Petit déterrage de ma présentation…
Après la vente de ma 220 en août 2018, je suis resté sans jouet automobile dans le garage durant 3 ans…
Une photo le jour de son départ. Vraiment une auto incroyable, j’ai pris beaucoup de plaisir à son bord. Je pensais vraiment en la vendant ne plus jamais pouvoir avoir un tel jouet…
En 2021, le virus refait surface et je commande une megane 4 rs trophy EDC.
Une auto incroyable mais je ne l’ai gardée qu’une petite année…la faute à l’envie de revenir chez lotus!
Fin septembre 2022, je décide de réserver une Emira l4 first édition. J’ai eu l’occasion de la voir en vrai à plusieurs reprises. Elle est magnifique.
Lors de ma dernière visite chez le concessionnaire pour valider le choix de la couleur ( hésitations entre jaune et bleu), une belle exige 410 sport « trainait » la dans le showroom juste à côté d’une Emira jaune.
La différence de gabarit est flagrante. Clairement l’emira fait petite Ferrari, l’exige petit bolide course.
En m’asseyant dans l’emira j’ai trouvé l’accès à bord super facile venant d’un speedster et d’une exige S2. Tout parait plus premium, bien fini. Mais bizarrement les deux fois on je suis monté dedans je ne me suis pas senti chez moi. Difficile d’expliquer.
Je me suis mis dans l’exige et la direct, je me suis senti à l’aise. Ça m’a fait cogiter …
J’ai toujours adoré les exige v6 mais c’était pour moi un rêve inaccessible. Puis voilà, la vie fait qu’il y a des changements et que le budget pour un jouet est devenu plus conséquent…
De tout ce que j’ai pu lire, regarder sur l’émira me renvoyait que c’était une Lotus mais je ne voyais pas une banane sur la tête des essayeurs comme celles de chaque personne ayant essayé une exige. On relevait souvent le fait qu’elle était typée GT, plus utilisable au quotidien mais que niveau puissance c’était bien mais que plus aurait été sympa, idem pour le bruit de l’échappement. Une super lotus en soi mais très civilisée…trop peut être.
Du coup, j’ai commencé à me demander si finalement vu mon utilisation exclusive le week-end pour des petits trajets ou des journées roadtrip si l’exige ne le correspondait pas mieux .
Et après quelques jours et nuits de réflexion, j’ai enfin pris la décision de réserver cette magnifique exige 410 sport de couleur military grey, comme neuve: 3500 km. Niveau options, elle a le Touring pack, la climatisation et le pack couleur intérieur. Elle a aussi un film de protection sur le masque avant. Elle n’a pas les sièges Carbon, en option à partir de 2020 apparemment.
En concession :
Lors d’un roadtrip dans les Ardennes :
Depuis avril je m’éclate à son bord. J’ai déjà parcouru 3500km à son bord.
Un petit CR de mes premières impressions après 3500km, utilisation en roadtrip uniquement (Ardennes, Luxembourg et Vosges). Pas d’usage sur piste.
Je tiens à préciser que je ne suis absolument pas un pilote et que je ne prétends pas avoir exploité le potentiel démentiel de cette auto.
Cette auto est juste fabuleuse !
Ses 3 points forts sur routes :
- les suspattes. Les nitrons 3 voies sont juste incroyables: ils sont relativement confortables, plus que les bilstein et autres que j’ai pu avoir sur mes précédentes light. Pas besoin de serrer les fesses sur les raccords ou plaques d’égout. Jamais eu mal au dos ou aux fesses après une journée à son bord. Sur routes défoncées, ça tient le pavé comme pas permis. Les suspensions travaillent bien et la voiture reste saine. Je suis toujours avec les réglages d’origine. La tenue de route avec les cup 2 est incroyable, jamais été pris en défaut. Mais introuvables ces cup 2 dans les dimensions de la 410 à l’arrière !
- Le moteur. Ultra coupleux. Ça avoine dès que l’on appuie sur la pédale de droite. Ça pousse jusqu’au rupteur. Je me suis fais surprendre plusieurs fois car les diodes ne sont pas super visibles en pleine action. La puissance est parfaite. La consommation reste raisonnable pour un v6 : Je dois tourner autour de 10l sur autoroute et 15l quand je m’amuse. Évidemment sur pistes, ça sera plus…
- La sonorité. Vraiment très discrète sous 4500tr. Ça castore pas les oreilles à tout bout de champ. Et quand on envoie l’ouverture des valves est juste jouissive. Je ne les ouvre manuellement que très rarement. C’est vraiment un plus quand on roule 10h sur une journée…et quand on veut passer relativement discrètement dans les zones plus peuplées ! Le son est incroyable : c’est rauque en bas et ça gueule bien jusqu’au rupteur. Ambiance voiture de course garantie !!!
Le freinage est excellent. Le feeling est bon, ça freine la bête bien comme il faut. Je n’ai jamais pu tester à fond car sur routes ouvertes je me laisse une marge d’autant que je ne connais quasi jamais les parcours.
La direction est ultra précise. Par contre c’est très très physique quand on attaque. Faut toujours le tenir à deux mains mais le ressenti est magistral.
Alors oui elle est exigeante comme son nom l’indique mais personnellement je trouve qu’elle pardonne beaucoup. Le moteur est tellement coupleux qui si on est un rapport trop haut ça repart direct, pas besoin de tricoter sans arrêt avec la boîte. Si on a été un peu trop optimiste ça freine tellement bien et la tenue de route est telle que ça pardonne beaucoup. Cette auto est super saine.
Le régulateur est bien sympa sur autoroute quand on doit enchaîner les bornes …
Je ne lui vois pas de défauts. Après elle est parfaite selon l’utilisation pour laquelle elle a été conçue, à savoir les balades sportives sur routes et des journées trackday. Pour une utilisation en daily, ce serait autre chose…entre la mauvaise visibilité pour les manœuvres, la lourdeur de la direction pour se parker, le prix des pièces et leurs disponibilités en cas de touchettes. L’accessibilité à bord…Faut savoir aussi apprécier d’être vu…impossible de passer inaperçu à son bord !
Elle est sublime. Je ne me lasse jamais de la regarder. La couleur est incroyable. Les sensations sans toit sont encore meilleures.
Merci de m’avoir lu!
