[CG UK]Toe link renforcé et barre - ROUND 2 page 6

[VX'er]

Y'a celles de sector 111 (Teflon lined)

http://www.sector111.com/products/perfo ... joints.cfm

[alanoo]

De tête c'est la même marque que les miennes (aurora chez Eliseparts) mais c'est une gamme en dessous me semble

[myhifi]

Avancement :

Ca y est tout est prêt :




Le kit peut se commander maintenant à l'unité pour un tarif supérieur à celui de la CG mais tout de même raisonable. Prendre contact avec Muncher pour les détails.

Montage sur mon speedy ce week end.

[Pudge]

Quel est le prix hors CG?

[alanoo]

J'aimerais bien l'avis de Sam sur le montage de la barre de renfort, parceque ca m'a l'air bien loin d'être idéal niveau rigidité tout ca

(cf la colonette bien longue entre les rotules et le chassis)

[myhifi]

Quel est le prix hors CG?

Le prix arrive avec les différentes options. Pour le coup, si cela interesse au moins 5 personnes, je peux faire une commande groupée cette fois ci.

Je vous communiquerai le prix dans quelques jours, mais il sera supérieur à 325£ (~410€) prix d'origine de la première commande pour le kit complet. Cela restera moins cher que les concurrents : eliseparts, MC, VX, Sector.

Liste :

- pudge ?
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[Pudge]

Non, désolé pas pour le moment

[myhifi]

J'aimerais bien l'avis de Sam sur le montage de la barre de renfort, parceque ca m'a l'air bien loin d'être idéal niveau rigidité tout ca

(cf la colonette bien longue entre les rotules et le chassis)

Tu parles de celle ci ?




C'est quand même une pièce usinée.

Sam avait donné son avis sur le montage global, mais un avis sur le produit fini serai le bien venu : http://www.vx220.org.uk/forums/index.ph ... t&p=683504

[alanoo]

C'est pas tellement la pièce qui me dérange, plutôt l'inutilité de ce joli bras de levier

Certes derrières y'a les supports en acier plié pour bloquer mais bon

[myhifi]

C'est pas tellement la pièce qui me dérange, plutôt l'inutilité de ce joli bras de levier

Certes derrières y'a les supports en acier plié pour bloquer mais bon

En fait c'est pour avoir assez de débattement avec le cat et le coude. Sinon ça ne passe pas.

Je repique les photos de Sam qui avait fait une simulation en direct, c'est à dire sans éloigner la barredu faux chassis un minimum. Je cite : "1,2cm to the tube... too close !"

[Manima]

Moi, j'arrive pas à comprendre l'intérêt de cette barre centrale entre les deux supports de toe links qui sont de toute façon fixes...

[Brett]

Moi, j'arrive pas à comprendre l'intérêt de cette barre centrale entre les deux supports de toe links qui sont de toute façon fixes...

Fixes par rapport aux supports, mais le support peut lui bouger/travailler.

[alanoo]

Rien à voir, c'est surtout un renfort de chassis

[Manima]

Un peu comme une barre anti rapprochement?

[Brett]

Rien à voir?
Le support c'est bien le chassis!

[Sam]

"un peu" comme une barre anti-rapprochement oui

ça serait directement lié au chassis ça serait mieux, mais là ça a l'avantage d'égaler les efforts entre un toe link et l'autre. Car dans un virage celui en appui travaille beaucoup, pas l'autre. En transmettant les efforts, ben ils travaillent tous les deux. Je ne suis pas sûr que ça change quelque chose côté fatigue, mais l'effort statique est moins intense sur la pièce chargée

pour ce qui est du déport ça ne me choque pas car l'assemblage est très rigide, les coquilles en inox bien plus costaud que le chassis lui même et donc peu de risque de flexion dû au bras de levier.

pour ma part la solution à rotules me parait trop riche, même si c'est vrai que c'est léger. une simple barre avec 2 pattes au bout, prises en sandwich sur la vis de rotule du toe link aurait suffi... pour le même résultat, voire mieux. Là, ils se sont entêtés à vouloir faire travailler la barre en push-pull, ce qui n'apporte rien, voire est moins bon puisque ça ne reprend que la composante traction-compression de l'effort et non le moment de "torsion" du châssis (même s'il est faible)

[Sam]

Rien à voir?
Le support c'est bien le chassis!

vous faites une confusion sur le sens du mot "mouvement", pour l'un ce sont deux pièces qui bougent, pour l'autre c'est dû aux déformations, mais en fait vous êtes d'accords quand même

[dom 85]

"un peu" comme une barre anti-rapprochement oui

ça serait directement lié au chassis ça serait mieux, mais là ça a l'avantage d'égaler les efforts entre un toe link et l'autre. Car dans un virage celui en appui travaille beaucoup, pas l'autre. En transmettant les efforts, ben ils travaillent tous les deux. Je ne suis pas sûr que ça change quelque chose côté fatigue, mais l'effort statique est moins intense sur la pièce chargée

pour ce qui est du déport ça ne me choque pas car l'assemblage est très rigide, les coquilles en inox bien plus costaud que le chassis lui même et donc peu de risque de flexion dû au bras de levier.

pour ma part la solution à rotules me parait trop riche, même si c'est vrai que c'est léger. une simple barre avec 2 pattes au bout, prises en sandwich sur la vis de rotule du toe link aurait suffi... pour le même résultat, voire mieux. Là, ils se sont entêtés à vouloir faire travailler la barre en push-pull, ce qui n'apporte rien, voire est moins bon puisque ça ne reprend que la composante traction-compression de l'effort et non le moment de "torsion" du châssis (même s'il est faible)

ça me semble vraiment pas compliqué à réalisé: si j'ai bien compris un tube rigide, genre26.9x2.3 avec deux pattes bien solides, légerement deportées au bout et percées au diametre des toe link et le tour est joué?Il ne manque que l'entraxe précis entre les toé link.Par contre,ça travaille bien à la traction mais mal à la compression dans ce cas

[alanoo]

Non mais dom honnêtement, toi qui soude...

Profilé en L directement soudé et t'auras mieux que tout ce qui est possible.

J'en connais qui fonctionnent comme ca et ca fait à la fois très propre et surtout ca marche très bien

[dom 85]

Non mais dom honnêtement, toi qui soude...

Profilé en L directement soudé et t'auras mieux que tout ce qui est possible.

J'en connais qui fonctionnent comme ca et ca fait à la fois très propre et surtout ca marche très bien

T'as raison,j'y avais même pas pensé et là ça travaille assez bien à la compression

[myhifi]

pour ma part la solution à rotules me parait trop riche, même si c'est vrai que c'est léger. une simple barre avec 2 pattes au bout, prises en sandwich sur la vis de rotule du toe link aurait suffi... pour le même résultat, voire mieux. Là, ils se sont entêtés à vouloir faire travailler la barre en push-pull, ce qui n'apporte rien, voire est moins bon puisque ça ne reprend que la composante traction-compression de l'effort et non le moment de "torsion" du châssis (même s'il est faible)

Je suis d'accord aussi, les rotules ont un intérêt nul dans ce montage, mais comme
- tout est livré dans le kit,
- que ce n'est pas lourd,
- qu'il n'y a pas d'autres solutions pour speedster "plug and play",
- et c'est quand même un peu voire très rigide

Je dis banco.

Dernier point : c'est démontable assez facilement.

[myhifi]

Dispos en achat immédiat sur Ebay :

http://cgi.ebay.co.uk/VX220-Upgraded-To ... 286.c0.m14
265£ soit ~335€
http://cgi.ebay.co.uk/VX220-Subframe-Br ... 286.c0.m14
185£ soit ~235€

fdp out

A+

[Stephan]

Oui j'avais vu. Jolies pièces!

[myhifi]

Pour ceux qui sont intéressés et qui ont loupé le premier train, voici une deuxième session avec des conditions attratives si plus de 2 personnes.

le post d'origine est ici : http://www.vx220.org.uk/forums/index.ph ... opic=69596

les tarifs sont

Toe link kit = £275 soit environ 340€

Brace bar kit = £195 soit environ 240€

Le principe est le suivant, si 2 personnes au moins commandent, le prix est le prix indiqué plus haut livré à une adresse unique. Charge ensuite la livraison entre l'adresse unique et les autres personnes soit moins de 15€ pour un kit complet.

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Dans les avantages/inconvénients de ce kit, on peut lister :

PLUS:
- léger
- renforce les défauts du toe link d'origine
- qualité de fabrication
- réglage du bumpsteer possible
- prix par rapport aux kit équivalent (MC, EP, EC,...)
- améliore la traction en sortie de virage serré (barre, non constaté par moi)
- entretien réduit mais pas inexistant pour des rotules uniball

MOINS :
- perçcage du faux chassis obligatoire
- en alu donc se dilate si coude du pot pas bien isolé
- non compatible avec tous les catas/lignes (barre uniquement)
- espacement du fond plat (barre uniquement)

PS évidement, géométrie obligatoire pour montage.[/list]

[Jona]

Salut Antoine,

Tu en penses quoi pour mon auto ?

[jfalesi]

Su quelqu'un veut le brace bar avec les fixations neuf pour 150€ + port: MP!!!

(J'ai la flemme de faire une 4ème géométrie cette année )

[jfalesi]

Bon ben c'est plus d'actualité: Brace bar réservé

[Marco Polo]

Avant de la donner à l'acheteur, il y a moyen de la tester (sans forcement la fixer) sur mon Speedster (Paris 15) ?

J'ai pas pris cette option lors du "group buy" du Forum VX220 car je pense qu'elle ne passe pas avec ma ligne Milltek...

Mais si il y a moyen de tester in-situ, j'en aurais le coeur net...

[kov]

Est-ce que qqun a testé le kit de Regelin?

Je vais faire l'upgrade de mes toe links pour la saison prochaine (cet hiver) et j'aimerais savoir dans quelle direction je devrais aller d'après vous.

Merci par avance.

[dom 85]

DLC doit en sortir un bientot......