www.myspeedster.ch

si une commande groupée de jantes TD 1.2 se prépare prochainement je serait des vôtres,

Chez TAT ils les font avec le bon ET et leur prix est déjà bien placé comparé a ce que j'ai pu voir sur le net mais si on peut économiser un peu en se mettant a plusieurs je ne dis pas non

En même temps c'est pas pressé non plus

ou alors proposer un pack pneu + jantes a un bon prix parce que les jantes sont bien placé mais les pneus moins et ça évite la commande groupée de pneus

Ah tient c'est nouveau les jantes chez TAT
Sinon demande à Speedster762 pour un devis avec les pneus

Le dernier contact que j'ai eu avec Fabrice, alias speedster762, il me disait qu'il arrivait plus à accéder aux mp, d'où les non réponses que j'avais....

Tel et adresse de sa boutique dispo sur le post des commandes pro

A combien il les sorts les team dynamics en 16 17?

La dernière CG étaient autour des 600€ si je ne m'abuse, mais c'était en CG

laconi16 a écrit :La dernière CG étaient autour des 600€ si je ne m'abuse, mais c'était en CG

Ok

Je vois qu'à l'avant l'ET qui revient c'est ET 25 mais, à l'arrière, il y a des divergences... ET 30/33/36.
Concrètement ça influx sur quoi? (le déport?)

Pour des jantes autres que des TD ils faut les même ET ou ça peut influer?

salut,

voila plein d'info intéressantes ( http://www.auto-publitest.com/fr/geometrie.html ), le déport joue surtout a l'avant, le mieux est d'avoir la ligne centrale de ta roue dans l'axe de l'articulation de la fusée pour avoir le moins de perturbation dans la direction
Sur les traction ça joue aussi sur l'effet de couple dans la direction a l'accélération et ça perturbe beaucoup la direction, j'ai eu l'occasion de conduire une clio1 16s avec des jantes a fort déport, la direction ne revenait plus au centre en accélération et c'est très perturbant voir dangereux sous le pluie
d’ailleurs cette clio a fini dans un poteau sur chaussé humide a cause d'un très fort survirage, la direction est partie en butée brutalement et la voiture est rentrée en glisse dans l'intérieur du virage, a escaladé le trotoir intérieur avec le train avant et PAAFF le poteau sur le latéral.
avec la suspension mc pherson et les jantes en ET0 ça doit faire du 10cm de déport
C'est d’ailleurs pour ça que renault utilise le pivot découplé sur sa Mégane RS et qu'elle est aussi efficace, autobloquant+traction+mcpherson+couple de tracteur ça aurait été une véritable boucherie



Tu risque aussi d'alourdir la direction avec trop de déport, un peu a la manière d'un kart quand tu braque a l'arrêt, plus y il y a de déport et plus le kart bouge et se soulève quand on braque

A l'arrière, avec trop de déport, a part solliciter plus les amortisseur et les roulement a cause du bras de levier plus important je ne vois pas trop ce que ça change



ici tu as toutes les documentation concernant tes jantes

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=23675

http://opeloem.com/vauxhall/vx220_2001_ ... ngine.html

a l'avant 5.5J17 ET26
a l'arrière 7.5J17 ET36

ET téléphone maiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiison

Non désolé je ne sais pas t'aider

Polo77 a écrit :salut,

voila plein d'info intéressantes ( http://www.auto-publitest.com/fr/geometrie.html ), le déport joue surtout a l'avant, le mieux est d'avoir la ligne centrale de ta roue dans l'axe de l'articulation de la fusée pour avoir le moins de perturbation dans la direction
Sur les traction ça joue aussi sur l'effet de couple dans la direction a l'accélération et ça perturbe beaucoup la direction, j'ai eu l'occasion de conduire une clio1 16s avec des jantes a fort déport, la direction ne revenait plus au centre en accélération et c'est très perturbant voir dangereux sous le pluie
d’ailleurs cette clio a fini dans un poteau sur chaussé humide a cause d'un très fort survirage, la direction est partie en butée brutalement et la voiture est rentrée en glisse dans l'intérieur du virage, a escaladé le trotoir intérieur avec le train avant et PAAFF le poteau sur le latéral.
avec la suspension mc pherson et les jantes en ET0 ça doit faire du 10cm de déport
C'est d’ailleurs pour ça que renault utilise le pivot découplé sur sa Mégane RS et qu'elle est aussi efficace, autobloquant+traction+mcpherson+couple de tracteur ça aurait été une véritable boucherie



Tu risque aussi d'alourdir la direction avec trop de déport, un peu a la manière d'un kart quand tu braque a l'arrêt, plus y il y a de déport et plus le kart bouge et se soulève quand on braque

A l'arrière, avec trop de déport, a part solliciter plus les amortisseur et les roulement a cause du bras de levier plus important je ne vois pas trop ce que ça change



ici tu as toutes les documentation concernant tes jantes

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=23675

http://opeloem.com/vauxhall/vx220_2001_ ... ngine.html

a l'avant 5.5J17 ET26
a l'arrière 7.5J17 ET36

Super ta réponse, je te remercie.

J'avais trouvé pas mal d'infos entre temps, mais la c'est complet



Pour les futurs chercheurs j'ai trouvé ça aussi pas mal:


# la largeur de jante exprimée en pouces, inches
# l'offset (ET) exprimé en mm

On connaît la largeur de jante (B), l'offset (ET), il ne nous manque plus que la valeur de déport (A), d'où la formule:

A = (B/2) - ET

Il faudra convertir toutes les valeurs en cm (ou mm...) pour le calcul.
Pour rappel, 1 pouce = 2.54 cm


Prenons l'exemple d'une C5 pour illustrer un peu.

Caractéristiques des jantes d'origine:

FRONT:

8.5"x17" , offset (ET) = 58 mm = 5.8 cm
B= 8.5 x 2.54 = 21.59 cm
Calcul du Déport selon la formule précédente: A =21.59/2 – 5.8 =4.995 cm

REAR:

9.5"x18" , offset (ET) = 65 mm
B = 9.5 x 2.54 = 24.13 cm
Calcul du Déport: A= 24.13/2 – 6.5 = 5.565 cm


Caractéristiques des nouvelles jantes bling bling:

FRONT:

8.5"x18" , offset = 57 mm
Déport: 21.59/2 – 5.7 = 5.095 cm

REAR:

10"x19" , offset = 64 mm
Déport: 25.4/2 – 6.4 = 6.3 cm


Calculons maintenant le nouvel affleurement des jantes:

FRONT:

A (nouvelle jante) - A (jante d'origine) = 5.095 - 4.995 = +0,1 cm

La nouvelle jante avant va ressortir de 0,1 cm par rapport à la jante d'origine.

REAR:

A (nouvelle jante) - A (jante d'origine) = 6,3 - 5,565 = +0,745 cm

La nouvelle jante arrière va ressortir de 0,745 cm par rapport à la jante d'origine.


Il ne reste plus qu'à prendre la mesure entre le bord extérieur de la jante et le bord intérieur du passage de roue. S'il y a par exemple plus de 0,745 cm d'espace à l'arrière, la nouvelle jante passera!

pour rester dans le thème il y a ce site qui propose un outil très pratique pour les correspondance de jantes

http://www.rimsntires.com/specs.jsp

@ WqTcHq-St

Tu te casses bien la tête pour pas grand-chose. Pour, toutes les CG passées, la plupart des acheteurs ont choisi pour les 16"/17" les ET suivants : 25 à l'avant et 30 à l'arrière et tout le monde semble en être satisfait

senior a écrit :@ WqTcHq-St

Tu te casses bien la tête pour pas grand-chose. Pour, toutes les CG passées, la plupart des acheteurs ont choisi pour les 16"/17" les ET suivants : 25 à l'avant et 30 à l'arrière et tout le monde semble en être satisfait

Et en plus ce n'est pas pour moi que je me prend la tête
C'est un collègue qui veut monter des jantes mais pas des TD et qui a faillit faire une bêtise en achetant des jantes qui ne vont pas du tout, donc je cherche à comprendre pour lui, mais ça y est j'ai tout compris
Je n'aime pas appliquer bêtement, je préfère comprendre

Petite vérifiction:
+ l'ET est important plus la roue va rentrer dans le passage de roue?
Si on prend une jante ET 35 et qu'on met une cale de 10mm on retombe à un ET 25 si j'ai bien compris?

Une cale est acceptable jusque quelle épaisseur? (pour une utilisation route/piste de temps en temps)

C'est un truc à s'embrouiller ça

Tu as juste

Pense bien à changer ta visserie si tu mets des cales

Happy Speedy a écrit :Tu as juste

Pense bien à changer ta visserie si tu mets des cales

C'est pas pour moi

Edit: Quel est le problème des cales?

J'ai des cales de 2cm devant depuis 2 ans et 1 cm derrière (déjà monté à l'achat) et jamais eu de problème, ni de roulement ni de quoi que se soit

In : Echappement octobre 2012





Ces Brits sont des vilains plagieurs, n'est-ce pas God59 ?

Roh oui putin !!

M'en fou c'est moi le preum's !

le JaPalC débarque chez TD

https://www.facebook.com/pages/JaPalC/1 ... &filter=12

JaPalC, faux acronyme. Littéralement “Jantes avec une peinture à la con”. Nom donné aux jantes peintes avec des couleurs “non standard”. Voir aussi japalquer, qui est l’action de peindre ces jantes avec une couleur à la con. Voir aussi palquer, extension de l’action de japalquer qui consiste à peindre une pièce avec une couleur à la con (un rétro, crochet de remorquage, ...etc). Par extension le JaPalC désigne l’ensemble des personnes ayant une ou des véhicules avec des jantes ayant une peinture à la con.

Petite question "encore": C'est quoi la différence entre les TD route et mixte?
Apparemment un alésage direct sur mesure sur les mixtes, c'est à dire? Il y aurai des bagues sur les routes?

Personne ne peu me répondre?

Il y a les versions route, mixte et racing.

Oui je crois que les route ont une bague de centrage.
Les mixtes ont un alésage sur mesure
Les racing ont un insert en inox prévu pour résister aux démontages fréquents.

Speedster762 déconseille un peu les versions route.

Ok merci

j'envisage l'achat de TD pro race 1.2 au printemps pour mon S1, si quelqu'un a un bon plan, je suis preneur
(idem pour 4 R1R en 195/50/15 et 225/45/16)

Tu as fait greffer une verge à ta S1 ?

depuis sa récente cure aux hormones, elle s'est bien virilisée

speedydrift a écrit :j'envisage l'achat de TD pro race 1.2 au printemps pour mon S1, si quelqu'un a un bon plan, je suis preneur
(idem pour 4 R1R en 195/50/15 et 225/45/16)

Pour les R1-R : http://www.eliseparts.com/products/show ... 1-r-tyres/

Prix H.T.

Pour info, je suis moi aussi intéressé par une commande groupée de TD Pro Race 1.2 en 16/17

Petit sondage, la dernière CG commençant à dater : qui serait tenté par une commande de jantes TD?

Déjà plusieurs clients possibles, si j'en crois les précédents posts :

- burzum
- speedydrift
- polo77
- Grillon

D'autres candidats? La belle saison approche