www.myspeedster.ch

c'est pas faux, mais j'aime bien !

J'imagine d'ici les recherches sur le net !!!.....

On va laisser durer le suspense !...

Je confirme

Tu es trop loin du centre, tu ne peux pas comprendre !.....

J'ai vu une modif intéressante sur le net. Ca consiste à shunter la boîte du circuit de dépression ainsi que le solénoïde.
Le pression serait plus stable, moins de coups de béliers , conduite plus souple surtout avec montage d'une dump externe.
Quelqun connaît cette modif?
Je mettrai un schéma.

Et c'est ce que j'ai dit plus haut. Faut faire un montage classique.

voici le schema de la modif du circuit de depression:

Superbe

Très compliqué pour pas grand chose surtout. A faire un montage propre. Il faut enlever la boîte à vide, conserver le solénoïde branché électriquement, et brancher la dump et le regulateur de pression d'essence en direct. Dans l'idéal, boucher la dump d'origine et monter une dump externe à recirculation.

vous êtes vraiment des petits branleurs !



Il y a des gens qui se cassent le cul à développer d'origine un pilotage électronique pour ces dumps, et vous, sous prétexte que vous avez des cartos de merde développées par des petits bricoleurs style Magalova ou Regelin, qui ne savent plus gérer une dump un fois leur cartos modifiées, vous revenez à un système préhistorique qui va raccourcir la vie de votre turbo !

http://www.sp6evolution.fr/index.php/ex ... dump-valve

Elle est belle la France de demain, vous méritez bien d'être dirigés par un Fion !

(un candidat à 2 balles quoi)

Tu es en forme visiblement.

Allez, encore un arrogant qui voit rien d'autre que ça voiture et son nombril.
Non, mais sérieusement, tu t'es jamais dit que d'agresser le monde comme ça c'était pas forcément intelligent ?! Tu sais qu'il y a un monde où beaucoup de préparation ce fait, qui fonctionne et souvent à l'opposé de nos idées. Un conseil, regarde les divers préparation sur d'autres types de moteurs dans d'autres pays. Tu verras, c'est super instructif.

Pour en revenir à la dump, déjà mécaniquement elle assez mal conçue. Une dump a recirculation qui recrache de l'air bien chaud (tiens on vient parler des IAT !), dans l'admission, l'évacuation de l'air qui assez réduite, la durite de dépression qui passe les 1 mètres. Bref rien qu'au niveau mécanique c'est pas terrible. C'est bon pour une. Modèle d'origine. Ensuite elle est faite pour éviter le coup de bélier, la bon, mais aussi à réguler l'accélération sur certaines plages en créant une fuite. Tout ça pour plus de "confort" .
Ensuite, l'intérêt d'avoir un système de déclenchement de dump n'a aucun sens. Ci tu as un montage bien effectué, un bon tarage du ressort ou un bon réglage pour certaines, ça fonctionne très bien. D'ailleurs, on voit pas vraiment beaucoup de ces systèmes.

Sinon, c'est dommage, tu as des tas de bonnes idées, mais comme certaines autres personnes, ce côté arrogant est sacrément énervant.

Allé. A+

Tu a raison une bonne dump externe qui recrache l'air à l'atmosphère et qui aspire de l'air en plus au ralenti, le tout piloté mécaniquement c'est infiniment mieux pour la gestion moteur !



Tiens voilà une idée qui résous une partie de tes problèmes le tout piloté électroniquement !

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Toujours aussi diplomate visiteur

Pffff un mec qui n'a même pas de protection de bocal de LDR qui donne des conseils ...

bof, le bocal de LDR vieilli à la lumière... le garage de V. ne semble pas très lumineux

Et je suis tout à fait d'accord avec toi. Avec un débitmètre, vaut mieux une dump à recirculation, d'ailleurs tu lira un peu plus haut c'est ce que je conseille.
C'est ce que j'ai fait sur la mienne, ça fonctionne très bien, le comportement moteur est plus souple... Et elle recrache de l'air refroidit par l'intercooler.

Après une dump qui aspire de l'air au ralenti c'est qu'elle est très mal réglé. Et effectivement ça crée des bug en pagaille.

Merde alors c'est compliqué de suivre du coup, dump a recirculation ou externe? Externe mais en conservant le solénoide ?

Avec une bonne gestion le montage d'origine doit marcher sans problème...pour faire quelque chose de simple comme un stage 3 ça ne sert à rien de jouer les apprentis sorcier je pense

a force de s'astiquer la durite, la dump valve va cracher voilà, c'etait mes compétences en turbo

Déjà, quand on dit une dump externe ou interne c'est en rapport au montage. Interne c'est celle monter d'origine sur le turbo, externe c'est un modèle positioné sur le circuit d'air. Une dump a décharge externe est le modèle qui evacue l'air dans l'atmosphère, une à décharge interne, on dit à recirculation, evacue l'air dans le circuit d'air juste avant le turbo et après le débitmètre.

Pour moi, de monter un dump externe à recirculation et supprimer le système d'origine est le mieux. Mon ressenti à été une auto qui tourne plus rond, plus souple, pas de coup de bélier du tout. Après, c'est que mon avis.
Beaucoup de personnes qui font cette installation ont le même ressenti que moi. Les trois quarts des grosse préparation sont équipés de cette façon aussi et c'est pas pour rien.
Ce que je deconseille, ce qu'on voit souvent sur le Z20let, le montage d'une dump externe à décharge externe pour le pshit, et conserver la dump interne en fonction.

Moi,... pour la décharge,... ce que je conseille c'est toujours l'interne !!!.....

Ancobru a écrit :Moi,... pour la décharge,... ce que je conseille c'est toujours l'interne !!!.....

rhooooo

ciric09 a écrit :Beaucoup de personnes qui font cette installation ont le même ressenti que moi. Les trois quarts des grosse préparation sont équipés de cette façon aussi et c'est pas pour rien.
.

C'est bien connu que les dindons vont en troupeau !

Pour se farcir les dindes ? .....

visiteur a écrit :Tu a raison une bonne dump externe qui recrache l'air à l'atmosphère et qui aspire de l'air en plus au ralenti, le tout piloté mécaniquement c'est infiniment mieux pour la gestion moteur !



Tiens voilà une idée qui résous une partie de tes problèmes le tout piloté électroniquement !

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C'est quoi l'intérêt par rapport à la dump intégrée au turbo?