'ensemble. La carrosserie, entièrement originale est fabriquée en aluminium formé à la main sur le modèle présenté.

Chaque exemplaire est différent, notamment au niveau de la carrosserie (phares, pare-chocs) et peu sont demeurés à l'état d'origine. Une voiture de ce modèle a remporté les Mille Miglia dans sa classe de cylindrée en 1957 et 59.








PS : Si cette auto vous tente, elle est en vente chez AUTODROME à Cannes, au prix de € 30000

Puisque nous sommes sur le sujet des réalisations Abarth, je ne résiste pas à l'envie d'illustrer celle qui, pour moi, est la plus belle de toutes les Porsche (avec la 904 GTS, peut-être)... la 356 Carrera Abarth GTL de 1960

C'est une auto magnifique

Merci pour ces précisions Sénior.





Mais je continuerais à balancer quelques protos, histoire d'améliorer ta culture.... comme dire, plus récente.

Tiens d'ailleurs, un petit proto de ton époque

senior a écrit :

L'échappement est d'origine?? très sympa

sebcbien a écrit : L'échappement est d'origine?? très sympa

Oui, il s'agit d'un échappement d'origine, le fameux mégaphone (quasiment libre) dont Abarth lança une petite fabrication confidentielle... le plus drôle est que j'en avais deux sur ma Honda S800 (+ 4 carburateurs Mikuni 38 indépendants ). A 7000T/M, on m'entendait arriver à des kilomètres...

sebcbien a écrit :Tiens d'ailleurs, un petit proto de ton époque

De mon époque ? ... t'es pas un peu ouf toi ?

Sans certitude aucune, je dirais CISITALIA 1100 CMM Vignale 1947 sur base de Fiat 1100... c'est le dessin de la calandre qui m'incite à avancer ce nom

senior a écrit :Sans certitude aucune, je dirais CISITALIA 1100 CMM Vignale 1947 sur base de Fiat 1100... c'est le dessin de la calandre qui m'incite à avancer ce nom

Désolé, Sénior, c'est une Masérati A6 éditée à 61 exemplaires de 1946 à 1947. Moteur 6 cyl en ligne de 1.5l de 65 ch pour 875 kg.

Mais c'est la même période. En revanche, je ne vois pas à quoi ressemble la Cisitalia: si tu as quelques infos complémentaires comme tu sais les raconter, je suis prenneur

Et Spidman, c'est quoi ton anglaise récente toute grillagée????

Celle là je pense pas qu'elle te sera inconnue



Je vous laisse un moment. Cà fait trois semaines que j'ai pas pu mettre le cul dans notre engin préféré. Et comme je suis un peu comme un lion dans une cage, je vais essayer de faire un petit tour. Mini 6km pour aller voir si Spidman bricolle et je reviens dans la soirée. Bonne recherche.

sebcbien a écrit :.... En revanche, je ne vois pas à quoi ressemble la Cisitalia: si tu as quelques infos complémentaires comme tu sais les raconter, je suis prenneur

La marque Cisitalia a une particularité étonnante car sielle fut créée par Piero Dusio, ses premiers collaborateurs, en 1947, furent Carlo Abarth et Ferdinand Porsche

Les photos ci-dessous montrent :

- La fameuse calandre à laquelle je faisais référence (ici sur des monoplaces)




- Une Cisitalia modèle 202 dont la 1100 CMM, assez proche, a été dérivée... mais l'artisanat de l'époque et le travail "approximatif" de l'aluminium rendaient chaque exemplaire presque unique...

sebcbien a écrit :Celle là je pense pas qu'elle te sera inconnue



Je vous laisse un moment. Cà fait trois semaines que j'ai pas pu mettre le cul dans notre engin préféré. Et comme je suis un peu comme un lion dans une cage, je vais essayer de faire un petit tour. Mini 6km pour aller voir si Spidman bricolle et je reviens dans la soirée. Bonne recherche.

Cette photo illustre la concept-car Lotus Etna de 1984 (moteur V8 4.0L, 340ch), on reconnaît d'ailleurs bien le "pare-choc" avant repris de l'Esprit...

Tu mets des ski à ton Speedster pour faire 6 Km et aller chez Spidman ? ... ici, nous sommes ensevelis sous la neige