Allègement d'un atmo: -750kg

[TAZ]

par contre ce genre de barre avec un crochet c'est génial pour décrocher les fruits murs dans un arbre....mon grand pére s'était fabriqué quasiment le meme outil

[YVES38]

ça s'appelle une gaule !

[dom 85]

Et à votre avis, qui a la gaule?

[YVES38]

mois j'ai la gaule .. heu , la gueule de bois aujourd'hui

[Armand]

par contre ce genre de barre avec un crochet c'est génial pour décrocher les fruits murs dans un arbre....mon grand pére s'était fabriqué quasiment le meme outil

mon grand père a moi y avait rajouter un petit panier en plus en dessous du crochet pour pas que le fruit tombe !

[Sam]

Tu rajoutes quand même des efforts contraires sur la vis de la rotule, je trouve vraiment pas ca top, faut voir ce que Sam en dira

je pense que
1) les méplats permettent de passer "un peu" d'efforts de cisaillement (mais franchement impossible à vérifier/prouver). L'ajustement assez parfait me conforte dans cette idée (au delà de la fonction anti-rotation)
2) ajoutée comme ça, ta barre va faire du "fretting" sur les vis de toe-link (ça frotte et ça use) -> amorce de rupture
3) ajoutée comme ça, ta barre va rajouter du cisaillement sur les vis de toe-link -> augmentation des efforts locaux -> fragilité augmentée
4) le gain en raideur apporté par ta barre est faible car les deux toe-link vont travailler dans la même direction en virage, donc le delta de déplacement est faible, uniquement dû au fait que la roue intérieure est moins chargée et donc pousse moins sur le toe link. Tu vas répartir un peu mieux les efforts, mais pour un vrai gain il est indispensable de relier la barre à un point fixe du chassis (comme sur les elise)
5) tu réduis de 0% le risque de casse du toe-link (voire tu l'augmente, points 1/2/3) car tu ne diminue pas les efforts qui transitent par lui (et surtout par ses vis en porte-à-faux)
6) seul point positif : tu réduis les effots locaux sur le faux-chassis et donc le risque de déchirement de celui-ci (voir point 4)

voilà mon avis

[Marco Polo]

D'où la solution "Muncher"

[Sam]

effectivement
les seuls défauts que je trouve à la solution "muncher" c'est
-les rotules pour le brace bar c'est un peu too much (c'est juste un défaut en terme de prix et de poids, mais pas fonctionnellement parlant où ça suit parfaitement la théorie)
-l'impossibilité de reprendre le brace bar sur le chassis (mais pour avoir étudié la question c'est vraiment, vraiment pas possible )

[alanoo]

et la barre en alu à quelques mm de l'échap ca te choque pas ?

[Sam]

au fait, j'y pense mais les rondelles soudées que tu as virées (celles avec les gorges) apportent un surcroit d'épaisseur au faux chassis à cet endroit là et sûrement une réduction des efforts de cisaillement en répartissant le chargement sur une longueur de vis plus grande

[Sam]

et la barre en alu à quelques mm de l'échap ca te choque pas ?

bah l'alu ça diffuse la chaleur
tu as vu à combien le coude d'échappement passe de la jante ARG ?

pour être rigoureux faudrait calculer la dilatation de la barre pour voir combien sa déformation rajoute de contrainte dans le faux chassis. J'estime que c'est très faible mais je me gourre peut-être

[dom 85]

au fait, j'y pense mais les rondelles soudées que tu as virées (celles avec les gorges) apportent un surcroit d'épaisseur au faux chassis à cet endroit là et sûrement une réduction des efforts de cisaillement en répartissant le chargement sur une longueur de vis plus grande

Pour le moment j'ai rien viré, juste fait une photo avec la barre en place sans rien serré, j'attendais un avis favorable.....Qui n'est pas venu, donc je vire mon truc

[Sam]

pourtant je vois bien la soudure mais plus la rondelle

[alanoo]

effet d'optique, c juste une soudure paté


Dom, tu devrais souder directement un profilé en L sur le chassis comme je t'avais dit

[Sam]

ou au pire si tu veux pas souder, te reprendre sur les trous M8 de fixation du fond plat (mais faudrait rajouter un trou de plus de chaque côté, dans l'alignement, pour réduire les risques de flambement de la tôle)

alanoo, je vois bien les 4 patés de soudure mais pas la rondelle épaisse qui est censée être tenue par eux

[dom 85]

Sisi, je peux t'assurer qu'elle est bien là

[dom 85]

Une cornière toucherait l'échappement à cet endroit, le tube de 18 passe à 2mm.Mais un tirant entre les prises du fond plat? n'éviterait que les problèmes de chassis, pas celui du toé link

[alanoo]

De toute manière tu as aucun moyen de régler le problème des toelink sans les passer en double cisaillement, et ca oblige à passer les rotules en unibal

[dom 85]

Tu as la reference des unibal?Je me ferais bien ce petit upgrade vu les nouveaux pneus.Merci

[Sam]

voilà le pb des toelink c'est principalement le cisaillement, pas le "rapprochement"

[dom 85]

J'ai trouvé nul part la reference des rotules uniball ou skf pour notre toe link ; on trouve facilement les toe link complets chez elise parts ou shop mais jamais la rotule seule

[alanoo]

Normal, ca existe pas pour la barre d'origine, sinon y'aurait pas les kits


(en fait c'est faux, ca existe chez Lotus pour l'upgrade officielle, mais ca coute un bras)

[Sam]

au delà de la rotule uniball il faut faire un sous-cadre pour reprendre les efforts, histoire que la rotule soit tenue en chape et non en porte à faux (ou double cisaillement au lieu de simple cisaillement)

[Armand]

sam tu as regarder un peu le toes link de supertony ? je pense qu'il a l'air pas mal.

http://www.1-11motorsport.com/index.php ... &Itemid=43

[Sam]

très chouette,
c'est grosso modo le même que celui de muncher sur vx220

[dom 85]

au delà de la rotule uniball il faut faire un sous-cadre pour reprendre les efforts, histoire que la rotule soit tenue en chape et non en p
orte à faux (ou double cisaillement au lieu de simple cisaillement)

J'avais bien compris comme celà

[dom 85]

Bon, j'ai sorti la grosse artillerie:



Jante advan GII avec advan AO48 avant 14,77k en 195x16
poids de l'origine: 17.3 et 16.8k en pro race td1.2 avec AD07 en 175
Soit 2.03k x2=4.06 pour l'avant
Arrière en advan GII avec AO48:16.68 en 225x17
origine: 21.9 et en pro race td1.2 20.30
Soit un gain sur l'arrière : 3.68x2= 7.26

Gain sur les roues aujourd'hui: 11.300kg
Et en plus elles sont magnifiques

[alanoo]

Pas mal du tout

[alanoo]

Et encore t'as pas compté le gain des disques et des moyeux

[dom 85]

Disque lotus sur bol alu:5.450 contre 7.410 pour mes ATE power qui font 100gr de plus qu'un origine
Gain 1.960kg x 4 = 7.840kg
Gain sur les trains roulants: 19.140 kg