www.myspeedster.ch

arno-arno a écrit :j'ai récupéré un document de 15pages avec plein de schémas explicatifs et d'exemples... Moi ça me parait compréhensible. Sincèrement, je pense que c'est largement à ta portée quand je vois le niveau de tes analyses métalurgique et rdm

Si tu as un fax, fais moi un mp.
Sinon, file moi ton adresse mail, je me débrouillerai pour faire un pdf.

ca devient vraiment sérieux ce forum

En tout cas visiblement le sujet Silverbee ne dort pas au fond d'un tiroir

il ne dort pas mais c'est vrai qu'il avance au gré de notre temps libre... restreint

Les assedics, c'est bon pour la silverbee, mangez en

alooooooorrrs ???? quid ? qu'est-ce ? ou ca en est ?

Il en est nulle part, c'est un mythe

C'est l'arlésienne !

alanoo a écrit :C'est l'arlésienne !

Comme ta prépa ?

pour l'instant je suis un peu beaucoup pris par ça :





donc peu de temps à consacrer à la beeII

Je me posais la question de cette héilce, tu peux m'expliquer stp?

PS: Joli boulot

Faut étre gonflé pour monter dans un zinc qui n'a pas les mêmes hélices !

Sam a écrit :pour l'instan

Tu as vraiment pris la grosse tête pour être obligé de porter un casque de cette taille

Ah ouais, j'ai déjà entendu parler de ce genre de trucs

Impressionant les gains que ca peut apporter

Sam a écrit :

La folle histoire de l'hélice heu de l'espace!

Y'a une ressemblance !

pour stephan : cet avion est un "banc d'essai volant" ou FTB (Flying Test Bed). C'est un vieux coucou éprouvé (un Hercules C-130, qui sert au transport militaire et humanitaire) sur lequel on remplace un moteur par le nouveau moteur (et la nouvelle hélice) qu'on veut tester. ça permet de faire les premiers essais en vol d'un moteur sans prendre le risque de mettre les 4 mêmes sur un avion tout neuf (s'ils calent tous en même temps c'est pas fun ).
là c'est quand même touchy parce que le nouveau moteur a presque trois fois plus de puissance que les 3 autres restant sur l'Hercules. Y'a des cas de panne où le pilote met toutes les commandes dans le coin pour rester sur la piste si ce moteur coupe brutalement au décollage ou à l'atterrissage Les voir faire ça sur le simulateur c'est flippant...

Des nouvelles du projet?

Il a dû prendre autant de retard que l'A380

Le premier vol n'était-il pas prévu pour septembre 2008?

GuillaumeSoete a écrit :Le premier vol n'était-il pas prévu pour septembre 2008?

D'ailleurs ça me fait penser, tu devais pas m'acheter ma clio en septembre?

Moi je sais en quoi il roule

en fait ce sont les retards de l'A400M qui m'empêchent de bosser dessus mais on perd pas espoir

Sam a écrit :en fait ce sont les retards de l'A400M qui m'empêchent de bosser dessus mais on perd pas espoir

Bougez-vous !

Nous sommes 3 ou 4 à chercher une voiture de remplacement

elle roulera quand l'A400M volera
voilà comme ça je prends pas trop de risques

Tu penses un peu au cours de mes actions, feignasse

vends tout !

rester en speedy

En fait le chassis mécano soudé devrait etre terminé en fin d'année, les fonderies des portes moyeux ont pris du retard car HMG n'a pas encore terminé l'usinage des outillages metallique des fonderies...

Les roues , moyeux , roulements, cremailliere, etc sont approvisionés et il ne manque que les fonderies pour assembler les trains roulants...

La prochaine étape , j'espère début 2009, sera de fraiser la carrosserie echelle 1 ...

On peut en déduire que l'auto sera prête à être immatriculée en 2012...

speedturbo33 a écrit :

GuillaumeSoete a écrit :Le premier vol n'était-il pas prévu pour septembre 2008?

D'ailleurs ça me fait penser, tu devais pas m'acheter ma clio en septembre?

Nan mais finalement j'ai pris une propulsion, avec LSD toussa...
Et donc, comme Gum le sait : MX-5 Mk2.5 1.8 inside, c'est un cabrio ( ) mais j'ai pas l'intention de virer le hard top.

Sinon pour le SilverBee, l'A400M n'est pas un excuse : me semble qu'il est aussi censé décoller de ces jours-ci (en théorie), non?

Vous auriez quelques photos pour nous faire saliver un peu ?