57..84-Atmo,Turbo,Elise SC,AstonV8,981S,111S,S Cup,A110S,981

[gtvpp]

Ça c'est du retour digne d'un pro dans un magazine.

[OR_07]

attention, un magazine non financé par renault

[Casimir]

Quel est ton avis ?

Mon retour on s’en fiche mon Bruno, j’encourage simplement les sceptiques ou les indécis à faire un tour avec cette bombinette que je trouve décidément bien sympathique

- Embrayage à renforcer : 5K
- Commande de boite totalement indigne : 2K et franchement pas beau (et n'oublions pas que la boite vient d'une Corolla Diesel, va-t-elle tenir 50000 km à haut régimes?)
- Réservoir et autonomie ridicule : 1.5K
- Pas de DGL : 2K en même temps que l'embrayage
- Pas de carter cloisonné : 1K
- Pas de température d'huile : 0.5K
- Lame AV qui frotte partout (défaut partagé par le GT4 qui était aussi sur la liste, mais budget vraiment élevé)
- Quand même un peu lourde (1170 kg)
- Les autres défauts habituels connus de nos lights (radia, durites, géo à refaire, échappement à changer ...) : 2K
- Coffre encore plus petit que sur une Elise
- Charge Cooler facultatif mais appréciable

çà veut dire que sans tout çà on peut pas rouler ??

tu te déplaces, tout au plus...
il a oublié les jantes forgées, les Ohlins TTX, la boite courte, les disques sur bols alus, les barres antiroulis réglables, le kit 460, les baquets carbone, la lame avant et l'aileron 200 kg d'appui, le hard-top et les ouvrants carbone, le dashboard AIM... Là tu commences à oser la sortir pour aller chercher le pain

Tu as juste oublié les stickers tricolores sur l'aileron arrière. Là tu es bien pour rouler.

[JCVD]

Voilà, j'ai pas fait le reste mais c'est comme l'autocollant trapalu. Pour 10 balles, ça décuple les performances

Ta recherche va être compliquée Seb, mais au moins tu as essayé et revendu sans difficultés. On peut être quasiment certain qu'aucun constructeur ne sortira une voiture de route qui te conviendra à l'avenir (et si Lotus offre une évolution ultime à l'Exige Cup cette année, c'est le prix qui ne te plaira pas )

[Seb57]

Merci gtvpp
Il y a effectivement peu de chance pour les années qui viennent.
Mais après tout, Toyota a bien su créer la surprise en 2020, avec un 3 cyl de 260cv + bvm qui pourraient être assez sympa et potentiellement logeable dans une light de 950kg, retravaillé pour prendre un peu + de régime et avec un échappement titane, et en tablant sur le fait qu'il y ait un bon technologique dans les années futures, permettant une baisse significative du coût de revient pour un châssis carbone, histoire que cette future sportive soit pas à 100K . Franchement, ça serait faisable par Lotus, ou Alfa pour remplacer sa 4C, le problème c'est la volonté... dans un contexte difficile de crise, de brexit, ...
La politique délirante des malus pourrait aussi revenir en arrière, quand ils auront compris que toute la population ne pourra pas rouler à l'électrique. Bon après vu les sommes dépensées pour le chômage partiel, le prochain gouvernement aura surement pas envie de faire une réduction la dessus à court terme.

[toutenglisse]

Quel est ton avis ?

Je rejoins le concenssus global.
Celui de la presse anglaise et française en tout cas.
Je suis fier en outre de rouler dans une auto française que je trouve très très aboutie et jolie.


Le poids, la qualité de l’amortissement, le toucher de la pédale de freins, la boîte, le punch etc...
Je prends vraiment beaucoup de plaisir.

Mon bémol a moi c’est le train avant qui me satisferait mieux s’il etait plus mordant.
Je suis convaincu que c’est un choix de réglage de geo, j’espère faire rentrer cela dans l’ordre à la fin du mois

[RS4ever]

- Embrayage à renforcer : 5K inutile si aucune prépa moteur
- Réservoir et autonomie ridicule : 1.5K faudra en rajouter pour un Pro Alloy 60L
- Lame AV qui frotte partout faux pour mes 3 différentes V6
- Les autres défauts habituels connus de nos lights (radia, durites, géo à refaire, échappement à changer ...) : 2K faux sauf la géo à faire
- Coffre encore plus petit que sur une Elise largement suffisant pour un week-end à 2, si vraiment le volume du coffre est un critère d'achat...

[JCVD]

c'est peut-être un peu optimiste comme réponse et il faut nuancer

embrayage = risque non négligeable sur tous les modèles < 410
lame : ça frotte pas partout mais c'est un peu handicapant par endroits... (je ne sais même pas où je vais l'emmener pour le contrôle technique, car dans mon CT habituel ça va casser la lame quand les roues avant vont descendre sur les rouleaux)
défauts habituels : tu es le seul à avoir un radiateur qui n'a pas de boites latérales en plastique ?

[I-borb]

Merci Seb pour ce retour "long life". J'ai relu l'essai dont j'avais fais le CR. J'avais largement partagé le ressenti des pro même si de mon coté c'est le feeling de la direction qui m'avait laissé sur ma faim. Je vois que tu partages et que tu as mis ce point en avant. Bref, un super CR, bien complet. Ca a fait plaisir à lire.

[CaptainBigleux]

merci pour ce CR très détaillé.
Et je suis pas mécontent, en 30min/45min j'ai eu plus ou moins les mêmes points forts, je suis pas si rouillé que ça malgré mon quotidien en CVT...

[Seb57]

[chord]

Merci et bravo pour ce CR Seb
je retrouve une bonne partie des sensations éprouvées lorsque j'avais la mienne, sauf pour les sièges qui sont excellents mais que je trouve trop inclinés en arrière.
Une très très bonne caisse, mais pas une voiture qu'on s'imagine garder ad vitam, même si hautement recommandable.
Je vois que tu es resté scotché sur ta S1, comme je te comprends. Perso, c'est bien une Lotus qui est restée également gravée dans mes souvenirs. Mais pas une S1 (que je ne connais pas assez), ni une V6 (que je connais un peu plus...)

[Ancobru]

Depuis le temps que je le dis ......

[blacksrookie]

Merci et bravo pour ce CR Seb
je retrouve une bonne partie des sensations éprouvées lorsque j'avais la mienne, sauf pour les sièges qui sont excellents mais que je trouve trop inclinés en arrière.
Une très très bonne caisse, mais pas une voiture qu'on s'imagine garder ad vitam, même si hautement recommandable.
Je vois que tu es resté scotché sur ta S1, comme je te comprends. Perso, c'est bien une Lotus qui est restée également gravée dans mes souvenirs. Mais pas une S1 (que je ne connais pas assez), ni une V6 (que je connais un peu plus...)

Et le réglage d’inclinaison en jouant sur les différents trous des sieges n’est pas suffisant pour trouver la bonne position ?

[csercl]

Pour ma part je trouve le siège trop droit et pas assez incliné.. je préfère la position du speedy.
J'ai l'impression qu'on peut monter et descendre mais pas changer l'inclinaison

[JCVD]

effectivement j'ai vu un commentaire comme quoi il faudrait refaire des supports spécifiques

[Jona]

Oui tu ne peux pas panacher pour jouer sur l’inclinaison.

[OR_07]

ah c'est nul
sur les pole position çà se gère bien
sur les roses, les autres je sais pas

[csercl]

prochain siège de speedy qui traine sur LBC .. paf ! avec quelques plaquettes "mecano" pour faire l'adaptation et hop! le tour est joué

[Loic_aime_3]

prochain siège de speedy qui traine sur LBC .. paf ! avec quelques plaquettes "mecano" pour faire l'adaptation et hop! le tour est joué

bah il y plus simple : un coup de chignole sur les platines pour une position intermédiaire et emballer c'est pesé

[syl20sub81]

Exactement

[Seb57]

Pour la prochaine version faudra juste qu'Alpine perce + de trous pour + de combinaisons possibles.
Bon sinon un petit système supplémentaire pour régler l'inclinaison en option ça fera pas de mal et tout le monde sera content

[Beedee]

Tu ne peux pas mettre des entretoises sur les fixations des platines sur le châssis ?

[syl20sub81]

Il suffit de rendre oblongs les trous de fixation « intéressants » dans les platines
Faut juste éviter de TOUS les modifier

[Seb57]

La revanche du 981 ... De retour en boîte manuelle, et decouvrable pour mieux apprécier le Flat 6 + PSE

[OR_07]

Y'a les sièges sport plus plus Racing ?

[Seb57]

Tout a fait, C'est la version sport moins coté forme, mais la matière sport plus accessible seulement sur les GTS/GT4. Donc c'est du sport moins plus

[Zing]

Enfin



très sympa



Ce n'est pas un S?

[blacksrookie]

Un beau cabriolet pour la balade

[Seb57]

Les specs

Année 2013, 25000km, 265 cv : ça suffira pour rouler vraiment fort sur route ou pour une journée glisse occasionnelle, et c'est la version la plus légère possible (1310 DIN, peut-être 1375 mesurés à confirmer). Je compte repasser d'ailleurs en jantes 18" (un peu moins belles), à voire si gain d'agilité et de poids en ressenti, mais surtout ça tapera beaucoup moins sur les routes bosselées qu'avec ces immenses et inutiles jolies jantes de 20" Carrera S (III).

Echappement sport, sièges sport (pas "plus") alcantara, volant sport étaient vraiment les éléments les plus sympas que je souhaitais. Pas besoin des autres options qui pourraient créer des problèmes plus tard , du style suspension pilotée, pack chrono/padm, sièges 72 réglages, ...

Par contre ce qui était important pour moi c'était d'avoir toutes les factures d'entretien, et c'est bien le cas, elles ont été faites au bon moment malgré le faible kilométrage par son unique proprio allemand apparemment très soigneux (a-t-il seulement roulé sous la pluie ?), données confirmées par Porsche Lorraine (CP très sympa) qui a les données internationales (miracle). Zéro surrégime dans les données PIWIS, vu l'état des disques et plaquettes à 25000 km, ça n'a pas du rouler bien fort , donc je veux bien le croire .

Pour les options confort ... Régulateur de vitesse installé chez Porsche Lorraine la semaine dernière au cours de la grosse révision. Capteur de recul, Phares xénon directionnels auto, capteur de pluie et rétro intérieur electrochrome, PCM 3.1 (bluetooth, GPS, bla bla bla y a 200 pages de manuel pour ce machin...), sièges chauffants, pack Audio ASK (intermédiaire).

Récupérée chez Auto Passion Nancy, ils ont vraiment beaucoup de voitures sympa (beaucoup de Porsche, dont gt3 récentes, 2 GT4, Spyder, des BM, des Ferrari dont une 458 et une Speziale )