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Moyeu lotus arrière: 2.717kg

Moyeu lotus arrière: 2.717kg

moyeu origine : 3.176k
Gain sur les moyeux arrières: 460gx2=920 g


C'est particulièrement ardu les vis de moyeux, bloquées trés trés dures, heureusement qu'elles sont 10.9 car vu le peu de prise que l'on a pour les déssérer .Demain je fais les moyeux avants et je vous pèserais çà

tu est bègue ??

ah non c'était un oubli ...

Vu les traces de rouge sur la table je pense que c'est la tremblotte

Dom ? tu peux confirmer les tailles des jantes et les ET pour ma ptite base personnelle ?

D'après mes ptits calculs, ca me donne 7.2 Kg pour les arrière, et 6.4 Kg pour les avants, ce qui est extra pour des non forgées (en pratique ca doit être kkes grammes de + les pneus étant un peu usés)


Sinon si tu pouvais mesurer l'épaisseur des moyeux, ca m'intéresse aussi pour une autre raison (ils changent un poil le déport et ca peut foutre la merde sur les cardans sur certains configs "spéciales")

alanoo a écrit :Dom ? tu peux confirmer les tailles des jantes et les ET pour ma ptite base personnelle ?

D'après mes ptits calculs, ca me donne 7.2 Kg pour les arrière, et 6.4 Kg pour les avants, ce qui est extra pour des non forgées (en pratique ca doit être kkes grammes de + les pneus étant un peu usés)


Sinon si tu pouvais mesurer l'épaisseur des moyeux, ca m'intéresse aussi pour une autre raison (ils changent un poil le déport et ca peut foutre la merde sur les cardans sur certains configs "spéciales")

Jantes 17x7.5 et 16x7 malheureusement ET35 avant et arrière, tout n'est pas parfait, une petite cale de 10mm fera du bien à l'avant

dom 85 a écrit :C'est particulièrement ardu les vis de moyeux, bloquées trés trés dures, heureusement qu'elles sont 10.9 car vu le peu de prise que l'on a pour les déssérer .Demain je fais les moyeux avants et je vous pèserais çà

c'est pas fait pour être démonté, ça doit être collé au frein filet fort un garagiste doit t'enlever ça en un rien de temps à la clef à choc (ça tient pas les chocs la loctite)

Bien joué Dom d'autant plus que ces jantes sont très belles

Sam a écrit :

dom 85 a écrit :C'est particulièrement ardu les vis de moyeux, bloquées trés trés dures, heureusement qu'elles sont 10.9 car vu le peu de prise que l'on a pour les déssérer .Demain je fais les moyeux avants et je vous pèserais çà

c'est pas fait pour être démonté, ça doit être collé au frein filet fort un garagiste doit t'enlever ça en un rien de temps à la clef à choc (ça tient pas les chocs la loctite)

Sauf qu'il n'y a absolument pas la place pour une clef à chocs! Les arbres de roue sont à 3 ou 4 mm!Il faut une clef à oeuillets que l'on rabote sur 1/2 coté pour qu'elle prenne sur 4mm de la tête de la vis!!!!! Car de plus la tête de vis est enchassée dans le moyeu en partie.Il y a surement un outil opel à acheter ......Je déconseille ce genre d'exercice à un amateur du dimanche

Et le gain de poids des boulons de roues ?
4 en moins quand même !
Et en plus la clef antivol .

Exact, je péserai tout çà

alanoo a écrit :Dom ? tu peux confirmer les tailles des jantes et les ET pour ma ptite base personnelle ?

D'après mes ptits calculs, ca me donne 7.2 Kg pour les arrière, et 6.4 Kg pour les avants, ce qui est extra pour des non forgées (en pratique ca doit être kkes grammes de + les pneus étant un peu usés)


Sinon si tu pouvais mesurer l'épaisseur des moyeux, ca m'intéresse aussi pour une autre raison (ils changent un poil le déport et ca peut foutre la merde sur les cardans sur certains configs "spéciales")

A bon, le déport change... ?? je croyais que les bols alu de tes disques de freins n'étaient différents que par les 5 trous de fixations au lieu de 4 et le dia de centrage. Si c'est le cas y'a pas de changement de déport sinon ça ne rentrerait pas dans les étriers de freins avant...
A confirmer bien sûr

Non le bol est différent de la version 4 trous, pas seulement par les trous

alanoo a écrit :Non le bol est différent de la version 4 trous, pas seulement par les trous

OK dans ce cas la on attend impatiemment les infos de Dom sur un eventuel changement de voie occasionné par les nouveaux moyeus + disques....

dom 85 a écrit :Bon, j'ai sorti la grosse artillerie:



Jante advan GII avec advan AO48 avant 14,77k en 195x16
poids de l'origine: 17.3 et 16.8k en pro race td1.2 avec AD07 en 175
Soit 2.03k x2=4.06 pour l'avant
Arrière en advan GII avec AO48:16.68 en 225x17
origine: 21.9 et en pro race td1.2 20.30
Soit un gain sur l'arrière : 3.68x2= 7.26

Gain sur les roues aujourd'hui: 11.300kg
Et en plus elles sont magnifiques

c'est quoi cette histoire dom je croyais que les TD 1.2 faisait gagner 6kg
si je suis tes calcul il n'y aurais 4,2kg d'ecart!!! c'est a cause des pneu,les toyo r888 sont ils plus légers?

Bien vu, c'est 17.90 et non 17.3 le poids d'origine à l'arrière(une erreur de frappe), et de plus il faut peser chacune des jantes car en réalité il y a plus de 100gr d'écart de l'une à l'autre. Pour le gain de 11.300kg c'est l'éxacte différence des jantes entre TD et Advan!


Pour alanoo: les bols alu sont identiques en épaisseur et déport/origine.
Pour les moyeux, je vérifierait sur l'avant car c'est monté à l'arrière, les moyeux étants idem avant,arrière sauf les capteurs sur arrière, mais apparement si écart il y a c'est vraiment un ou deux mm, le pied à coulisse nous dira çà

J'ai monté ces plaquettes des carbonic HC+



j'ai d'abord passé les moyeux au frameto, un choupage les auraient probablement endomagés, je suis obligé de tout protéger contre l'oxidation car j'habite au bord de mer
J'en ai profité pour changer les vis porte moyeu par des neuves que m'a vendu WB, du coup j'ai pris un peu de retard

Ouaip je pense environ 2mm, mais à priori ca suffit à foutre la merde dans certaines configs (porte moyeux alu Eliseparts + moyeux 5 trous = trop de déport et cardan qui sort sur les appuis)

Là je le comptabilise pas, ça compense l'usure des pneus
Au fait à ce propos, la pesée des jantes avec pneus était: pneux usagés à 50% sur l'origine, pneus neufs sur TD1.2,pneus usagés sur Advan à 50%

hé c'est les vis antivol qu'il aurait fallu peser

alanoo a écrit :Ouaip je pense environ 2mm, mais à priori ca suffit à foutre la merde dans certaines configs (porte moyeux alu Eliseparts + moyeux 5 trous = trop de déport et cardan qui sort sur les appuis)

Tu dois bien pouvoir réusiner 2 mm dans le fond, un petit coup de fraiseuse et hop!De plus la rondelle d'appuis de l'écrou central fait bien ses 2 mm d'épaisseur, une de 1 mm à la place et il ne reste plus qu'un petit mm à enlever

dom 85 a écrit :
Là je le comptabilise pas, ça compense l'usure des pneus
Au fait à ce propos, la pesée des jantes avec pneus était: pneux usagés à 50% sur l'origine, pneus neufs sur TD1.2,pneus usagés sur Advan à 50%

Pour info, j'ai déja controlé 1 kg d'ecart entre un pneu neuf et le même usé au delà des limites légales (en 225/45/17)
Maintenant, y'a aussi des dispersions d'un pneu neuf à un autre pneu neuf

VX'er a écrit :

dom 85 a écrit :
Là je le comptabilise pas, ça compense l'usure des pneus
Au fait à ce propos, la pesée des jantes avec pneus était: pneux usagés à 50% sur l'origine, pneus neufs sur TD1.2,pneus usagés sur Advan à 50%

Pour info, j'ai déja controlé 1 kg d'ecart entre un pneu neuf et le même usé au delà des limites légales (en 225/45/17)
Maintenant, y'a aussi des dispersions d'un pneu neuf à un autre pneu neuf

Comme mon calcul de gain se fait au final d'origine à 50% et advan à 50%, celà revient au même, c'est juste pour un écart , mais celà ne revient pas au même pour le calcul du poids des TD1.2 que voulait savoir vadonchez
Tient c'est une bonne idée, je vais repeser mes TD avec les pneus usagés à 30% environ pour voir

Je voulais juste pondre un petit avertissement pour que certains ne tentent pas ca :

Si vous avez un turbo, surtout prépa, ne pensez pas aux moyeux 4 trous.
Il y'a quelques casses (très rares mais existantes) sur des Exige assez rondement menées et prépa, n'oubliez pas qu'on parle de moyeux de Corsa et Astra 1.4 à la base.
Alors oui, ca supportera sans le moindre souci le couple et le poids d'un atmo, même prépa, et ca marche très bien sur Exige S, mais sur un turbal, ne le tentez pas, le 5 trous est bien + approprié et mieux dimensionné (Vectra/Zafira)

alanoo a écrit :Je voulais juste pondre un petit avertissement pour que certains ne tentent pas ca :

Si vous avez un turbo, surtout prépa, ne pensez pas aux moyeux 4 trous.
Il y'a quelques casses (très rares mais existantes) sur des Exige assez rondement menées et prépa, n'oubliez pas qu'on parle de moyeux de Corsa et Astra 1.4 à la base.
Alors oui, ca supportera sans le moindre souci le couple et le poids d'un atmo, même prépa, et ca marche très bien sur Exige S, mais sur un turbal, ne le tentez pas, le 5 trous est bien + approprié et mieux dimensionné (Vectra/Zafira)

... et ça donne quoi sur les Exige 260 ou les 2-Eleven ?

Oublie pas que les toy compressés sortent des couples de scooter

(et puis ils ont aussi des jantes extra légères sur ces grosses versions, ca aide)

alanoo a écrit :Je voulais juste pondre un petit avertissement pour que certains ne tentent pas ca :

Si vous avez un turbo, surtout prépa, ne pensez pas aux moyeux 4 trous.
Il y'a quelques casses (très rares mais existantes) sur des Exige assez rondement menées et prépa, n'oubliez pas qu'on parle de moyeux de Corsa et Astra 1.4 à la base.
Alors oui, ca supportera sans le moindre souci le couple et le poids d'un atmo, même prépa, et ca marche très bien sur Exige S, mais sur un turbal, ne le tentez pas, le 5 trous est bien + approprié et mieux dimensionné (Vectra/Zafira)

Juste pour info, cela revient à combien le changement de moyeux?

chez elise parts : 69£ +fp , pièce, donc grosso modo 300£

a ouai c'est pas si cher.

Et donc c'est plug and playcette histoire?


si tu as mis cela dom c'est juste car le choix de jante devient immense?

vadonchez a écrit :a ouai c'est pas si cher.

Et donc c'est plug and playcette histoire?


si tu as mis cela dom c'est juste car le choix de jante devient immense?

Ne pas oublier qu'il faut aussi les nouveaux disques