www.myspeedster.ch

la PE est trop limitée dans la personnalisation, et en plus c'est un tank avec son poids, c'est le début de production donc pas fiable et j'en passe ....

je propose juste de réajuster les choses juste pour votre bonheur

lolocb a écrit :



Personne veut intervertir un bon de commande de la PE avec la mienne

faut compter minimum 10.000E pour récuperer une commande de PE

kiljoa a écrit :Ba moi c'est surtout l'histoire des freins qui m'intéresse entre la PE et les autres

Inutile d'avoir des chevaux supplémentaires si y pas d'frein

la puissance de freinage est juste dans la moyenne avec les freins de la PE, rien d'exceptionnel, s'ils foutent des petits disques...

Ah Okay. Je comprends.

Je n'ai que mon intuition, mais je pense que les clients Lotus qui iront vers Alpine seraient allés ailleurs (Porsche ou MX5 aux deux extrémités du spectre, par exemples)

A l'inverse Alpine va piocher chez des clients qui auraient pris un 718 ou qui vont en lâcher un (mais qui ne l'auraient pas quitté pour une Lotus).

Surtout Alpine va attirer une clientèle qui n'aurait pris ni Porsche ni Lotus (dont bcp ignorent quasiment l'existence) en France notamment. Parmi eux des gens qui n'auraient jamais pris de coupé mais plutôt une citadine premium (Mini, Fiat 500) en auto d'appoint pour les quinqua et en unique auto branchée pour les trentenaires célibataires sans enfant. Et aussi d'autres qui auraient pris un coupé plus GT en auto d'appoint, et qui vont consentir aux sacrifices qu'impose la petite bleue en termes d'aspects pratiques.

speedturbo33 a écrit : Au moins ils ont eu l'intelligence de stopper les frais et de se dire qu'ils ne savaient pas faire

Comme Alpine dans les années 90 ! ....

Mais visiblement ça ne leur a pas servi de leçon, puisqu'ils sont reparti pour un deuxième tour de ....... ridiculisation ! ....

Ancobru a écrit :

speedturbo33 a écrit : Au moins ils ont eu l'intelligence de stopper les frais et de se dire qu'ils ne savaient pas faire

Comme Alpine dans les années 90 ! ....

Mais visiblement ça ne leur a pas servi de leçon, puisqu'ils sont reparti pour un deuxième tour de ....... ridiculisation ! ....

ça commence a être gonflant

maintenant stop ou je te bloque

allez lolo, c'est pas grave... il ne lui reste plus que ça...
avant il avait le syndicalisme, mais ça a disparu dans les années 80

Ah non, on ne va pas perdre nos 2 papis préférés en 1 seul mois

Y'a qu'à supprimer tous ses messages qui comportent le mot "Alpine" ... Il repasse direct en page 2 du classement

depuis qu'il a une alpine il devient susceptible le lolo

Ah ouais, moi j’aime bien la leçon ultime de mauvaise foi.

Moi j'aime bien cette Alpine, elle me fait monter mon compteur de post.

lolocb a écrit :toutes les séries actuelles sortent avec le numéro O, "

Sur la plaque je n'ai pas vu 0 mais "presse"

Bof, tu sais, la presse est assez nulle.

https://youtu.be/izZ3TJbHH5s


Les outils de production de l'usine.
J'espère que ça n'a pas été posté, je suis remonté mais rapido

Ben si justement

lolocb a écrit :

Ancobru a écrit :

speedturbo33 a écrit : Au moins ils ont eu l'intelligence de stopper les frais et de se dire qu'ils ne savaient pas faire

Comme Alpine dans les années 90 ! ....

Mais visiblement ça ne leur a pas servi de leçon, puisqu'ils sont reparti pour un deuxième tour de ....... ridiculisation ! ....

ça commence a être gonflant

maintenant stop ou je te bloque

Ouais y en a marre

Ancobru, sale gamin invétéré bouffeur de vieilles chattes

lolocb a écrit :Il ya des preparateurs réputés chez Renault ?

La rerpo ou prepa vont a mon avis vite arriver, 270 cv sans trop toucher au couple serait top

Salut lolocb,

Oui, il y a dijon auto racing , par exemple, qui a bcp travaillé sur la Megane RS, je ne les connait pas. Sur les forums R.S. il doit y avoir une liste d'officines sérieuses.

Alpine n'a pas le choix, pour le moment impossible d'augmenter la puissance à 300 ch sans augmenter le couple et passer les 390 Nm ... donc il faudra alléger l'A110. De 1080 kg, la descendre à 1050 ou 1030 kg va être un challenge.

Quand on voit le moteur encapsulé dans le berceau et l'accessibilité très réduite, je crains que la moindre opération sur le bloc oblige une dépose, donc des coûts de maintenance élevé. Je n'ai pas eu de temps de voir si l'on peut enlever une partie du "masque" arrière, pare-choc, coffre, etc... comme sur l'Elise, pour éviter la dépose du moteur.

flo cali t16 a écrit :

lolocb a écrit :toutes les séries actuelles sortent avec le numéro O, "

Sur la plaque je n'ai pas vu 0 mais "presse"

elles ont des plaques quantifiées sur 50

Yes, exact, les A110 des journées presse étaient numérotées de 1 à 50 avec la mention "presse"

Je ne sais pas si vous l'avez déjà posté, voici la notice d'utilisation et d'entretien de l'Alpine A110 PE : https://drive.google.com/file/d/1mUU8Dj ... ITqhl/view

Source FAR

50 ex. presse, c'est du sérieux.

Je ne sais pas combien d'ex Lotus fait lorsqu'ils sortent un nouveau modèle Ah ben non, 50, c'est le nombre total d'exemplaire du modèle

La préparation du moteur peut peut-être se faire en limitant le couple puisque c'est un soucis et l'objectif peut être de gagner un peu de puissance en haut seulement. Mais en fait, la vraie question, c'est si l'ensemble est homogène et compétitif par rapport aux autres engins plaisir de la même gamme, à quoi bon gonfler le moteur ? L'idée selon laquelle 252 cv seraient nécessairement insuffisants est une évidence qui ne demande qu'à être contredite par les faits. (BR86 Spirit inside)

Intéressant cette notice !

On y apprends , entre autre que la fonction Launch contrôle est définitivement indisponible au bout de 1500 utilisations ( page 93 )
que l'on peux avoir une roue de secours (qui sera alors sanglée sur le siège passager ! ) A réserver aux Road trip sans passager/passagère! ( page 174)
et l'on devine une illustration d'un tableau de bord sans tablette tactile (finition Pure sans doute) ( page 197) ...

blacksrookie a écrit :50 ex. presse, c'est du sérieux.

Je ne sais pas combien d'ex Lotus fait lorsqu'ils sortent un nouveau modèle Ah ben non, 50, c'est le nombre total d'exemplaire du modèle

La préparation du moteur peut peut-être se faire en limitant le couple puisque c'est un soucis et l'objectif peut être de gagner un peu de puissance en haut seulement. Mais en fait, la vraie question, c'est si l'ensemble est homogène et compétitif par rapport aux autres engins plaisir de la même gamme, à quoi bon gonfler le moteur ? L'idée selon laquelle 252 cv seraient nécessairement insuffisants est une évidence qui ne demande qu'à être contredite par les faits. (BR86 Spirit inside)

Effectivement, il y a assez de puissance pour s'amuser je pense. Sinon pour les inquiets pour la boîte, les clio 4 rs se prennent des reprogs dans la tronche qui dépassent allègrement le couple Max de la boîte et pour l'instant pas de retours.

L'essai de l'A110 par Evo france laisse perplexe. On y apprend que l'ESP n'est jamais complètement désactivé en réalité.

De plus l'auto est décrite comme disposant de pas mal de grip mais on voit des photos de vol plané...

Cela étant l'essayeur place l'Alpine devant le Cayman... avec la note maximale (5/5).

Vu les glisses qu'il autorise il est plus que permissif alors si il n'est pas totalement désactivé.

Quand tu commences à être en marche arrière il s’active

116 a écrit : Quand on voit le moteur encapsulé dans le berceau et l'accessibilité très réduite, je crains que la moindre opération sur le bloc oblige une dépose, donc des coûts de maintenance élevé. .

Je me posais la question , en particulier pour la distrib, mais c'est une chaine (lu sur FAR , et confirmé en photos, sur des moteur "transparents" présentés à la presse ).

bonne nouvelle ça