www.myspeedster.ch

VinZz a écrit :

T'aurais pas fait ça hein

bon allé j'go sous speedy....si plus de news, c'est que le nouveau cric "made

in china" est une belle merde !!!

Tout d'abord, merci du conseil pour le cric, il est très bien




J'ai donc ENFIN pu démonter tout ça.. et je me suis trompé !!!

Les suspats étaient au MINI, et non au max comme je l'ai dit.

(je parle de la mollette de réglage bleu en bas, si VinZz peu confirmer).

j'ai tourné jusqu'au MAX -8 CLICS AV et AR.

Il y a bien une vis en haut (aucune idée de son utilité,

compression, détente, vitesse, ou pour faire beau... )




Après tout ça je suis allé faire un tour avec ses réglages et en faisant

différentes pressions de pneu !

Verdict: Chaque petites imperfections de la route et la voiture sautille...c'est très très raide.

le volant vibre encore, mais MOINS avec une pression importante

(d'ailleurs ça m'étonne), j'ai essayé à 1b, 1.5b et 2b.

Pour le comportement de la voiture: je trouve ça très dur ! Mais vu que

j'ai les anciens réglages comme référence, c'est peut être normal....


Enfin concernant la hauteur, je ne me suis pas planté...il reste bien que 4

filets seulement avant que la bague de réglage ne soit plus en contact

avec le ressort a l'AV. Et pourtant j'ai encore 135 mm entre le châssis et

le sol. Et avec 125kg dans la voiture il reste 125 mm environ









J'ai juste QUATRE questions:

Quelle pression pour des R888 ?

Réglage de la molette bleu MAX- combien de crans pour usage routier ?

Utilité vis du haut ?

Pour la hauteur, peut être que deux tours sur la bague de réglage

suffisent à rabaisser de 2cm ! ??

kiljoa a écrit :J'ai juste QUATRE questions:

Quelle pression pour des R888 ?

Pour la route ? Je dirais qu'il faut gonfler aux pressions préconisées d'origine, peut être diminuer un peu à l'avant car le pneu est plus large (P=F/S). Pour la piste, il faut mettre 1,4 ou 1,5 à froid pour qu'ils soient vers 1,9 à chaud. (ça peut varier avec la température du jour)

kiljoa a écrit : Réglage de la molette bleu MAX- combien de crans pour usage routier ?

J'ai des NTR avec des reesorts assez raides. Perso sur route je roule au plus souple pour minimiser les chocs et soulager la caisse et je suis vers -10 ou -8 sur piste.

Essaie -12, et rerègle en fonction de tes préférences.

kiljoa a écrit : Utilité vis du haut ?

Vis de purge ou de vidange ?

kiljoa a écrit : Pour la hauteur, peut être que deux tours sur la bague de réglage

suffisent à rabaisser de 2cm ! ??

Ca serait étonnant quand même

Cette histoire me rappelle un peu celle de fix13 qui avait monté ces amortisseurs la tête en bas

Merci slimfast !!!

j'aime quand c'est clair et net comme ça

' '


j'ai trouvé quelques réglages ici:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... &start=315

T'ira te faire voir au MEDEF la prochaine fois tiens !

ça y est, il fait ça jalouse

senior a écrit :Cette histoire me rappelle un peu celle de fix13 qui avait monté ces amortisseurs la tête en bas

y'a quoi de choquant la dessus ? sur beaucoup de voiture si ca passe on leur met la tete en bas.

soit pour rendre accessibles les molettes de réglages, soit pour mettre au plus bas le plus gros du poids de l'amortisseur.

kiljoa a écrit :Merci slimfast !!!

j'aime quand c'est clair et net comme ça

il est synthétique le SF ouais

Armand a écrit :

senior a écrit :Cette histoire me rappelle un peu celle de fix13 qui avait monté ces amortisseurs la tête en bas

y'a quoi de choquant la dessus ? sur beaucoup de voiture si ca passe on leur met la tete en bas.

soit pour rendre accessibles les molettes de réglages, soit pour mettre au plus bas le plus gros du poids de l'amortisseur.

pour les masses non suspendues il vaut mieux avoir la partie fileté et lourde fixé au châssis plutôt que fixé au triangle

c'est le montage d'origine d'ailleurs, c'est des combiné upside down, l'amortisseur travail mieux car moins de poids et donc moins d'inertie a amortir quand la roue prend une déformation de la route, c'est plus facile pour lui de la maintenir plaquée au sol et tu peux donc assouplir et rendre moins planche de bois et réduire encore les mouvement de caisse sur route dégradée.

dans l'idéal, plus c'est léger plus tu peux réduire la résistance de l'amortisseur pour une même efficacité avec une raideur de ressort fixée par le poids de la voiture ainsi que sa tenue de route (G lateraux et freinage) et mieux c'est, après c'est la course a l'armement avec des jantes magnésium, fusée alu, disque carbone ceramique etc...

après c'est sur que ça ne casse pas 4 pattes a un canard mais l'idée de départ sur la voiture c'est celle ci

SlimFast a écrit :

kiljoa a écrit : Réglage de la molette bleu MAX- combien de crans pour usage routier ?

J'ai des NTR avec des reesorts assez raides. Perso sur route je roule au plus souple pour minimiser les chocs et soulager la caisse et je suis vers -10 ou -8 sur piste.

Essaie -12, et rerègle en fonction de tes préférences.

Petite précision: j'ai dit -12 car dans mon esprit c'est le réglage médian pour les NTR qui ont 24 clics. Je ne sais pas si les NSS ont le même nombre de clics. Donc l'idée c'est de compter les clics, régler à mi-dureté, essayer, puis rerégler. En général on met 2 ou 3 clics plus souple devant.

SlimFast a écrit : En général on met 2 ou 3 clics plus souple devant.

C'est pas le contraire

Perso -7 avt et -9 ar,

Kokigna a écrit :

SlimFast a écrit : En général on met 2 ou 3 clics plus souple devant.

C'est pas le contraire

Kokigna a écrit :

SlimFast a écrit : En général on met 2 ou 3 clics plus souple devant.

C'est pas le contraire

D'accord avec toi, préconisation concessionnaire Lotus UK + Bauden : plus souple à l'arrière qu'à l'avant

Armand a écrit :y'a quoi de choquant la dessus ? sur beaucoup de voiture si ca passe on leur met la tete en bas.

soit pour rendre accessibles les molettes de réglages, soit pour mettre au plus bas le plus gros du poids de l'amortisseur.

Ca doit être commode pour régler la hauteur

senior a écrit :

Armand a écrit :y'a quoi de choquant la dessus ? sur beaucoup de voiture si ca passe on leur met la tete en bas.

soit pour rendre accessibles les molettes de réglages, soit pour mettre au plus bas le plus gros du poids de l'amortisseur.

Ca doit être commode pour régler la hauteur

Sur les Sachs, la molette est pas super accessible à l'AR car bien logée au niveau du triangle

Ça peut être mieux de les monter à l'envers sous réserve du maintient des perfs biensur

SlimFast a écrit :

kiljoa a écrit : Pour la hauteur, peut être que deux tours sur la bague de réglage

suffisent à rabaisser de 2cm ! ??

Ca serait étonnant quand même

Je confirme que tu as raison...se matin j'ai rabaissé le plus possible, il ne

reste plus qu'un tour sur la bague de réglage avant que celle ci ne touche

plus le ressort. La hauteur à l'AV est de 125mm (avec 125 kg a l’intérieur)

soit environ 135mm à vide

Je suis un peu étonné et je pensais qu''avec les NSS on pouvait rabaisser

un poil plus

Au final, vous conseillé quel amorto???

ben ça dépend ce que tu veux faire... Piste ou route / quel budget

est il possible de jouer avec la barre stabilisatrice pour que la roue

descende moins et que la bague de réglage ne soit plus libre ?

Les deux mais principalement route. Budget, euh meilleur rapport qualité/prix en évitant les amorto a 4000€

Dans l'ordre de préférence :
1 - Öhlins
2 - Nitron
3 - Sachs

ça répond pas à ma question pépère ':rhoo:'

à non senior

Je réponds à Cali, pas à toi Grossium

Grossuim je connais pas, mais ça a l'air sympa

Grossium, forme latine de gros

... mais te concernant, j'aurais aussi pu écrire : malotrou

j'l'aime bien

Vas pour du ohlins alors, c'est se que je pensais.

cali a écrit :Les deux mais principalement route. Budget, euh meilleur rapport qualité/prix en évitant les amorto a 4000€

Honnêtement, si c'est pour mettre les roues sur piste 1 ou 2 fois par an et faire de la ballade, te ruine pas et prend des NSS

Éventuellement du NTR Fast Road mais rien de plus

Reste en 1 voie, ça te comblera ! Si tu passes en 2 ohlins, tu va galerer pour trouver un bon set selon les conditions...
Perso, je suis pas au dixième et préfère profiter de ma journée piste plutôt que de faire des test à chaque session et rien trouver