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Casimir a écrit :C'est quand même dommage d'acheter une version avec pare brise chauffé et lave glace. Pour que cela apporte...
Quand on aime les Aston, qui sont la définition même de la classe et de la pureté des lignes, ce n'est pas possible d'envisager sérieusement cette "chose".

senior a écrit :

Casimir a écrit : Franchement c'est quoi la cible client

Moi, par exemple

senior a écrit :Il est certain que l'excellente boîte séquentielle de la Radical doit beaucoup aider.

blacksrookie a écrit :Bah pourtant, c'est bien 2 voitures plutôt typées piste échappées sur la route non ?

C'est peut être pas le même positionnement, mais c'est bien le même "segment".

Je reconnais toutefois que dire que Mathieu et Senior sont dans le même segment a quelque chose de décoiffant !!

PS : Pat, laquelle est la mandarine et laquelle est la courgette ? cette métaphore de fruit et légume ne me semble pas claire du tout

Armand a écrit :

blacksrookie a écrit :Bah pourtant, c'est bien 2 voitures plutôt typées piste échappées sur la route non ?

C'est peut être pas le même positionnement, mais c'est bien le même "segment".

Je reconnais toutefois que dire que Mathieu et Senior sont dans le même segment a quelque chose de décoiffant !!

PS : Pat, laquelle est la mandarine et laquelle est la courgette ? cette métaphore de fruit et légume ne me semble pas claire du tout

autant la Xbow comme l'ariel sont pour moi des autos concus pour la route, avec les compromis obligatoirement lié. (tout commes les cat musclés actuelles)

autant la radical SR3 SL comme la XTR2 a l'époque sont des autos concus pour la piste et dérivé "légèrement" pour la route.

et pour moi cela fait une grosse différence.

speedturbo33 a écrit :Ca me choque moins déjà le pare brise.
C'est en plexi?

blacksrookie a écrit :En tout cas notre S. semble vraiment la trouver belle Je me demande si ce n'est pas le début d'une belle histoire ....

The carbon tub-equipped track special has so far used four-cylinder turbo engines from the Volkswagen Audi Group with a 295bhp peak. It is currently being tested with the more powerful and sonorous five-pot unit, which makes 335bhp in its coupe and hot hatchback applications.

KTM CEO Stefan Pierer revealed the news to evo at the 2013 Geneva motor show. ‘Audi is offering us the five-cylinder engine platform. In race usage we’ve already been thinking about a stronger engine. This one sounds good and performance-wise, you can get up to 480hp.

‘We are running the first prototypes and you may see it within the next year in some specific races. That five-cylinder engine is very compact and fits perfectly in our chassis with a little extra wheelbase. We have some prototypes with a twin-clutch gearbox, too.’
KTM’s race and road cars are incredibly similar, so if the five-cylinder X-Bow gets the production green light, a road-going version would be nigh on certain.
Pierer also discussed how important the new X-Bow GT – which gets a windscreen, side windows and an optional soft-top and luggage section – is to the company. ‘The windshield is important to attract a different customer group, those put off by the need to wear a helmet. You can drive it like a regular cabriolet.’
The GT version is expected to make up around 70 per cent of X-Bow sales, with KTM planning for a minimum of 100 car sales in 2013, with a potential for up to 200.

FRONT SCREEN
The centrepiece of the new KTM X-BOW GT is made of laminated safety glass. Thanks to a sophisticated technical solution (practically invisible integrated heating wires), the screen can be heated for quick defrosting, thereby ensuring all-round vision at all times, together with the single-arm windscreen wiper and wash/wipe function.

speedturbo33 a écrit :Avec le 5 cylindre elle devrait pas être donnée
Par contre c'est un moteur excellent apparemment