www.myspeedster.ch

animagic a écrit :a ce poser la question de greffer directement un 2 l turbo d occase dans un 2.2 ca couterais presque moins cher.

Un moteur astra opc avec son faisseau a la casse coute autour des 4000 €....

Si tu peux découper le coffre

une question con.

Le kit GM est developpé pour le 2.2 ECOTEC.
Mais sur les versions europeen il faut changer les injecteur et faire une REMAP je crois dans la version utilisé dans le speedster.

Vu qu'Animagic travaille sur les US ne serait il pas plus simple de faire venir le 2.2 avec le kit et l'adapter au speedster?
le moteur est deja préparé au US en plusieur niveau de puissance ?

En revendant le moteur origine on devrait pouvoir etre dans le budget il me semble avoir vu le moteur en echange standart pour 1800$

animagic a écrit :a ce poser la question de greffer directement un 2 l turbo d occase dans un 2.2 ca couterais presque moins cher.

Un moteur astra opc avec son faisseau a la casse coute autour des 4000 €....

Oui et tu ajoutes 40 Kg d'un coup aussi...

J64 a écrit :une question con.

Le kit GM est developpé pour le 2.2 ECOTEC.
Mais sur les versions europeen il faut changer les injecteur et faire une REMAP je crois dans la version utilisé dans le speedster.

Vu qu'Animagic travaille sur les US ne serait il pas plus simple de faire venir le 2.2 avec le kit et l'adapter au speedster?
le moteur est deja préparé au US en plusieur niveau de puissance ?

En revendant le moteur origine on devrait pouvoir etre dans le budget il me semble avoir vu le moteur en echange standart pour 1800$

Bon allez, je vais être didactique, parceque après tout on a déjà tout dit mais que par fractions

Donc le kit GM US pour le L61 (notre Z22SE)
Comprend TOUT ce qu'il faut pour la version US du moteur (y compris les injecteurs Krlo)
Les différences sont que la version US :

A un compresseur de clim sur TOUS et donc un système de poulie complètement différent
Un calculateur complètement différent ce qui induit que la reprog fournie est impossible
Un alternateur beaucoup + court
(et d'autres mini spécificités pas dérangeants genre l'absence du conduit EGR, l'arbre à came long qui entraine la pompe de DA blablabla)

Ce qui fait que sur la version européene :
* Tu dois rajouter une poulie folle, une fausse clim si tu préfères
* Tu dois changer ou modifier l'alternateur (sur certains modèles tu peux juste virer le capot arrière de l'alterno et déporter le filtre, sur d'autres tu dois complètement le changer, ca passe pas du tout)
* Tu dois te demmerder avec notre ECU européenne que personne ne sait reprog correctement pour le moment, donc soit monter une piggyback comme Hitec le fait (une gestion supplémentaire), soit une standalone (comme Bourcier par exemple le fait)... ca, ca implique 2000€ en gros

Après si tu veux tirer + que les 200 Cv du kit (qui en sort un peu plus en pratique), tu DOIS ajouter le kit faisant fonctionner les échangeurs Air/eau inclus dans le collecteur d'admission (compte... 400€ pour un bon échangeur et une pompe marine 12v + un réservoir)
Et puis bien sûr, au minimum les bielles forgées, et très vite les pistons (~700€ + montage)

Si tu veux tirer encore plus, au dessus de 240cv, les injecteurs déjà upgradés ne suffisent plu, il faut passer au stage 2 (cherche LSJ Stage 2 sur google...)
Si tu veux tirer 260cv + sans avoir la puissance qui s'écroule trop avec la montée de tempé d'admission, faut modifier le collecteur d'admission en utilisant un kit GM performance (cherche LSJ Dual pass manifold)...


Avec un truc tip top et les périphériques moteur optimisés (gros collecteur et ligne en 63mm au mini, arbres d'équi virés) un bas moteur forgé, tu dois pouvoir tirer 280cv relativement stables et relativement fiables

alanoo a écrit : Avec un truc tip top et les périphériques moteur optimisés (gros collecteur et ligne en 63mm au mini, arbres d'équi virés) un bas moteur forgé, tu dois pouvoir tirer 280cv relativement stables et relativement fiables

Autant qu'un 2.4L ATMO DRY SUMP en gros la classe en moins

Krlo a écrit :

alanoo a écrit : Avec un truc tip top et les périphériques moteur optimisés (gros collecteur et ligne en 63mm au mini, arbres d'équi virés) un bas moteur forgé, tu dois pouvoir tirer 280cv relativement stables et relativement fiables

Autant qu'un 2.4L ATMO DRY SUMP en gros la classe en moins

A mon avis ca restera vachement + conduisible sur route et même + fiable qu'un 2.4 atmo carter sec qui reste un moteur typé course

ACC doit en avoir une aussi de speedy compresseur 240 cv
si j'arrive a la faire homologuer ... ca me brancherait bien
en plus le prix est pas mal par rapport a un speedy atmo d'origine

animagic a écrit :merci a toisi tu passes dans le coin avec plaisir sinon je suis chez acc la fin de semaine prochaine pour recuperer 2 speedster.Je sais pas si c est loin de chez toi.

Je me tate vraiment de partir sur un compresseur ou un turbo dbilas.

Mon ojectif est de sortir un kit a 6000 € maxi...

7000 CH c est hors taxe je suppose, mais le kit est t il complet avec une aide technique mais sans montage ?

il est vendu depuis 2 ou 3 semaines ce speedy compresseur ex-cbspeed

je vais recuperer un moteur de turbo avec faisseau et je compte l instaler dans le 2.2 ms design que je viens d acheter..
La suite en detail dans les prochaines semaines...

Par contre pour l homologation etant donné que le speedy turbo existe deja , je vais me renseigné a la drire pour la transformation.


Pour info si des personnes conaissent des moteurs de turbo a vendre avec faisseau a la casse, j aimerais bien conaitre les prix.

alanoo a écrit :A mon avis ca restera vachement + conduisible sur route et même + fiable qu'un 2.4 atmo carter sec qui reste un moteur typé course

on avais enfin notre cobaye et tu gache tout

PROJET ABANDONNE DU COMPRESSEUR ...

PROJET ABANDONNE D UNE INTEGRATION DU MOTEUR TURBO


!!!!!!!!!!!!!!! PROJET CONFIRME D UN KIT TURBO SUR 2.2 !!!!!!!!!!!!!!!


La suite




http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=12124

Question bête pour certain j'en suis sur, mais je viens juste de faire l'acquisition d'un speed atmo 2,2 : le vendeur me dit que l'ancien proprio a fait gonfler son moteur a 220ch en concession (belgique).
J'imagine que çà doit être un compresseur??? comment je peu le savoir surtout le voir?
qql pourrai m'éclairer a ce sujet

mets nous une photo du moteur

givan a écrit :Question bête pour certain j'en suis sur, mais je viens juste de faire l'acquisition d'un speed atmo 2,2 : le vendeur me dit que l'ancien proprio a fait gonfler son moteur a 220ch en concession (belgique).
J'imagine que çà doit être un compresseur??? comment je peu le savoir surtout le voir?
qql pourrai m'éclairer a ce sujet

tu viens d'acheter un Speedster atmo, et sans le savoir tu te retrouves avec un Speedster SC ?

Et tu nous a dit qu'il s'agissait d'une première main, mais le vendeur te dit que c'est le propriétaire d'avant qui a fait les modifs?

C'est bien un SPEEDSTER ?

ninja a écrit :

givan a écrit :Question bête pour certain j'en suis sur, mais je viens juste de faire l'acquisition d'un speed atmo 2,2 : le vendeur me dit que l'ancien proprio a fait gonfler son moteur a 220ch en concession (belgique).
J'imagine que çà doit être un compresseur??? comment je peu le savoir surtout le voir?
qql pourrai m'éclairer a ce sujet

tu viens d'acheter un Speedster atmo, et sans le savoir tu te retrouves avec un Speedster SC ?

Et tu nous a dit qu'il s'agissait d'une première main, mais le vendeur te dit que c'est le propriétaire d'avant qui a fait les modifs?

vendeur pro ?

Toujours là pour rigoler ces belges

givan a écrit :Question bête pour certain j'en suis sur, mais je viens juste de faire l'acquisition d'un speed atmo 2,2 : le vendeur me dit que l'ancien proprio a fait gonfler son moteur a 220ch en concession (belgique).
J'imagine que çà doit être un compresseur??? comment je peu le savoir surtout le voir?
qql pourrai m'éclairer a ce sujet

blacksrookie a écrit :

ninja a écrit :

givan a écrit :Question bête pour certain j'en suis sur, mais je viens juste de faire l'acquisition d'un speed atmo 2,2 : le vendeur me dit que l'ancien proprio a fait gonfler son moteur a 220ch en concession (belgique).
J'imagine que çà doit être un compresseur??? comment je peu le savoir surtout le voir?
qql pourrai m'éclairer a ce sujet

tu viens d'acheter un Speedster atmo, et sans le savoir tu te retrouves avec un Speedster SC ?

Et tu nous a dit qu'il s'agissait d'une première main, mais le vendeur te dit que c'est le propriétaire d'avant qui a fait les modifs?

vendeur pro ?

Ceci étant, si tu es sérieux, si tu n'as pas plus d'information sur la transformation éventuelle de ce speedy avec un compresseur, annule ta vente tout de suite. Demande le détail des modifications effectuées et par qui elles ont été faites éventuellement si tu veux vraiment insister. Mais vu ton degré de connaissance du modèle, je te conseille d'oublier cette "affaire".

Mettre un compresseur sur un tel véhicule le rend totalement hors la loi de façon très visible (en France en tout cas). Certains roulent avec des véhicules objets de telles modifications mais EN TOUTE CONNAISSANCE DE CAUSE. On n'a pas l'impression que ce soit ton cas.

la voiture est vendu par un pro pour le compte du 1er proprio
il dit bien voiture
22000 km certifier avec carnet d'entretient officiel
Bon, je viens a l'instant d'un concessionnaire Opel de ma region afin de voir si avec les n° de châssis il pouvait retracer l'historique.
1er reaction c'est (je site): vous avez acheté un speedy toute mes condoléances quelle bêtise vous avez faite là?
ça rassure.
puis j'ai contacte la concession ou la voiture a été acheter et suivi (+/- 100km de chez moi), et le mécano me dit qu'en son temps il avait booster le moteur pour que le client puisse aller sur circuit? mais il ne sait plus trop se qu'il a fait dessus ?vu l'époque ou cela a été fait, d'après lui le boitier électronique mais pas de compresseur.
Je ne sais pas comment l'on peut passer a 220 ch sans turbo ou compresseur.
pour l'instant j'ai pas de photo du moteur pour voir et elle se trouve trop loin.

alors je ne sais pas quoi penser de cette voiture?

Quoi penser...le pro est un rigolo qui ne sait pas ce qu'il vend. Ca fait quand meme très peur !

givan a écrit :la voiture est vendu par un pro pour le compte du 1er proprio
il dit bien voiture
22000 km certifier avec carnet d'entretient officiel
Bon, je viens a l'instant d'un concessionnaire Opel de ma region afin de voir si avec les n° de châssis il pouvait retracer l'historique.
1er reaction c'est (je site): vous avez acheté un speedy toute mes condoléances quelle bêtise vous avez faite là?
ça rassure.
puis j'ai contacte la concession ou la voiture a été acheter et suivi (+/- 100km de chez moi), et le mécano me dit qu'en son temps il avait booster le moteur pour que le client puisse aller sur circuit? mais il ne sait plus trop se qu'il a fait dessus ?vu l'époque ou cela a été fait, d'après lui le boitier électronique mais pas de compresseur.
Je ne sais pas comment l'on peut passer a 220 ch sans turbo ou compresseur.
pour l'instant j'ai pas de photo du moteur pour voir et elle se trouve trop loin.

alors je ne sais pas quoi penser de cette voiture?

Tu l'as essayée la voiture?

Je me souviens d'une époque ou on passait un speedy atmo a 165 cv avec une reprog de chez regelin, alors a ce rythme la les 220 cv on y arrivait vite

oui speedturbo33 je l'ai essayée ,par sur circuit,mais sur route et sans soucis majeur, elle a de la pêche sans avoir conduit ce modèle auparavant.

sachant que c'est le concessionnaire qui a fait les modif qu'elle viens d'une personne et de plus d'une region ou l'on regarde pas trop au prix....
qu'est ce que je risque ?? avoir fait une bonne affaire ???
peux t'on ,apres verification, refaire la liste de tout ce qui a etait modifie??
là je fait appel au pro de la mecanique

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... CCAQrQMwAA

Si elle a un compresseur c'est la grosse pièces en haut de la photo, mais je pense qu'à l'essai tu t'en souviendrai

Dans tous les cas 220ch il s'en souviendrait...
Enfin cette histoire est quand même la plus grosse blague du mois voir de l'année !

On a ici l'exemple même de ce que je disais il y a quelques temps : pour un non initié il est impossible d'estimer une puissance juste en posant son cul en passager d'une auto.
Merci Givan

Encore une fois une histoire belge

A mon avis c'est juste une reprog "poudre aux yeux" pour flatter l'égo de l'acheteur: oui oui, 220ch...

speedturbo33 a écrit :On a ici l'exemple même de ce que je disais il y a quelques temps : pour un non initié il est impossible d'estimer une puissance juste en posant son cul en passager d'une auto.
Merci Givan

un gars qui n'a jamais eu de speedster entre les mains ne saura clairement pas s'il a 147cv ou 170cv (ou 300cv ou 320cv) c'est certain