www.myspeedster.ch

Une X-BOW même prépa, ne tient pas une Atom.

Quand on double une « normale », c’est pas un dépassement mais un viol.

Quant au coût de roulage, je pense que « en dessous » veut dire beaucoup plus cher

mathieu h a écrit : i y a plus de sensation dans la cat que dans l'Ariel, après l'Ariel pousse plus qu'une 485, il faut voir avec la 620R, pour la Xbow c'est une super caisse, super chassis mais ça manque vraiment de fun (voies larges) et moteur turbo sans bruit perso je ne suis pas fan, pourtant je pense que sur le papier c'est le meilleur chassis.

Casimir a écrit :Pas plus de sensations dans une cat que dans une Ariel...je dirais différent.
Une 620R et une AA3 SC/AA4 ça doit se valoir en sensations et en rapport sensation prix/coût de roulage.

Sauf qu'une 620R homologuée France ça n'existe pas ...

Question subsidiaire à Mathieu : tu as une 3 Eleven en photo sur ton profil. Comment tu jugerais cette caisse en sensations pures par rapport à une Cat 485 ou un AA3 ?
PS.: Je sais, une 3 Eleven c'est pas homologué France non plus ...

Tu connais pas le Mat

Steph. a écrit :

mathieu h a écrit : i y a plus de sensation dans la cat que dans l'Ariel, après l'Ariel pousse plus qu'une 485, il faut voir avec la 620R, pour la Xbow c'est une super caisse, super chassis mais ça manque vraiment de fun (voies larges) et moteur turbo sans bruit perso je ne suis pas fan, pourtant je pense que sur le papier c'est le meilleur chassis.

Casimir a écrit :Pas plus de sensations dans une cat que dans une Ariel...je dirais différent.
Une 620R et une AA3 SC/AA4 ça doit se valoir en sensations et en rapport sensation prix/coût de roulage.

Sauf qu'une 620R homologuée France ça n'existe pas ...

Question subsidiaire à Mathieu : tu as une 3 Eleven en photo sur ton profil. Comment tu jugerais cette caisse en sensations pures par rapport à une Cat 485 ou un AA3 ?
PS.: Je sais, une 3 Eleven c'est pas homologué France non plus ...

Moins de sensations sur la 3-11, pour avoir rouler avec d'autres Ariel 3, la lotus est plus rapide mais ce qu'elle gagne en performance par rapport à une 2-11 elle le perd en sensation, auto très stable, bien équilibre (oui c'est possible ) , beaucoup de motricité, moteur plein etc. la Cat et l'ariel sont devant en sensations il n'y a photo.

Bon on en revient toujours à la même chose en fait.
Pour avoir des sensations il faut forcément avoir l'impression qu'on va se casser la gueule ou que le truc va se péter en deux ...

les autos rapides ne sont pas forcement les plus fun, une ariel 4 est plus rapide qu'une 3 mais moins sensationnel, le mieux c'est d'essayer et de se faire son propre jugement

Question bête pour ceux ayant pratiqué des voitures "open" de ce genre: comment ça se passe en cas de pluie?
Pour rouler, OK, pas trop d'eau n'entre dans l'habitacle, une combinaison de pluie moto et ça fait le job (en tout cas dans le clone de Seven que j'ai essayé).
Mais dans les paddocks ou la nuit s'il pleut, c'est étudié pour et l'eau se draine, ou bien ça peut faire le bazar avec tout ce qui est électrique/électronique?

P.S.: À peine j'achète un Speedster qu'à vous lire, ça confirme le fait qu'il me faudra une Atom 3 un jour. Merci!

quand tu roules ca va, sauf dans la cat ou ton bras est mouillé, une fois à l'arrêt c'est pas fait pour, tu abimes tout, sieges, plastique etc perso je roule jamais sous la pluie car trop de nettoyage après

Finalement les véhicules ouverts sont obligatoirement la solution pour celui qui cherche les sensations maximales.
Quand tu es au chaud (l'hiver) ou bien au frais (l'été) dans ta bulle, forcément que le confort te bouffe les montées d'adrénaline.

mathieu h a écrit :quand tu roules ca va, sauf dans la cat ou ton bras est mouillé, une fois à l'arrêt c'est pas fait pour, tu abimes tout, sieges, plastique etc perso je roule jamais sous la pluie car trop de nettoyage après

Ben oui mais quelle solution quand tu arrives pour ton trackday bien loin la veille et qu'il se met à pleuvoir?
Tu annules tout s'il y a le moindre risque de pluie?
Y a pas des solutions genre capote ou parapluie de fortune pour les protéger à l'arrêt?

C'est simple : tu as une remorque couverte.
Déjà tu as une remorque parce que ta caisse n'est pas homologuée (@steph une AA4 et une 620R c'est pareil de ce point de vue). Ensuite tu en as une couverte pour éviter de pourrir ta caisse lors du transport et dormir tranquille...
Et s'il pleut lors du trackday : soit tu loues un box parce que tu as des thunes, soit tu mets un shower cover ou une housse "extérieure" parce que ça fonctionne pas mal, soit tu prends l'eau parce qu'il ne faut pas croire non plus que ça se liquéfie à la première goutte.

Enfin pour les couts de roulage, un XBow c'est plus lourd, vraiment plus lourd, ça a de plus gros pneus, il y a du carbone très cher à réparer en cas de gravillon...donc ça coute (beaucoup) plus cher à rouler qu'une 620R ou AA3/AA4

Du coup il ne reste plus qu'une SR3 SL à opposer à cette AA3.
Pas évident à trouver ...
Je ne vois pas de plaque immat sur celle là. C'est pas une SL (Street Legal) ou quoi ?
https://pro.annonces-automobile.com/dre ... ch-4942020

Steph. a écrit :Du coup il ne reste plus qu'une SR3 SL à opposer à cette AA3.
Pas évident à trouver ...
Je ne vois pas de plaque immat sur celle là. C'est pas une SL (Street Legal) ou quoi ?
https://pro.annonces-automobile.com/dre ... ch-4942020

ce n'est pas une vraie SL, c'est encore plus rapide mais aussi beaucoup plus onéreux à rouler.
tu cherches une Atom ?

mathieu h a écrit :

Steph. a écrit :Du coup il ne reste plus qu'une SR3 SL à opposer à cette AA3.
Pas évident à trouver ...
Je ne vois pas de plaque immat sur celle là. C'est pas une SL (Street Legal) ou quoi ?
https://pro.annonces-automobile.com/dre ... ch-4942020

ce n'est pas une vraie SL, c'est encore plus rapide mais aussi beaucoup plus onéreux à rouler.

Ça m'interpelle ces coûts de roulage ...
Véhicule léger = moins de pneus et moins de freins à changer.
Dans le cas de l'AA je comprends aussi que moteur / boite Honda = peu de frais théoriques de ce côté.
J'avais par contre complètement zappé le coût "carbone" de la X-Bow en cas de contacts.
Dans le cas d'une Radical c'est quoi qui coûte cher à rouler ?

Pure curiosité, c'est pour ma culture personnelle ...

Steph. a écrit :

mathieu h a écrit :

Steph. a écrit :Du coup il ne reste plus qu'une SR3 SL à opposer à cette AA3.
Pas évident à trouver ...
Je ne vois pas de plaque immat sur celle là. C'est pas une SL (Street Legal) ou quoi ?
https://pro.annonces-automobile.com/dre ... ch-4942020

ce n'est pas une vraie SL, c'est encore plus rapide mais aussi beaucoup plus onéreux à rouler.

Ça m'interpelle ces coûts de roulage ...
Véhicule léger = moins de pneus et moins de freins à changer.
Dans le cas de l'AA je comprends aussi que moteur / boite Honda = peu de frais théoriques de ce côté.
J'avais par contre complètement zappé le coût "carbone" de la X-Bow en cas de contacts.
Dans le cas d'une Radical c'est quoi qui coûte cher à rouler ?

Pure curiosité, c'est pour ma culture personnelle ...

boite de vitesse, cardans (entretient ou changer), revision tous les 3000km max, slick et carrosserie s'abime très vite.
Apres une AA3 ou une Xbow ça reste toujours moins cher qu'une Exige V6 a rouler sur piste...La X box a des couts de roulage réduits, plaquettes, disques, boite, moteur.

Super clair, merci.

Une jolie 3 Eleven ici https://www.automobile.fr/Voiture/x/vhc ... 93636.html
Remplacée par une AA4.

il y en a une chez colombo aussi .

pour l'immat , je sais pas .
il me semblait qu'il n'y en avait qu'une en FR

https://colombochallenge.fr/produit/lot ... d-version/

La seule 3-11 immatriculé c'est l'ex d'Etienne.
Road version ne veut pas dire homologuée en France, c'est par opposition à la version Race (différence de puissance, boite séquentielle, amortisseurs, arceau....)

justement , je ne connaissait que celle là ..

Si tu veux une auto avec beaucoup de sensations et un coup de roulage réduit ne prend pas une 3-11

mathieu h a écrit :Si tu veux une auto avec beaucoup de sensations et un coup de roulage réduit ne prend pas une 3-11

C'est quoi qui coûte cher en entretien sur une 3-11 ?

Les pneus entre 1000 et 1400€ les 4. Pour les freins tu es à 1200€ le disque plus 200€ de plaquette par roues etc etc

Effectivement ça tape un peu.
Et tu n'as pas parlé de l'embrayage (hors IPS). 4000€ là aussi ?

Ces frais sont sensiblement les mêmes pour une Exige V6 type 380 ou 400 ou 410 ?

Deux vidéos AA où ça va vite.
Très vite.

https://youtu.be/0OJiekaIIwY

https://youtu.be/rQLj3ZfDa0s

Quel pied ça a l'air cette caisse ...

Je me suis encore regalé au volant des AA4 et 3

Sympa cette vidéo des VD 2022 (bien plus qu'une vidéo d'Atom d'ailleurs )
Tu attends quoi pour commander une AA4 maintenant qu'on a vu que tu jardinais un peu avec ton Exige (drift autorisé à HSO? ) ?

Il te promet toujours une version avec CoC l'importateur officiel? Importateur qui était en 106 pour le coup...

Drone FPV sur circuit, ça fait des images assez immersives

Casimir a écrit :Sympa cette vidéo des VD 2022 (bien plus qu'une vidéo d'Atom d'ailleurs )
Tu attends quoi pour commander une AA4 maintenant qu'on a vu que tu jardinais un peu avec ton Exige (drift autorisé à HSO? ) ?

Il te promet toujours une version avec CoC l'importateur officiel? Importateur qui était en 106 pour le coup...

Je vais réapprendre le DRIFT en GR86 plutôt

Il était en 140i JP

Très sympa ce film