www.myspeedster.ch

avec elena en copi çà aurait eu le mérite de virer à plat

Dommage que cela n'existe pas en France.

Rocketeer installe des V6 Duratec installé au départ dans les S Types dans des MX-5 NA, NB. A ce jour 80 swap (10500£ tout de même ou 6500£ si vous le faites vous même) ont été réalisés et ils travaillent sur la version NC.

Top Gear teste cette MX5 survitaminée de 270ch

source : https://www.topgear.com/car-reviews/maz ... irst-drive

Des nouvelles idées pour gtvpp?

grosse tuerie

Ca doit être très sympa

Et rien sur le châssis. Ce surcroît de puissance est il raisonnablement exploitable.

Quand tu vois les mx5 au ring swap v6 ou turbal et surement des combinés and co, ca envoie du lourd donc faudra surement sortir 3k de géo+combinés

Puff92 a écrit :Et rien sur le châssis. Ce surcroît de puissance est il raisonnablement exploitable.

Sur le chassis

This car also had uprated brakes and suspension.

Et sur le comportment

On the road it feels small, nimble and flows well. It’s not as accurate and locked down as most modern roadsters, and isn’t taut enough to slice through quick direction changes. But that’s maybe not the point. This is a period proposition. You’re not going to be considering this against a brand new MX-5. Probably.

Donc exploitable à priori

Et des barres caustaudes ?

MAZDA MX5 NC Project : Presentation et problème.

https://www.youtube.com/watch?v=CXCdcOgbk9M

Un vrai fous furieux !!!

Sur ma Mx5 qui était en 2.0 boîte 6 le seul problème rencontré sur une sortie piste est la boîte en milieu d'après midi bloquée en 3 .
Sur le système de sélection malgré la boîte renforcée qui équipe mon ex voiture avec justement la fourchette de sélection renforcée, les petites cales en bakelites qui servent aux fonctionnements du système de sélection ce sont cassées.
Donc démontage de la boîte et ouverture, mon ami a usines de nouvelles petites pièces dans un acier inoxydable comme le font les ricains qui ont connus le problème sur le challenge local de Mx5 avec pas mal de problèmes entre la fourchette qui casse et les petites cales en bakelites également .
Pour le reste rien à signaler.

Belles images de mecanique

merci gtvpp de nous ramener constamment a notre condition de non mécaneux

j'ai eu un prob de boite bloqué... bon, j'ai ouvert la boite, j'a usiné 2 cales, j'ai remonté, c'est bon

Tss tss ,perso je ne fais que le gros oeuvre, ensuite c'est un ami que je connais depuis 20 ans qui est ingénieur dans une écurie de f1 qui fait la finalisation avec sa tête et ses mains ,sur la boîte je ne fais que le démontage de la voiture et une fois la boîte au sol sur les directives de mon pote j'ouvre avec les méthodes qu'il m'indique .
Ensuite l'analyse est faite par photos et messages ou directement par le téléphone (il est a 50 km avec des horaires de dingue) et la ou on commence à rigoler c'est la demande de prise de côtes avec la pied à coulisse , la précision dont il a besoin , justement contrairement à ce que tu dis je suis loin d'être à l'aise avec tout ça.
Comme pour l'ims c'est également lui qui cest occupé de la partie vraiment technique, je ne fais que le gros oeuvre.
Je vais vous mettre le lien du moteur qu'il m'avait fait à l'époque pour le gtv 2.0 (atmo) qui avec de petits moyens sortait 140 cv au banc pour un moteur qui d'origine n'a jamais sortie les 130 cv annoncés mais plutôt 105/110.

ton pote c'est une sorte de sorcier qui fait de la prépa et réparation moteur par téléphone, impressionnant

JCVD a écrit :

ton pote c'est une sorte de sorcier qui fait de la prépa et réparation moteur par téléphone, impressionnant

Exactement, il entend dans un premier temps mon problème, ensuite il va chercher les infos sur le sujet et il reviens vers moi avec des biscuits et il tombe souvent pile sur ce qu'il faut faire ,bien sûr des fois ce n'est pas aussi simple .
Par exemple pour la boîte bloquée en 3 il était quasiment sur que le problème venait de la fourchette de sélection qui avait du casser ,point faible que les ricains rencontrent comme dit plus haut sur les voitures qu'ils utilisent en course surtout sur les modèles avant 2009 ,la mienne étant de 2008 c'était presque avant démontage une évidence comme la distance à ses limites donc à l'ouverture de la boîte à pas d'heure un soir en semaine (lui au téléphone moi dans l'atelier) nous avons constaté que ma boîte était une pré 2009 avec déjà la fourchette renforcée et que le sujet n'était que les bagues ,mais avec justement celle de la fourchette de cassé, il n'était pas tombé pile mais pas loin .
Du coup les autres bagues ont toutes été changées par celles qui a usinées.

Le lien de la à petite prépa du 2.0 Alfa qu'il m'avait faite, il n'était pas encore ingénieur à l'époque , mais tout jeune ça remonte à plus ou moins 17/18 ans et le travail à été fait avec les moyens limités dont nous disposions.
J'avais mis le lien dans la présentation à l'époque sur le forum.
http://alfaimola.free.fr/racing/moteur/index.html

Intéressant à lire et très bien expliqué


Baboon dans l'article, c'est celui à la Secma ?

Oui le fameux ,un sacré numéro

La quantité de limaille

MAZDA MX5 NC Project du jour ... L'utilisation du Decap' Four

Si tu ne suis pas l'actualité de son projet ...

Je vois meme plus de qui tu parles. Tout le monde roule en Porsche, taille la bavette avec les forces de l’ordre pendant l’alcootest ou achète du japonais

Justement Mazda c'est japonais, non ?

Post du 14 Fév 2021 09:57

Ah ben j’ai pas regardé cette video, je bosse moi

Postée un dimanche
Pov' biquet surexploité !

Il a un vrai talent pour faire ses vidéos !
Et la mécanique n'a pas de secret pour lui ,et elle parait simple à le regarder et l'écouter, en fait c'est pas un vrai talent mais de vrais talents.
Chapeau /génial !