www.myspeedster.ch

ST bof mais RS I ça c'est chouette

du fun pas trop cher à l'achat et à l'usage , le choix est restreint

Juste une petite question si je peux me permettre.

Pourrais tu me donner une fourchette de ton mintant de ton assurance pour cette Esprit, je m'y interesse un peu mais je trouve rien dans les imulations a part les plus petit modele.

Et tu l'as assure en collection?

chez AXA, 65€ par mois tous risques pour 8000km par an. Sinon 75/80€ sans limité. Je pense que j'ai eu de la chance, ma conseillère ne l'avait pas dans son listing elle un fait un truc à la mano avec les CV fiscaux (seulement 20CV sur les 96, 27 les années suivantes), l'année toussa...

Sinon acompte de réservation reçu. Demain je visite ma peut être future

Ok merci pour l'info

Je me renseigne sur deux trois modele, j'ai bien envie de changer l'an prochain et l'esprit est une piste.

Il faut plutot prioriser les modeles apres 1998 non? Niveau amelioration, carter huile en acier, embrayage double disque... Non? Par contre je suis plus fan des arrieres et aileron des 1996 et plus des avant de 1998 , et l'interieur pmieux finis sur post 98 mais moins de manos que sur les 1996.

Jamais content quoi

Manque juste un peu de vocalise cette Esprit mais sinon c'est une du top 5.

Et alors toi cette future? De quoi se calmer au quotidien?

bof y a pas vraiment de diiférences techniques majeures.
Le gros truc c'est le coup des liners, bien qu'on entende un peu de tout : toutes passées en garantie, ou pas reconnu par lotus et seulement certaines ont eu un soucis, pas clair à partir de quelle année la colle a vraiment été changée en usine (98, 99, 2000)... bref presque 20 ans après soit l'auto a été corrgiée soit si il devait y avoir problème il serait déjà apparu. Il faut bien regarder si il y a de la mayo ou signe de fuite de liquide de refroi.
Ensuite effectivement l'embrayage était parait-il horrible sur les premières, mais quasiment toutes ont reçu pendant leur vie l'embrayage bi disque plus souple des post98.
Enfin, il y a eu après 98 ou 99 je sias plus le passage de brembo à AP. Mais pas sur que ça change grand chose à part des consommables plus chers. Il faut renforcer l'arrière de toutes façons en usage sport.

Esthétiquement là c'est au gout de chacun.
Je préfère 1000x l'aileron des 97-98 et les jantes des 96 comme la mienne (les même que les S4S 4cyl). Quand l'auto était un rêve presque pas envisagé j'avais toujours regardé les tableau de bord des post 98, effectivement plus moderne. Mais finalement en vivant avec je trouve que l'ancien a son charme, juste il faut trouver un intérieur clair ou au moins coloré (les noirs ont l'air vraimen tristes). Aussi avantage aux manos, et à priori meilleure finition.

Enfin vocalises, effectivement pas la mélodie d'un V8 italien, surtout au démarrage, mais avec la petite decata, la ligne inox, ... Ca chante quand même pas mal, plus le conert de turbos et dumps

N'hésite pas à me contacter le jour où tu envisages sérieusement la chose, car il n'y a que très peu de personnes qui ont mis leurs mains sur une V8, et même si je n'ai pas la prétention d'être maintenant un expert j'ai quand même pas mal cherché d'infos à gauche à droite etrefait pas mal de trucs, donc si je peux partager et faire gagner du temps c'est volontiers.

Pour la suivante je vous tiens au courant bientôt si elle me plait. C'est "semi" raisonnable dirons nous. Raisonnable car je me dégage du cash et j'éponge des dettes, je garde qu'une seule auto pas trop chere à l'achat et utilisable au quotidien. Mais "semi" car j'ai quand même du mal à franchir le pas du mazout (jamais eu de mazout en dehors du taf) et l'auto gardera un potentiel fun sur petites routes et me permettra de continuer à aller au nurb' une ou deux fois par an.

Merci pour cette reponse au top.

Et avec plaisir je te dirais si mon choix penche vers l'esprit meme V8 ou pas car c'est vraie que toute experience est bonne a prendre et meme en cherchant un peu, c'est vraies que les infos ne se trouvent pas si facilement.

T'es un vrai passione en tout cas ca fait plaisir.

Pi pour le choix de ta future, moi qui suis anti diesel, je cautionne forcement pas, meme si les diesels marchent fort maintenant et que je me suis meme surpris a dire d'un v8 tdi de q7 :" oh ca va le bruit c'est presque sympa!" .

Je reste quand meme dubitatif sur une utilisation sportive et sur circuit (haut regime, chauffe...)

Et de plus vue le prix de l'entretien d'un diesel une fois que ca merdouille... Ouarfff ( les rampes d'injections....), la difference de prix a l'achat plus l'entretien mange bien souvent ce qu'on gagne en conso, surtout avec les futures augmentations sur le diesel.

Apres etre raisonable de temps en temps , on apprecie mieux quand on craque du coup.

Réservée :

Choucarde !

T'es pas blonde pourtant !

tu nous fais un coup à la S. ?

S. ?

Scénic ou Aston ?

c'est un mazout?

mini S, avec le S de Senior

Ah bien comme daily, je m'attendais pas du tout a ca.

Mais si c'est bien une gp, euh donc pas de mazout piur repondre a ttaye.

Par conte pour tout les jurs c'est quand meme un peu trop type piste? Reglage de train et suspension vraiment efficace sur le sec, attention sous la pluie surtout si c'est une phase une, sans banquette a l'arriere d'origine.

nrx a écrit :T'es pas blonde pourtant !

500, beetle, mini...la transformation est en cour

C'est un trans ... fuge

Une gp c'est collector! 2 places le meme bruit de compresseur et l'autobloq!

Ca marche plutot pas mal!

Felicitations

Sympa mais voyant

Je trouve ça très laid surtout de profil avec le glastint kéké style.
Ils auraient pu mettre les 4 pistons ces radins!

Au moins tu te seras fait plaisir Captain malgré ta "crise de sérieux".

Faudra nous expliquer pourquoi tu as choisi une mini plutôt qu'une C3RS (quitte à être sérieux et avoir une voiture efficace et marrante à conduire) voire une 500 une fois de plus alors qu'elle t'avait bien plu il me semble.

je savais que je me ferai charier ! Mais non c'est pas une blague à la Senior, c'est très sérieux.

Retour en arrière pourquoi :
j'ai 2 caisses depuis un moment, un peu trop d'argent immobilisé par les caisses, besoin de dégager un peu de sous pour solder des trucs, ... donc envie de faire table rase avoir plus qu'une seule caisse, assez raisonnable en budget tout en permettant de se faire plaisir.
Je vends donc la lolo, et puis je récupère la mini, puis je vends la beetle (1,6 essence) que j'ai depuis 3 ans en daily.
Pendant la (finalement assez courte) période de vente de l'Esprit, j'ai envisagé un peu tout jusqu'à me convaincre que je devais acheter un diesel pour la première fois de ma vie ! Tout d'abord pourquoi pas une LOA ou LLD sur un mazout un poil premium et/ou cab' en neuf. Ca sécurise les frais mensuels, ça passait, mais bon c'est une connerie. Du coup j'ai ensuite envisagé un RCZ diesel, car excellent chassis, bon équipement, bon look, et décote importante à ce jour permettant d'avoir un truc récent pas borné et full opts pour 20K€. J'ai été en voir 2 et presque craqué pour le 2ème, un joli noir.
Puis le premier acheteur était finalement un charlot qui ne m'a jamais donné l'acompte et m'a fait faut bon la veille de la livraison.
Du coup remise en vente et je continue de réfléchir : si je baisse le budget je peux continuer à rouler en essence pour le même budget mensuel (calcul savant lol de remboursement emprunt + kilométragexconsoxprix au litre). Je me fixe ainsi un budget de 16K€ environ.
Cahier des charges : un truc pas trop vieux avec moins de 60.000km, réaliste à utiliser tous les jours, assez moderne et confortable, mais pouvant amener sa dose de fun et pourquoi pas un ou 2 WE par an au Nurb'.
Je regarde dans le désordre les Boxster 1 260ch, mais trop de bornes et/ou trop chers, les 130i mais rares comme je veux dans mes prix et sans avoir 120000km, les Z4 coupé pareil dur dans mon budget avec la config que je veux (sièges sport, jantes 18), MX5 mais peur de vite me lasser avec 160ch ou risque d'engrenage à prepa SC amortos...).
Et finalement je repense à une qui me fait de l'oeil depuis quelques temps et que j'ai poussé Extremex à prendre dans son dernier topic DAily : la Mini GP1.
Du coup vous allez me dire pourquoi la mini de pouf, il y a plein d'autres GTI ! Eh ben finalement dans mon budget c'est la plus bandante à mon goût. Je sais il y a la sacro sainte CLio 3 RS, et pour ce budget j'aurai pu trouvé une belle trophy ou cup + recaro avec autant de bornes... mais rien à faire j'ai beau avoir essayé et je reconnais ses qualité je n'aime pas la gueule et l'intérieur. Les DS3R trop cheres et de toutes façons pas fan des réglages. Corsa OPC... no way même si les editions nurb' sont intéressantes avec l'autobloc.
Et puis il y a l'avantage faible décôte et probable facilité de revente vu l'édition limitée (2000 dans le monde) ses équipements exclusifs.

Bref je suis finalement allé voir cette mini GP1 et j'ai craqué.
Année 2006 comme toutes les GP1, 52.000km, équipée comme les autres 1999 GP1 de l'autobloc, moteur 218ch, freins échappement et suspensions works, vidée derrière avec barre anti rapprochement, kit carrosserie spécifique (jupes et PC, aileron carbone, jantes 18"), teinte spécifique aussi, train arrière différent avec bras de suspensions en alu, pas d'essui glace arrière, 3ème feu déporté.
D'origine sauf arches couleur carrosserie et vitres teintées (un poil trop à mon goût mais au moins on ne voit pas ce qu'il y a dans le coffre vu qu'il n'y a pas de cache. Française et historique clair, nickel carrosserie et intérieur, consommables bons à 80%, tourne correctement pas de fuite ou bruit suspect, bref tous les indicateurs au vert.
Petit essai : emballé. Certes sorti de l'ESprit tout parait fade les premières minutes, mais non vraiment l'agrément est au top pour le prix. Le moteur est très rond, aucun temps de réponse forcément avec le compresseur, très souple dès le bas du compte tour, et bien rageux dans les tours (puissance max à 7100trs). Le bruit du compresseur est grisant mais pas trop prenant, et l'échappement hurle bien dans les tours, de jolis ploplop, et on l'entend plus que d'habitude vu que l'arrière est vidé. Le chassis est raide mais pas inconfortable, plutôt comparable à la 500 dans ses dernières config avec les koni FSD, mais tout en donnant l'impression de virer encore plus à plat. La direction en revanche est plus lourde mais c'est pas un mal, le feeling est plutôt meilleur. en attaquant ça reste raide mais ça ne saute pas, et premier coup d'accèl un peu sec en 2 en sortant d'une courbe serrée on sent bien l'autobloc faire son taf et vérouiller la traj. Pas la première fois que j'essaie une traction qui en est équipée mais à chaque fois la sensation fait plaisir, juste il faut se réhabituer pour débraquer plus qu'avec une traction habituelle au risque sinon de pointer trop à l'intérieur.
Enfin, la postion de conduite est plus que correct, plus bas que dans la 500 (pas dur), les sièges offrent un maintien très satisfaisant. Juste dommage que le volant ne se règle pas en profondeur. L'intérieur est rigolo à l'image du reste, mais ça reste fonctionnel et pas de bruit de mobilier détecté.
L'autobloc est au final un gros point qui m'a fait envisager cette GP, c'est en effet à ma connaissance la seule mini a en être équipée de série (même la GP2 ne l'a plus). Le tout est atypique mais très cohérent. On a une mini qui sort vraiment du lot quand on la voit, utilisable demain sur piste sans rien avoir à préparer tout en restant utilisable au quotidien.
Seuls trucs que je pense faire : à court terme une barre anti rappro devant, comme la GP2, car pas logique d'en avoir une derrière et pas devant. Et à moyen long terme si le besoin s'en fait sentir des gros freins (disque assez gros mais mono piston, alors que la GP2 à du 6 pistons).

Bon voilà assez de blablabla, livraison début septembre après les vacances. Et quelques photos :

pour donner une idée des perfs et du chassis, et en attendant ma vidéo au nurb' lol :

Essai de Chris Harris plutôt emballé : https://www.youtube.com/watch?v=T4zwSN_ILK4
Trackday à Magnycours : https://www.youtube.com/watch?v=OB7E2u-Dbzg (démarrez à 2min 30 après le tour de chauffe)
Au Nurb' : https://www.youtube.com/watch?v=8Eqi9YhlTcg mais je crois que celle là a 2 3 trucs en plus.

en effet les vitres teintées sont plus qu'indispensable , pour justifier ton choix tu peux insister sur la capacité du coffre , du bonheur pour un artisan , sacs de ciment et truelles , ou un musicos , flight cases et guitare , un célibataire , le caddy rentre direct , et biensur le pistard , roues et caisse à outils et tout ça n'est pas possible avec une MRS avec son interieur fragile et rafiné

je charrie un peu mais je pense que nous serons nombreux à suivre ton retour d'expérience avec ce bolide

elle a de la gueule,

mais repartir sur une 2 places

CaptainBigleux a écrit : les Z4 coupé pareil dur dans mon budget avec la config que je veux (sièges sport, jantes 18)

Trop short ton budget pour celle ci ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/684720438.htm?ca=17_s

ouais je l'ai vu celle là. Peut être qu'en négociant bien ça aurait pu passer.
Mais la couleur faut assumer ! (dit le gars bientôt en mini GP avec des veintres teintées de dealer)
Et surtout 30.000km de plus et tout l'impact sur l'entretien, la valeur plus tard... Et aussi la conso 6cyl probablement supérieure, même si le L6 béhème est plutôt raisonnable. Finalement un ptit moulin compressé ça me va bien.

lolocb a écrit :elle a de la gueule,

mais repartir sur une 2 places

ça c'est le camembert qui dit au Roquefort tu pues.
Rappelle moi ton parking ? Elise, scoot, moto... et ?

Pas de femme pas de gosse pas besoin de plus. Et au besoin si achats volumineux j'ai un coffre de camionnette.

CaptainBigleux a écrit :Et au besoin si achats volumineux j'ai un coffre de camionnette.

Excuse-moi mais là (dit le gars au volant de son C4 version longue)

Tu as oublié un mot important après C4 : Picasso
Et vu que ça sera ma seule voiture ça peut dépanner d'avoir un coffre plus grand qu'un speedster