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sebdavid a écrit :Ça se corse: les restrictions de poids pour beaucoup de journées de roulage semblent être de 800kg, pas 600.
Ça voudrait donc dire exit la 2-Eleven également... mais aussi les Caterham?
Et aussi "roues couvertes" mais je pense que là pas de problème grâce aux garde-boues.

Quelqu'un a des retours réels sur le point du poids? Les organisateurs regardent la carte grise, ou bien on peut déclarer le poids qu'on veut? À sec ou tous pleins faits?

Il y a aussi le souci du bruit, pas d'inquiétude avec la KTM (turbo) mais pour l'Atom et la 2-Eleven c'est sûrement plus compliqué.

Quand même fou que ce soit aussi difficile de rouler sur circuit avec des voitures orientées circuit!

grhum07 a écrit :le mas du clos interdit les caterham maintenant ?

je savais pas

sebdavid a écrit :Ça se corse: les restrictions de poids pour beaucoup de journées de roulage semblent être de 800kg, pas 600.
Ça voudrait donc dire exit la 2-Eleven également... mais aussi les Caterham?
Et aussi "roues couvertes" mais je pense que là pas de problème grâce aux garde-boues.

Quelqu'un a des retours réels sur le point du poids? Les organisateurs regardent la carte grise, ou bien on peut déclarer le poids qu'on veut? À sec ou tous pleins faits?

Il y a aussi le souci du bruit, pas d'inquiétude avec la KTM (turbo) mais pour l'Atom et la 2-Eleven c'est sûrement plus compliqué.

Quand même fou que ce soit aussi difficile de rouler sur circuit avec des voitures orientées circuit!

grhum07 a écrit :Nomad interdit aussi les +1800kg ..
Vu sur leur règlement le mans ..

Casimir a écrit :Il y a déjà quelques circuits (ou organisateurs) qui n'autorisent plus les caterham. Ou alors en série entre elles.
Bugatti, Nogaro, Mas du Clos par exemple : pas de moins de 800kg. Et il faut fournir la CG bien sur, c'est ce qui fait foi (et en cas de carton on ira voir si la CG et l'immatriculation était la bonne bien sur). Il me semble que MC F1 c'est pareil...
Les voitures orientées circuit pour les organisateurs ce sont des M3/4, des 911 (GT3), des Alpine, des Lotus. Que des caisses de plus de 900/1000kg.
C'est comme avoir une Formule Renault ou un proto : "je comprends pas c'est fait pour la piste et on me laisse pas rouler"!...Si mais avec les mêmes caisses et sur des journées spécifiques.

sebdavid a écrit :

Casimir a écrit :Il y a déjà quelques circuits (ou organisateurs) qui n'autorisent plus les caterham. Ou alors en série entre elles.
Bugatti, Nogaro, Mas du Clos par exemple : pas de moins de 800kg. Et il faut fournir la CG bien sur, c'est ce qui fait foi (et en cas de carton on ira voir si la CG et l'immatriculation était la bonne bien sur). Il me semble que MC F1 c'est pareil...
Les voitures orientées circuit pour les organisateurs ce sont des M3/4, des 911 (GT3), des Alpine, des Lotus. Que des caisses de plus de 900/1000kg.
C'est comme avoir une Formule Renault ou un proto : "je comprends pas c'est fait pour la piste et on me laisse pas rouler"!...Si mais avec les mêmes caisses et sur des journées spécifiques.

OK, merci. Quelqu'un sait ce qu'il y a marqué sur une CG de X-Bow et de 2-Eleven? Pour l'Atom je n'ai aucun espoir que ce soit au-delà des 800kgs.

Quand à ta remarque sur les voitures de course: je comprends la difficulté de mixer les très lights avec les autres voitures (sécurité, visibilité), mais ça reste frustrant, limite aberrant (frérôt) que des voitures de trackdays se voient interdire autant de trackdays. Les voitures de course, c'est totalement autre chose: pas d'immatriculation, souvent pas d'assurance hors RC, propension des païlotes à se croire en course tout le temps = manque de savoir-vivre, tout ça pose problème; mais plus fondamentalement, elles ont leur place lors des courses ou journées d'essais libres dédiées, alors que les Radical/Atom/2-Eleven/X-Bow perdent leur environnement naturel de prédilection si elles n'ont plus accès aux journées de roulage.

Super lights, orangs-outangs, même combat. Dommage, non?

sebdavid a écrit :

Casimir a écrit :Il y a déjà quelques circuits (ou organisateurs) qui n'autorisent plus les caterham. Ou alors en série entre elles.
Bugatti, Nogaro, Mas du Clos par exemple : pas de moins de 800kg. Et il faut fournir la CG bien sur, c'est ce qui fait foi (et en cas de carton on ira voir si la CG et l'immatriculation était la bonne bien sur). Il me semble que MC F1 c'est pareil...
Les voitures orientées circuit pour les organisateurs ce sont des M3/4, des 911 (GT3), des Alpine, des Lotus. Que des caisses de plus de 900/1000kg.
C'est comme avoir une Formule Renault ou un proto : "je comprends pas c'est fait pour la piste et on me laisse pas rouler"!...Si mais avec les mêmes caisses et sur des journées spécifiques.

OK, et quelqu'un sait ce qu'il y a marqué sur une CG de X-Bow et de 2-Eleven? Pour l'Atom je n'ai aucun espoir que ce soit au-delà des 800kgs.

OR_07 a écrit :et surtout c'est qu'un vrai pilote approche plus des 100kg que les 75kg....

sebdavid a écrit :Ça se corse: les restrictions de poids pour beaucoup de journées de roulage semblent être de 800kg, pas 600.

Casimir a écrit :

sebdavid a écrit :

Casimir a écrit :
OK, et quelqu'un sait ce qu'il y a marqué sur une CG de X-Bow et de 2-Eleven? Pour l'Atom je n'ai aucun espoir que ce soit au-delà des 800kgs.

Et un X-Bow c'est 865kg. Donc ça marche. Voir les bons choix de Steph. et Genitro