Salut, je viens partager avec vous ce reportage que j'ai réalisé suite à la préparation d'une Audi R8 cette semaine, j'espère qu'il vous plaira!
[center]Manu & Pascal[/center]
[center]Aout 2009 - AUDI R8[/center]
La préparation du jour consiste à raviver et à protéger une Audi R8 noir métallisé âgée de deux ans et totalisant environ 7.000km.
1- Inspection de l'auto à notre arrivée
L'auto n'est utilisée que par beau temps et est systématiquement lavée après chaque utilisation par la personne chargée de l'entretien du parc du propriétaire.
Comme on peut s'en douter l'auto ne présente pas de défauts particuliers et se trouve dans un état général très bon, constatez par vous même :
On remarque quand même quelques petites rayures au dessus des poignées de portes et sur le hayon, sans doute des traces laissées lors de l'entretien...
Alors pourquoi cette préparation? Le propriétaire souhaitait lui redonner un lustre "comme neuf" et a pris conscience qu'une peinture doit être protégée pour mieux durer (ce qui n'était pas le cas de celle ci) de plus il s'agissait de faciliter l'entretien courant du véhicule.
Suite à la présentation du processus d'une rénovation et à l'inspection de la carrosserie, il est décidé en accord avec le propriétaire de procéder à un léger polissage afin d'éliminer le voile terne et les micros rayures avant de cirer. Comme nous le verrons par la suite, ce travail n'a que très peu de conséquence sur l'épaisseur du vernis. En effet je n'aime pas entamer l'épaisseur sans raison valable, surtout sur une auto comme celle ci destinée à avoir une très longue vie.
2- Le lavage
Le pré-lavage à été fait avec un mélange de
SSF et du Green Star de chez Koch :
Comme de coutume, tous les interstices de carrosserie, encadrements de portes et capots, logos et autres parties plastiques ont été traitées au
Meguiars APC et au pinceau Swissvax :
Les pneus ont été brossés à l'APC aussi :
Les jantes ont été lavées au
Bilberry en faible dilution de 1 : 8 et une
brosse EZ :
Les étriers sont travaillés avec un pinceau :
Les traces de goudron sur les bas de caisses et les jantes ont été éliminées avec l'
AutoGlym Anti-goudron et des lingettes jetables de chez
Wurth.
On rince le tout sans trop attendre au NHP afin que cela ne sèche pas :
On passe au lavage à la main avec du
Chemical Guys Strong Wash et un gant en peau de mouton :
Puis on rince au NHP et pour finir au flexible :
Fin du lavage :
3- La décontamination
Les contaminants sont désincrustés à l'aide d'
une Clay verte de chez Sonus, elle est parfaitement adaptée aux faibles contaminations. Le lubrifiant est l'habituel
Last Touch de chez Meguiars Pro :
Etat de la clay après l'avoir passé le pare choc arrière :
On re-lave rapidement la carrosserie afin d'éliminer les particules de clay qui pourraient rester en surface et on sèche avec une
ww Poorboy's et une petite Aquatouch verte bien pratique pour les recoins :
On n'oublie par d'essuyer proprement tous les ouvrants et les caches en carbone du moteur :
4- Le polissage
Comme dit plus haut, le polissage va être soft du fait du peu de défauts à corriger et de l'envie de conserver l'épaisseur de vernis la plus grande possible.
Les mesures d'épaisseur réalisées au
PTG indiquent environ 110 microns, le capot avant n'est pas très régulier passant de 95 à 125 en allant du haut vers le bas : étrange!
PHOTOS!!!!
Un exemple parlant de l'état du vernis : une légère oxydation de surface, comme un voile terne et grisâtre :
Des swirls légers un peu partout :
On décide d'essayer une passe avec de
l'abrasif de finition Antihologramme de chez Koch appliqué avec leur pad dédié à
la polisseuse orbitale Kestrel vitesse 4 - 5 :
Le résultat est déjà correct en éliminant les swirls mais on va quand même passer à l'abrasif moyen pour essayer de faire encore mieux :
le Feinschleifpaste de Koch avec un pad mittelhart de Koch, passé à
la polisseuse rotative Metabo :
Cette combinaison se revelle parfaite! elle permet de travailler le vernis suffisamment longtemps et facilement à 1400trs/min sans passer au pad trop dur, le vernis chauffe juste ce qu'il faut pour que les oxydes d'aluminium puissent le travailler.
L'ensemble de la carrosserie, en alu et en fibre sera ainsi traitée avec un peu plus d'insistance sur la partie horizontale du capot moteur et autour des poignées de portes.
Pour parfaire le travail de polissage on passe ensuite
l'abrasif Antihologramme de finition essayé au début :
Pour éliminer les fines poussières, les vitrages ont droit à un coup de
Polish vitre de chez AutoGlym, appliquée en fine couche :
Le résultat après le polissage
Photos en intérieur :
Photos en extérieur :
5- Le dressing des autres surfaces : plastiques métal et carbone
On utilise ici
le Nano Exress de chez Swissvax qui fait des miracles à chaque fois sur les plastiques rugueux! Je le recommande chaudement d'autant plus qu'il assure une tenue assez bonne dans le temps.
Le coffre avant :
Les encadrements et seuils de portes :
Le compartiment moteur:
Les sorties d'échappement sont passées au
Polish All Metal de Meguiars Pro (assez soft) pour les faire briller davantage :
Désolé pour la mauvaise photo.
6- La protection
Afin de garantir un résultat "zéro hologramme" même en plein soleil sur ce noir, on décide de passer une couche de
sealant Zaino Z5 additivé au ZFX, cette solution a déjà fait ses preuves plus d'une fois, je la recommande comme assurance pour du noir!
On pulvérise un peu de
QD Z6 sur le pad afin de l'humidifier et d'utiliser ainsi moins de Z5 :
L'application :
L'essuyage après un temps de prise de 15 minutes :
Le résultat après le Zaino Z5!
7- Les finitions des roues
Les pneus sont traités au
Poorboys's et au pinceau swissvax:
Les jantes sont passées au
Cleaner Fluid de chez Swisswax, essuyé de suite :
puis elles sont cirées à
la cire Autobahn de chez Swisswax toujours avec un finger applicator, on laisse la cire prendre environ 15 minutes et on essuie avec une micro fibre :
Le résultat :
8- Le cirage
Pour magnifier le rendu du Z5 on applique une valeur sure,
la cire Carnauba Concorso de Swissvax!
Le buffing :
Un petit coup de Vapodil sur les vitres afin de parfaire leur rendu et d'éliminer toute trace des deux buffings précédents :
On essuie avec une MF Mesdi :
Le résultat :
PHOTOS FINALES
Après cette séance de bronzette il est conseillé de lustrer à nouveau la carrosserie avec une MF, la cire ayant un peu "transpiré" au soleil.
Durée de la préparation : environ 7h à deux.
Merci au propriétaire pour sa confiance!
Voilà c'est terminé, merci d'avoir suivi ce reportage, j'espère que vous aurez autant de plaisir à le parcourir que nous en avons eu Pascal et moi à travailler sur cette superbe auto.
Manu & Pascal
BONUS
Eclairage pour le dépoussiérage intérieur au Vapodil et l'aspiration
BONUS 2
Lavage pour éliminer les particules de polish
Rinçage au NHP :
Lavage à la main au Shampooing Mystère :
Rinçage au NHP :
Rinçage au jet :
Essuyage à la ww des ouvrants :
Petite vidéo de l'effet de ce Shampoo au sheeting de ouf! :
http://www.youtube.com/watch?v=a64jvDBz2fE
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