www.myspeedster.ch

Ah... L'ISM... Un jour peut être, mais pour l'instant, c'est pas évident de se libérer plusieurs jours avec les gosses et le boulot... Quand je pourrai en amener un avec moi, ça sera plus simple

Au travail, tu dis que ton gamin est malade.

A tes gamins et ta femme tu dis que t'es en déplacement pour le boulot.

Problème réglé.

Allez, à dans 2 semaines pour l'ISM. Bisou

Bon,

finalement, j'ai osé le full throttle... Et ça se fait bien en fait

La gestion de la pédale est programmée très agressive et au final, la différence entre 20% et 100% d'accel n'est pas démentielle.

Pas de mauvaise surprise pour l'instant, ça marche très très fort mais ça motrice bien. Le levier de vitesses va demander un peu de pratique mais je pense qu'avec le couple, on pourra se passer de certains passages sur piste

pour commencer les "détails" :

c'est une auto de gros : si on met le 6e point des harnais, ça décolle la boucle du corps si on n'a pas de bide car il n'y a pas de passage dans le baquet pour les sangles.

Étienne a écrit :Bon,

finalement, j'ai osé le full throttle... Et ça se fait bien en fait

La gestion de la pédale est programmée très agressive et au final, la différence entre 20% et 100% d'accel n'est pas démentielle.

t'es en train de nous dire que c'est un peu mou en fait, c'est çà ?

OR_07 a écrit :

Étienne a écrit :Bon,

finalement, j'ai osé le full throttle... Et ça se fait bien en fait

La gestion de la pédale est programmée très agressive et au final, la différence entre 20% et 100% d'accel n'est pas démentielle.

t'es en train de nous dire que c'est un peu mou en fait, c'est çà ?

pas exactement ! Juste que c'est un accélérateur "on/off"... Et que sur on, t'as les intestins qui viennent s'enrouler autour de la colonne vertébrale

C'est marrant ca me fait penser aux impression la première fois que tu conduis un gros 1000 en moto

J'en conclus, que c'est très très très bon !

Félicitations !! Un très bel objet !
Hâte d’avoir ton ressenti sur piste. Ça va pas être simple à emmener je pense !

Jona a écrit :Félicitations !! Un très bel objet !
Hâte d’avoir ton ressenti sur piste. Ça va pas être simple à emmener je pense !

C'est beau, ça chante, ça roule fort !

Effectivement, ça va être bien crevant sur piste ! Je pense que je vais commencer à ramer à 5 seconde des temps... Hâte de voir la différence de chrono en fin de journée avec Dimitri... Ça va piquer...

ça donne autant envie que ça semble intimidant

Dommage cette gestion de l'accel, déjà que ça me saoulait sur le Speedster quand il est passé en SC alors j'imagine même pas sur une auto comme la GTO

Petites nouvelles en attendant les grosses de demain :

montage de 4 pneus neufs ce matin, ceux recommandés par donk en attendant la nouvelle préco qui fait gagner 2sec au tour et 1G en latéral... des nakang ar1...

le petit tour de validation/check pré-circuit s'imposait donk... 20 min et un changement de chemise plus tard...



c'est débile cette caisse : j'ai tiré un petit peu jusqu'en 4, sur route fermée bien sûr... cette poussée constante qui prend en bas et qui augmente largement après 5000tr/min est juste jouissive... et t'as l'impression que ça pousse autant sur chaque rapport...

j'ai eu droit à quelques virolos et pu goûter un peu plus au comportement : ça semble bien carré et prévenant, ça sous-vire si tu rentre fort mais si tu charges l'avant, c'est très incisif au contraire. J'ai hâte de la balancer plus fort demain pour voir ce qui se passe quand ça décroche, si ça se barre d'un coup ou sans crier gare... Va falloir réussir à dormir un peu...

Je ne te dis pas à quel point nous sommes impatients de la suite

Tu roules ou?

Dans les montagnes Orléanaise

on a des ponts au dessus de l'autoroute et des ronds points aussi

Bon, alors sur piste :

La première série est très impressionnante : on part en réglage "route", avec l'objectif de prendre la température de l'auto et mettant doucement du rythme. On voit vite qu'on ne va pas jouer du levier de vitesses : on passe la 4 dans la ligne droite, on rentre la 3 au freinage et puis c'est tout. Je pense que la 2 est inutilisable sans slicks car sortir en 3 de l'épingle sous 2000tr/min demande déjà de la souplesse sur le dosage de la pédale de droite. Ça grip fort, la direction est lourde mais rien de dramatique (pas beaucoup plus qu'une cat' avec le petit volant), l'équilibre de l'auto est vraiment pas dégueu et on sort avec un 2:05 comme chrono après 4 ou 5 tours.

On fait une pause d'une bonne heure à la faveur d'une ariel atmo qui n'aura pas serré son bouchon de vidange et fait un tour de circuit pour mettre un peu de piment sur les sessions suivantes... Après avoir aidé à mettre de l'absorbant, tous les participants décident de jouer le jeu et ne pas rouler hors traj' pour nettoyer la piste au plus vite... Comme dit le patron du circuit : laissez les aides pour les prochaines séries séries...

On repart direct, et apprécie une belle glisse des 4 roues dans le premier droite en bout de ligne droite : rien de brusque, on va pouvoir rouler tant ça semble gérable ! L'auto commence à se laisser dompter et on entrevoit le travail sur la journée : le frein a un pédale toute petite et une course minime (pas évident de bien doser), l'arrière vient assez vite vers la corde dès que les virages sont en dévers/descente, la puissance et le couple demande d'être concentré et en avance sur le regard pour ne pas être en retard sur le replacement tant elle nous jette d'un virage à l'autre.

On rentre en ayant amélioré le chrono malgré l'huile et on commence direct à calmer l'arrière sur les réglages : on baisse l'arrière, on durcit les compressions lentes (tout se fait à la main, avec les préconisation de donk pour l'usage piste). Dimitri prend le volant.

Comme à chaque fois, je laisse échapper un "connard" amical dans l'intercom dès le premier virage du "tour de chauffe sur huile" : qu'est-ce qu'il est vite ce con... Il termine son premier tour au moment où je termine mon "je vous salue Marie", étonné de ne pas avoir cassé l'auto. S'en suivent 4 tours où il va améliorer le chrono à chaque fois pour finir en 1'53"0. Il a compris plein de choses, moi aussi. La première est que l'auto est plus physique en passager qu'en pilote, la seconde est que mon cerveau n'était pas calibré pour rouler aussi fort et que ce tour en passager a bien libéré. J'ai compris l'attaque de frein, la patience qu'il faut avoir avant la remise des gaz, et l'implication qu'il fallait mettre dans son pilotage : dès qu'on a parlé pendant ses chronos, il a fait une erreur.

La sessions suivante permettra de préparer l'après-midi en essayant de mettre en application tout ce qu'il a pointé du doigt, avec un chrono qui commence à devenir plus digne sous 1'56. Les réglages ont transformé l'auto, permettent de rentrer très fort sur les freins sans perdre le popotin. On se régale, c'est épuisant. Par contre, on a été emmerdé par l'antipatinage qui coupe de temps en temps : on était passé de la position 5 (conduite fillette sous la pluie) à 2 (conduite piste en semi-slicks) mais avec toujours des coupures et du retard à la mise en action... Autant dire que ça ne sert pas à grand chose en fait... On le coupera l'après-midi.

La digestion débute par un baptême : un pote vient profiter des remontées de l'andouillette sauce st Nectaire dans l'habitacle confiné bardé de carbone. Je laisserai la visière de l'intégral ouverte pour qu'il profite au maximum de l'expérience. Ca m'a remis dans le rythme, réchauffé pneus et freins : on rattaque avec le Dimitri !!!

On enchaînera les sessions de travail et de baptêmes, en haussant toujours le rythme et validant les chronos et les acquis pour finir en 1'54"6 sur piste très chaude et le chrono qui descend toujours. C'est hyper intéressant de la pousser dans ses retranchements tant il faut associer délicatesse et précision dans toutes les phases de reprise de gaz et de changements d'appuies et de la violence à l'attaque de frein et à l'inscription en courbe.

Contrairement à ce que j'avais pu lire, le freinage n'a pas été un problème et une fois pigé, il est redoutable. Idem pour la motricité : dès l'arrière chargé, ça pousse sans broncher.

Il y a beaucoup à apprendre sur cette auto et la progression de mon niveau va devoir être à la hauteur de l'engin et de la banane qu'il procure au volant... Vivement la prochaine !

Merci pour le CR qui confirme que c'est une voiture d'homme (et de pilote).
Et que tu ne t'es pas trompé : le potentiel de la bête est un grand kif pour "l'apprenti pilote". Le nombre de track days avant d'en faire le vraiment le tour semblent extrêmement élevés. Quel engin tout de même cette GTO.

On attend les vidéos.

j'ai pas fait de vidéo

y'a une camera embarquée sur le FB de Dimitri si vous voulez : https://www.facebook.com/DimitriEnjalbe ... utomobile/

J'ai déjà lu tout ça quelque part!

Pareil et merci à nouveau !

Étienne a écrit :j'ai pas fait de vidéo

y'a une camera embarquée sur le FB de Dimitri si vous voulez : https://www.facebook.com/DimitriEnjalbe ... utomobile/

Très complémentaire du récit . La ''transition neutre '' - pas si neutre au final - à 1'17, c'était avant ou après avoir calmé l'arrière ?

il anticipait l'entrée dans la couille de singe (l'escargot ou je sais pas quoi) : en gros, quand tu rentres dans l'épingle (où je perds l'arrière car pas assez cassé ma vitesse), tu dois déjà penser à ton placement en sortie qui te permettra de passer par une phase "volant droit" (qui calme l'auto dans ses appuis latéraux) avant d'entrée avec le maximum de vitesse dans le grand droit. Là, il causait beaucoup pour sa vidéo et ça m'a déconcentré )

Si tu es encore en train de braquer à gauche pour te replacer, tu ne peux rentrer dans le droit aussi fort au risque de perdre l'arrière

Bon... Fin de l'aventure donkervoort pour moi...

Désillusion à la hauteur de mes attentes de cette caisse que je considérais comme mon graal automobile.

Le rapport prix/coût d'entretien/fiabilité a eu raison de mon optimisme concernant ce bijou... C'est la seule caisse avec laquelle j'ai du abréger un trackday alors que je n'en ai fait que 2 et qu'elle avait été à chaque fois auscultée comme aucune autre en prévention...

Elle est vendue à un pro qui saura lui trouver un client qui saura l'admirer là où est sa place : dans un showroom.

Vrailent dégouté tant je pensais être arrivé au bout de ma recherche de la caisse ultime pour moi...

La bise

mince

C'est inattendu
La vidéo laissait envisager de belles journées sur piste.

Déçu de la Donk ou de cette Donk en particulier ?

C’est difficile de trouver mieux qu’un speedster turbo.
Désolé pour toi, mais au moins tu n’auras pas le regret de ne pas l’avoir achetée. Tu as pu voir vraiment ce que c’était.

Lors de notre reunion a millau, il y avait souvent des donk, principalement des d180 mais en 2019 on a eu une gto.
Cette année là, 4 des 5 donk presentes sont tombées en panne . La gto, deux fois de suite..
Côté caterham, une cat en rade sur les 30 présentes.

La 1er panne sur la gto, on a réussi à réparer (soudure petee sur triangle avant).
La seconde, immobilisante car électronique.

Son propriétaire nous a confié vouloir la vendre car sa fiabilité était totalement aléatoire mais plus grave, la plupart des pannes étaient immobilisantes car nécessitaient une intervention de donkervoort.

L’objet est absolument magnifique et je partage ton avis sur le graal automobile mais si on doit seulement le regarder, ca fait cher le pot de fleur...

Tu passes a quoi du coup ?
La liste commence a se reduire grave vu ton parcours hallucinant (oui, je suis jaloux ... )

Je reviens à quelque chose de connu... Malheureusement pas le Nomad à cause de l'homologation impossible...

Une 165++ en en cours de réalisation

T'as du coup préféré ta CAT à la 3eleven?

Pas vraiment une surprise vu notre discussion...Je pensais que tu tenterais une ou deux sorties circuit avant de t'en séparer.
Au moins tu l'auras fait, comme l'a dit ST33. C'est le problème des graal (auto) : la déception est à la hauteur de l'attente.

Ca confirme la beauté et la bestialisé des Donk mais que le delta entre le discours du patron et la réalite : c'est une bête de piste...mais faut pas en faire vraiment car la fiabilité et les couts ne suivent plus.

Compliqué de trouver un engin qui réponde à tes attentes maintenant, surtout si tu veux de l'homologué : soit revenir à l'évidence une 485R boite Sadev
Sinon le budget pour des LIR est tout de suite assez déraisonnable...Quitte à craquer complétement la dernière Bac Mono (ou Radical Rapture ou Vuhl). Plus de 120/130k€ dans une barquette...

Difficile de lutter avec une Cat à l'achat...Sinon si tu veux du fiable et conçue pour pister : 992.2 GT3 (ou GT4). On y revient souvent en fait.

Malheureusement c’était un peu couru avec la Donk. C’est splendide mais pas fait pour rouler …

Une 165++ ou la 165++ ??

Pour t'aider à choisir



Mais je vote 165++ on y revient toujours

Alors, 311 ou cat, c'est juste incomparable. Je reviens sur cat pour la facilité et l'accessibilité.

Et j'avoue que je ne me suis jamais fait cacher sur cat, n'ayant découvert ça que par peur de la lotus... Du coup, j'ai envie de voir ce qu'elle a dans le bide quand on sait tenir un volang

C'est une 165++ de papy (radar de recul !) qui va voir la renaissance de LA 165++