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Publié : mer. févr. 23, 2011 8:30 pm
par noabe
ok pour la geo, c'est bien ce qu'il me semblait ...
y'a des crans pour être sûr (autrement qu'en mesurant le bas de caisse au sol) qu'on a bien la même hauteur des 2 côtés ?
et si on change une barre stab par une majorée, il faut refaire une geo aussi ?
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:33 pm
par alanoo
Moué ca dépend ce que t'appelles géo
parceque avoir "la même hauteur" des deux côtés, c'est pas vraiment un exemple d'un bon réglage par exemple
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:34 pm
par 7ony
"y'a des crans pour être sûr (autrement qu'en mesurant le bas de caisse au sol) qu'on a bien la même hauteur des 2 côtés ?"
c est un filetage sur le corps de l amorto, prend l ecart entre la bague et un point fixe de l amorto....
"et si on change une barre stab par une majorée, il faut refaire une geo aussi "
je ne pense pas, a confirmer
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:39 pm
par Armand
7ony a écrit :"y'a des crans pour être sûr (autrement qu'en mesurant le bas de caisse au sol) qu'on a bien la même hauteur des 2 côtés ?"
c est un filetage sur le corps de l amorto, prend l ecart entre la bague et un point fixe de l amorto....
surtout pas car en faisant ca tu part du principe que tes trains roulant sont strictement parfait
"et si on change une barre stab par une majorée, il faut refaire une geo aussi "
je ne pense pas, a confirmer
en effet, pas besoin, ca n'influe pas sur la géo de la voiture.
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:40 pm
par 7ony
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:40 pm
par noabe
alanoo a écrit :Moué ca dépend ce que t'appelles géo
parceque avoir "la même hauteur" des deux côtés, c'est pas vraiment un exemple d'un bon réglage par exemple
cela signifie qu'il faut laisser le côté gauche un poil plus haut que le côté droit en raison du poids du pilote ?
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:43 pm
par Armand
a quoi ca sert de vouloir faire bien alors ? dans ce cas la autant ne pas prendre de réglable.
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:44 pm
par 7ony
noabe31 a écrit :alanoo a écrit :Moué ca dépend ce que t'appelles géo
parceque avoir "la même hauteur" des deux côtés, c'est pas vraiment un exemple d'un bon réglage par exemple
cela signifie qu'il faut laisser le côté gauche un poil plus haut que le côté droit en raison du poids du pilote ?
si tu fais pas de poids par roue tu regle tes amortos a la meme hauteur par paires, avant/arrieres comme je te l ai dis sinon tu vas chez un pros équipé de balances qui voudras bien se faire chier a faire la hauteur amortos par amortos
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:46 pm
par 7ony
Armand a écrit :
a quoi ca sert de vouloir faire bien alors ? dans ce cas la autant ne pas prendre de réglable.
si il est equipé pourquoi pas mais ici la grande majorité n ont pas fait comme ça et n ont pas de merguez
le ppr c est quand meme un minimum superflus non?
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:48 pm
par Armand
7ony a écrit :Armand a écrit :
a quoi ca sert de vouloir faire bien alors ? dans ce cas la autant ne pas prendre de réglable.
si il est equipé pourquoi pas mais ici la grande majorité n ont pas fait comme ça et n ont pas de merguez
le ppr c est quand meme un minimum superflus non?
pas plus de des amortisseurs réglable dans ce cas, autant faire retarer les bilsteins.
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:50 pm
par 7ony
mais dans ce cas tu ne peux pas régler compression/détente a ton gout
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:51 pm
par Armand
si, mais une fois.
Publié : mer. févr. 23, 2011 8:53 pm
par 7ony
c est tout le probleme
Publié : mer. févr. 23, 2011 9:51 pm
par Happy Speedy
Personne, j'ai fais un réglage identique gauche/droite car j'ai souvent un sac de sable avec moi
Après, si on veut faire ça au top, c'est vrai qu'un ppr s'impose
Publié : mer. févr. 23, 2011 11:06 pm
par SlimFast
Et en pratique combien ici seront capables de faire la différence ?
Publié : mer. févr. 23, 2011 11:18 pm
par alanoo
Armand a écrit :si, mais une fois.
Publié : dim. août 07, 2011 12:56 am
par Glambee
je viens de passer en Nitrons, et j'ai récupéré de vieilles valeurs de setting d'un illustre membre du forum chez Verhiest.
Dites-moi ce que vous en pensez comme base pour commencer :
Réglage mauvaise route : -17 AV / -14 AR
Réglage bonne route : -12 AV / -9 AR
Réglage track : -9 AV / -6AR
Je suis pour l'instant en -12AV / -9AR, et ça m'a semblé déjà très dur sur le Oostende - Paris. Il y a pas mal de petits "plis" sur la chaussée de l'autoroute Belge, autant à l'aller avec mes Sachs c'était tranquille ; au retour avec les Nitrons j'ai eu un peu plus l'impression de me faire chahuter
Publié : dim. août 07, 2011 8:55 am
par gregus
Tu risques pas de comparer les cliks, ça dépend quand même beaucoup du valving et des lbs des ressorts, ça n aura rien a voir avec des 550 et des 750
Publié : dim. août 07, 2011 9:42 am
par Gaël
Glambee a écrit :je viens de passer en Nitrons, et j'ai récupéré de vieilles valeurs de setting d'un illustre membre du forum chez Verhiest.
Dites-moi ce que vous en pensez comme base pour commencer :
Réglage mauvaise route : -17 AV / -14 AR
Réglage bonne route : -12 AV / -9 AR
Réglage track : -9 AV / -6AR
Je suis pour l'instant en -12AV / -9AR, et ça m'a semblé déjà très dur sur le Oostende - Paris. Il y a pas mal de petits "plis" sur la chaussée de l'autoroute Belge, autant à l'aller avec mes Sachs c'était tranquille ; au retour avec les Nitrons j'ai eu un peu plus l'impression de me faire chahuter
Les autoroutes belges ne sont pas des autoroutes
Ce sont des portions de butime destinées à persuader les étrangers de rester chez eux !!
( au contraires des allocations sociales, qui elles sont indéfinies
)
J'en suis presque gêné...
le plus important, c'est de régler (ou de faire tourner les molettes de réglage ) souvent en fonction de tes envies du moment... DEJA POUR EVITER QUE LES MOLETTES NE SE GRIPPENT...
Et surtout pour mieux comprendre l'incidence de tel ou tel réglage.
Etant monté avec la gamme en dessous, je peux difficilement donner des conseils sur le nombre de clics...
Publié : lun. août 08, 2011 2:42 pm
par SlimFast
gregus a écrit :Tu risques pas de comparer les cliks, ça dépend quand même beaucoup du valving et des lbs des ressorts, ça n'aura rien a voir avec des 550 et des 750
+1
Tu as pris quoi comme raideur de ressorts Glambee ? Apparemment tu as les helpers ?
Pour ma part, je suis en 450AV/600AR Lbs/Inch (sans helpers). Quand tu es monté avec moi (mais je pense que tu étais plus affairé à analyser les IAT que le châssis
), j'étais réglé à -14Av et -12Ar, valeurs que j'ai conservées toute la journée et qui m'ont donné satisfaction.
J'avais mis ça pour les raisons suivantes:
ce n'était que ma 2ème expérience avec les Nitron (et la 1ère avec Nitron + géo revue), Pour m'habituer, je préfère rester sur des réglages intermédiaires: la caisse est beaucoup plus raide qu'avec les Bilstein, ça téléphone bien moins les réactions, donc je ne veux pas en rajouter en durcissant encore l'hydraulique. On verra plus tard.
La 1ère fois que j'avais roulé j'avais -12 partout mais j'avais du sous-virage. J'avais assoupli un peu l'avant et ça avait bien corrigé. J'ai repris cette solution. Sur ce point là à mon avis ça dépend surtout de ton pilotage.
Pour la route (750km et Mme enceinte à bord) j'ai assoupli au max sur les 4 coins, c'est plus soft sur les grosses ondulations, mais ça ne fait pas de miracles sur les petites irrégularités.
Publié : mar. août 09, 2011 3:51 pm
par Glambee
Effectivement ça dépend du set up, mais je voulais voir si le fait d'avoir l'avant plus souple ne choquait personne déjà
Moi je suis en 550 / 700
, avec un valving adapté (c'est ce qui est monté sur les 46mm chez Nitron).
@Slim, sisi, je me souviens très bien enfoiré, tu m'as bien secoué et je me suis dit que j'avais des progrès à faire pour arriver à aller aussi bien que toi sur circuit au niveau pilotage
Merci de ne jamais faire de prépa moteur sur ton joujou pour me laisser faire illusion
Publié : mer. août 10, 2011 11:05 pm
par SlimFast
Mazette, du 550/700
c'est des raideurs de warrior ça. Tu comptes encore rouler sur la route avec ton speedy ou bien tu passes au plateau
?
550/700 c'est la raideur des ressorts principaux? As-tu la raideur des helpers? On pourrait ainsi calculer la raideur globale lorsque les helpers ne sont pas comprimés à fond.
C'est quoi les "46mm Nitron" ?
Pour le moteur j'ai pas prévu d'y toucher, d'autant plus quand je vois vos emmerdes d'IAT
. Au fait vous avez pas pensé à baisser le boost ?
Publié : mer. août 10, 2011 11:08 pm
par speedturbo33
Ça y est les ingé sont de retour
Publié : mer. août 10, 2011 11:17 pm
par senior
SlimFast a écrit :C'est quoi les "46mm Nitron" ?
C'est le diamètre du piston. Dans la gamme Nitron les NTR sont dispo en 35, 40 ou 46mm
Publié : jeu. août 11, 2011 10:16 am
par Glambee
J'ai pas la raideur des helpers.
Pour la route, ben avec mon -12/-9, effectivement c'était bien dur, mais pas non plus insupportable. Je vais mettre 3 clics de moins pour voir ce que ça donne.
Publié : mar. juin 26, 2012 1:28 pm
par Glambee
Je trouvais mon 550/700 un peu dur, je viens de commander des 500/650+H chez Nitron.
RDV chez F Fabbri pour monter tout ça la semaine prochaine
Publié : mar. juin 26, 2012 2:06 pm
par senior
Tu penses qu'avec aussi peu de différence dans la dureté des ressorts, tu sentiras un changement notable ?
Publié : mar. juin 26, 2012 2:23 pm
par mathieu h
Je passe en 46 3 voies
Le 46 permet à la suspension de mieux travailler et de moins chauffé
Publié : mar. juin 26, 2012 2:25 pm
par mathieu h
Par contre 600/700
c est trop dure
Publié : mar. juin 26, 2012 2:36 pm
par Jona
Bonne chance pour trouver les réglages avec du 3 voies !!