ATMO COMPRESSEUR: DE 220 à 280 CV INFOS ET FOURNISSEURS

senior · Message par **senior** » lun. sept. 17, 2012 8:04 pm

Pour le couple, c'est certain

senior · Message par **senior** » lun. sept. 17, 2012 8:09 pm

speedturbo33 a écrit :
senior a écrit :
Une cup 260 ça accélère plus fort qu'une Atom compressé...?

Qui a dit/écrit ça ?

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » lun. sept. 17, 2012 8:12 pm

C'est en rapport avec la vidéo du dessous, vu que tu ne sembles pas croire qu'un turbo puisse accélèrer bien plus fort qu'une cup 260.

senior · Message par **senior** » lun. sept. 17, 2012 8:18 pm

speedturbo33 a écrit :C'est en rapport avec la vidéo du dessous, vu que tu ne sembles pas croire qu'un turbo puisse accélèrer bien plus fort qu'une cup 260.

Tu disais toi-même qu'il fallait comparer ce qui est comparable... et, en l'occurrence, un Turbo stage x n'est pas exactement une auto "de série". Ceci étant, il est certain, qu'à mes yeux, le point faible de la Cup 260 est son manque de couple. Donc en accélération pure, jusqu'à 6000tr/min, une Turbo est certainement devant...

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » lun. sept. 17, 2012 8:19 pm

C'est pour ça que je t'ai dis que je comparais aux s2 k20 compressée et tu m'as répondu brave bête, je pensais donc que tu me prenais pour un mytho.

Happy Speedy · Message par **Happy Speedy** » lun. sept. 17, 2012 8:40 pm

Il aime pas qu'on le contredise en ce moment S

toutenglisse · Message par **toutenglisse** » lun. sept. 17, 2012 8:46 pm

Non rien ....

Zing · Message par **Zing** » lun. sept. 17, 2012 8:47 pm

senior · Message par **senior** » lun. sept. 17, 2012 8:58 pm

Bande de j'en-foutre, il faudra que vous compreniez un jour que je n'ai pas d'actions chez Lotus (heureusement

) et que j'ai vendu, il y a un an déjà, ma Cup donc toutes vos allusions - aussi dépacées que fausses

- concernant cette marque me laissent de marbre

nrx · Message par **nrx** » lun. sept. 17, 2012 10:06 pm

Si on veut comparer avec les voitures de garçon coiffeur, je me suis amusé à faire quelques runs avec un ami qui a une 911S 996.

Avec mon 2L viking je suis devant tout le temps que ce soit en départ arrêté ou en reprise 80-150 et je suis persuadé que je suis devant au moins jusqu'à 220 vu le boulevard que je lui colle.

toutenglisse · lun. sept. 17, 2012 10:10 pm

911S 996 ça n'existe pas

Jona · Message par **Jona** » lun. sept. 17, 2012 10:34 pm

Une 4s certainement qui est pas un foudre de guerre !

toutenglisse · lun. sept. 17, 2012 11:01 pm

comparer un speedster SC ou Turbo a une 911 ou un Boxster ne veut rien dire

entre 400 et 500 kg d'écart ça vous parle ??

Oli · Message par **Oli** » lun. sept. 17, 2012 11:54 pm

Ben si, ça veut dire qu'on peut aller plus vite pour moins cher.

Et en bonus, sans passer pour un con de porschiste.

Oups, pardon !

Je suis parti...

toutenglisse · Message par **toutenglisse** » mar. sept. 18, 2012 9:26 am

Oui voilà c'est ce que je dis ca sert à rien.

+ performant pour moins cher tout le monde le sait

visiteur · Message par **visiteur** » mar. sept. 18, 2012 12:30 pm

En fait, il faut être un peu sénile pour rouler en cup 260 (ou en Porsche) !

Zing · Message par **Zing** » mar. sept. 18, 2012 12:30 pm

toutenglisse · mar. sept. 18, 2012 12:53 pm

Vilaine provocatrice vosgienne va

Zing · Message par **Zing** » mar. sept. 18, 2012 1:11 pm

et c'est le gaysou toulousin qui dit ça

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » mar. sept. 18, 2012 1:42 pm

visiteur a écrit :En fait, il faut être un peu sénile pour rouler en cup 260 (ou en Porsche) !

Au fait tu as acheté le capot arrière?

Glambee · Message par **Glambee** » mar. sept. 18, 2012 1:43 pm

Moi je pense qu'il faut prendre un turbo, le passer en Stage 4 ou 5, et demander au préparateur d'écrêter le couple. Comme ça tu as un plateau de couple comme sur le SC, très linéaire donc, mais avec une valeur de couple 1,5 fois plus importante

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » mar. sept. 18, 2012 1:47 pm

Le stage 4 à une arrivée de couple moins violente et plus tardive déjà

Glambee · Message par **Glambee** » mar. sept. 18, 2012 2:03 pm

ah bon? C'est sur le ticket de caisse de Regelin que t'arrive à voir ça? Je trouve ça un poil inexploitable par rapport à ce qu'on voit sur le site de Courtenay

visiteur · Message par **visiteur** » mar. sept. 18, 2012 3:27 pm

Perso avec un Stage 5 Regelin un peu modifié (et toujours avec un IC): ça amorce à 2500 tr/mn (comme avant) avec 85% du couple max à 3000 tr/mn, ça pousse sans défaillir jusqu'à 6500 tr/mn (qui est actuellement ma valeur de Pmax) avec un couple encore largement exploitable jusqu'à 7000 tr/mn.

j'ai donc une plage de régime exploitable qui s'étend sur 4000 tr/mn (en 4 ça va de 75 à 200 km/h) : montée en vitesse en 4 de 100 - 200 km/h : 7,1 s le tout en étant tés linéaire. Que demander de plus ?

Un SC, une cup 260, une Exige V6 ?

Non merci !

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » mar. sept. 18, 2012 3:32 pm

Glambee a écrit :ah bon? C'est sur le ticket de caisse de Regelin que t'arrive à voir ça? Je trouve ça un poil inexploitable par rapport à ce qu'on voit sur le site de Courtenay

Oui c'est d'après le ticket de caisse que j'en ai tiré cette conclusion

Glambee · Message par **Glambee** » mar. sept. 18, 2012 3:40 pm

ispice de babouche va!

Glambee · Message par **Glambee** » mar. sept. 18, 2012 3:46 pm

visiteur a écrit :Perso avec un Stage 5 Regelin un peu modifié

Un peu modifié? Boite à air d'origine modifiée, IC, collecteur d'admission... Tu as fait d'autres choses?

visiteur · Message par **visiteur** » mar. sept. 18, 2012 3:58 pm

D'origine je vous dit Mr l'agent, il est full OEM mon speedster !

Gaël · Message par **Gaël** » mar. sept. 18, 2012 4:07 pm

CONTROLE TECHNIQUE OK, mais j'ai quand même du mettre à 2500 tr pour arriver à 0.50 % de co...

senior · Message par **senior** » mar. sept. 18, 2012 6:44 pm

visiteur a écrit :En fait, il faut être un peu sénile pour rouler en cup 260 (ou en Porsche) !

La bave du crapaud troglodyte n'atteint pas...