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spidouille a écrit :

Pas avant la mi juin, je suis en déplacement pro pour le moment...

Mais bon, je me demande si c'est pas 80 euros de jeter par la fenêtre...

Manima, à mon avis, il est très important que toi aussi tu fasses ton second passage au banc. En effet, ce n'est pas parce que dans mon cas les résultats sont décevants qu'il ne faut pas aller jusqu'au bout de notre logique. Cela n'implique pas que je pense à un miracle, mais, en toute rigueur scientifique, une expérience doit être répétée pour être validée.

Dans mon cas, l'expérience Regelin se solde par :
200 euros pour deux bancs, 150 euros de carburant (2 allers-retour Angers, 1 aller-retour Lons), 290 euros de reprogrammation, soit un total de 640 euros pour 3 CV de gagnés. Mais, dès le départ, ce qui m'intéressait, c'était de pouvoir fournir à la communauté des données fiables, afin que chacun puisse se décider en connaissance de cause.
Je pense que beaucoup attendent ces résultats ...

Et l'on t'en remercie.

Oué j'suis d'accord avec le gay refoulé qui cause avant moi, merci !

Et ton expérience nous aura été utile le passage au banc de Manima ne sera pas de trop pour se faire une bonne opinion

Ne vous inquiétez pas, j'ai prévu un deuxième passage au banc, je passerai au banc pour controler le résultat de la reprog Regelin sur mon auto.

Simplement, je pense qu'on n'assistera pas à une révolution, je m'attends déjà au résultat.

Pour ma part, 80 euros de passage au banc (X2), 290 de reprog, et un plein aller-retour pour la reprog, ça fait une dépense somme toute modérée et je suis bien content de l'avoir faite.

Il y a une chose aussi qui me tarde de faire c'est un essai circuit sur une piste que je connaissais avant la reprog, ça me permettra de valider l'efficacité et l'agrément apporté.
Bien plus que la puissance maxi, c'est surtout l'utilité de cette reprog qui m'intéresse pour le circuit.
Est elle bénéfique, permet elle une meilleure exploitation de l'auto, de sa puissance et de son couple en fonction du régime et du rapport de boite atteint entre chaque virage?
Ca, ça m'intéresse par dessus tout.

De toute façon, quelquesoit le résultat, je peux déjà dire que j'aime ce que cette reprog a apporté à mon auto pour la route et si c'était à refaire, je le referai sans hésiter.
Dommage de pas avoir plus de canassons, mais quel plaisir de sentir cette nouvelle vitalité, ces envolées plus facile et ce petit coup de pêche après 4000 jusqu'au rupteur !!!

Exactement, je ne regrette en rien cette repro ,même si la puissance
finale est quasi nulle, l'agrement de conduite n'est surement pas un effet placebo vu que presque tout le monde recent pareil;en cas de placebo
je vous rappelle ,les détracteurs, que seulement 50% serait content.
D'ailleurs, il est à remarquer que les détracteurs sont seulement ceux qui ne l'on pas fait cette repro, et que un seul n'a pas ressenti de difference

Celui qui n'a rien ressenti se demande tjs comment les autres ont réussi à ressentir le gain nul

Kanary a écrit :Celui qui n'a rien ressenti se demande tjs comment les autres ont réussi à ressentir le gain nul

Le probleme, c'est que les nombreuse modif que tu as faites, sont bien plus efficientes qu'une simple reprog sur un atmo, du coup...

A mon avis et vu ce que tout le monde decrit au sujet de la reprog (mis a part le rupteur a 7000) le simple "virage" du precat sur l'atmo vaut un regelin...

surtout pour le petit je ne sais quoi a 4000...

Kanary a écrit :Celui qui n'a rien ressenti se demande tjs comment les autres ont réussi à ressentir le gain nul

T'a essayé de dépasser les 4000tr/min .........











ok, je sors.

J'avais pas senti grand chose également après vidage du précata Ca semble correspondre donc

Crash5 a écrit :

Kanary a écrit :Celui qui n'a rien ressenti se demande tjs comment les autres ont réussi à ressentir le gain nul

Le probleme, c'est que les nombreuse modif que tu as faites, sont bien plus efficientes qu'une simple reprog sur un atmo, du coup...

A mon avis et vu ce que tout le monde decrit au sujet de la reprog (mis a part le rupteur a 7000) le simple "virage" du precat sur l'atmo vaut un regelin...

surtout pour le petit je ne sais quoi a 4000...

ouai mais kanary il sent meme pas de différence apres vidange à l'hulie blanche magique alors hein...

Comme je l'ai signalé dans le post dédié à ma reprog, je suis parti d'une config avec précat déjà vidé.
L'effet est net après reprog, dois je en déduire que l'effet est le même qu'après une décatalisation?...
A ce moment là, on n'en revient systématiquement aux supputations...

Les courbes parlent d'elles même, même si la différence parait faible en terme de valeurs maxi, je le répète, nos sentations correspondent tout à fait aux courbes de Spidouille et de Manu. Donc il a bon dos l'effet placebo.

Peut-être que je n'aurai aucun effet le jour où je décataliserai (ou cata sport), peut-être sentirai-je un nouvel effet positif...

Manima a écrit :...Peut-être que je n'aurai aucun effet le jour où je décataliserai (ou cata sport), peut-être sentirai-je un nouvel effet positif...

c'est vraiment le truc qui me tente le plus en ce moment car je suis vraiment persuadé que cela "allege" considerablement le moteur dans son fonctionnement et que cela doit beaucoups attenuer ce frein moteur de diesel et cette "inertie" que je ne supporte plus...

Crash5 a écrit :

Manima a écrit :...Peut-être que je n'aurai aucun effet le jour où je décataliserai (ou cata sport), peut-être sentirai-je un nouvel effet positif...

c'est vraiment le truc qui me tente le plus en ce moment car je suis vraiment persuadé que cela "allege" considerablement le moteur dans son fonctionnement et que cela doit beaucoups attenuer ce frein moteur de diesel et cette "inertie" que je ne supporte plus...

duj51 vient de virer cata et précata pour de l'inox par un préparateur, et il m'a dit sentir un gain certain

ninja a écrit :

Crash5 a écrit :

Manima a écrit :...Peut-être que je n'aurai aucun effet le jour où je décataliserai (ou cata sport), peut-être sentirai-je un nouvel effet positif...

c'est vraiment le truc qui me tente le plus en ce moment car je suis vraiment persuadé que cela "allege" considerablement le moteur dans son fonctionnement et que cela doit beaucoups attenuer ce frein moteur de diesel et cette "inertie" que je ne supporte plus...

duj51 vient de virer cata et précata pour de l'inox par un préparateur, et il m'a dit sentir un gain certain

pour moi c'est pareil

C'est pas avec 0.5mkg et qq ch perdus qu'on sent quelque chose...
J'ai ressenti bien plus après decatalysation. Ca prenait plus les tours et ça s'est revelé au banc sans discussion possible. Dans les courbes après regelinil n'y a rien de notable. Surtout le coup de pied après 4000tr qui ne transparait nul part sur les courbes
C'est pour ça qu'il faut aller au bout et faire ton banc
Parfois je te trouve limite mytho

Manu

Manima a écrit :Comme je l'ai signalé dans le post dédié à ma reprog, je suis parti d'une config avec précat déjà vidé.
L'effet est net après reprog, dois je en déduire que l'effet est le même qu'après une décatalisation?...
A ce moment là, on n'en revient systématiquement aux supputations...

Les courbes parlent d'elles même, même si la différence parait faible en terme de valeurs maxi, je le répète, nos sentations correspondent tout à fait aux courbes de Spidouille et de Manu. Donc il a bon dos l'effet placebo.

Peut-être que je n'aurai aucun effet le jour où je décataliserai (ou cata sport), peut-être sentirai-je un nouvel effet positif...

Kanary a écrit :Celui qui n'a rien ressenti se demande tjs comment les autres ont réussi à ressentir le gain nul

Ben justement: qui c'est qui est lul

J'ai fait reprogrammer ma turbo par Regelin le 26 mai dernier ; à vrai dire je ne sais plus quel stage il m'a installé (je me rappelle seulement lui avoir laissé 600 €) et je n'ai pas encore eu l'occasion de passer mon auto au banc. Mais peu importent les chiffres, c'est le résultat en termes d'efficacité qui compte.
J'ai tourné à Dijon récemment et j’ai pu comparer les performances de ma voiture avec d’autres. Dans la partie sinueuse, la comparaison peut être faussée par le niveau de pilotage ; par contre, sur le tronçon constitué par la grande courbe en montée qui précède la ligne droite et la ligne droite de 1100 m, le pilotage n’est plus un facteur déterminant puisque c’est gaz à fond.
Sur cette portion du circuit, j’ai constaté que ma voiture était un avion !
Sortie de courbe en 4 à 160 km/h sur le couple, passage de la 5 à 5500 trs/mm, et 220 km/h en bout de ligne droite avant de prendre les freins.

Comparaison avec les autres autos.

J’enfume les Elise et Caterham.
Une Atom, qui me colle aux fesses en sortie de courbe, me double en milieu de ligne droite avec 5 à 10 km/h de mieux.
Une Lamborghini Gallardo me reprend 50 m et me double juste avant le freinage.

Pour ceux qui connaissent le circuit, j’ai constaté que mon auto était top dans le raidillon qui suit l’épingle à droite ; le couple moteur arrache la voiture avec une telle force que la motricité est prise en défaut ; plusieurs fois, j’ai cru que l’arrière allait passer devant au sommet du raidillon !

Je vais passer mon auto au banc cet automne et je vous donnerai les chiffres.

ta suivi mes conseils pour regler les nitron et tes precions...
@+ franck