www.myspeedster.ch

Ah oui effectivement c'est pas dingo... C'était un manche au volant ou un type qui envoie ?

Toutes sortes, du pilote usine en démo au futur client.

Je trouve que pour une caisse qui n'a pas un pet d'aéro, c'est un bel exploit... Après le prix c'est autre chose, parce que des caisses qui coûtent plus cher et qui avancent moins, on peut facilement en trouver.

On ne dit pas qu'elle ne marche pas. On dit qu'il faut juste s’appeler Tinseau pour être devant.

Une Radical ça n'avance pas tout seul non plus

Bon ben c'est confirmé, je suis un Schumi en puissance :
https://www.youtube.com/watch?v=DGO8-an ... DJHNvwruIA
Ils ont dû lire ce poste et se fâcher tout bleu marine...
J'adore les chiffres annoncés au début...

Tombé la radical ce n'est pas rien
Impressionnant pour une boite à chaussure sans aéro de barquette

rapidos a écrit :Bon ben c'est confirmé, je suis un Schumi en puissance :
https://www.youtube.com/watch?v=DGO8-an ... DJHNvwruIA
Ils ont dû lire ce poste et se fâcher tout bleu marine...
J'adore les chiffres annoncés au début...

Tu l'as bien cherché

kanary a écrit :Tombé la radical ce n'est pas rien
Impressionnant pour une boite à chaussure sans aéro de barquette

Oui mais finalement normal, poids équivalent et +80ch même si l'aéro n'est effectivement pas comparable.

Oui mais si pas d'aéro et poids équivalent, ça devrait passer beaucoup moins vite dans les courbes, puisqu'il y a moins d'appui. Sinon à quoi ça sert de mettre un aileron et une lame avant ? Je ne pige pas ...

Je suppose que l'appui en courbe généré par l'aéro de la Radical est compensé par la puissance supérieure, bénéfique en accélération et en ligne droite, de la D8 GTO.

donc en fait ça doit dépendre pas mal du tracé, non?

senior a écrit :Oui mais finalement normal, poids équivalent et +80ch même si l'aéro n'est effectivement pas comparable.

Ca fait entre 53 et 223 kg d'écart et entre 140 et 220cv d'écart suivant les versions de SR3, une paille (dans l'oeil)... Sur la vidéo on voit bien la première SR3 qui est dans son tour de décélération aussi hein, c'est de bonne guerre, je fais ça tout le temps

En ligne droite rien a dire c est un avion mais en virage compare même a la radical rouage ca se traine

ok j viens de regarder terrible, une Radical Sr3 Rs tourne en dessus de 2,10 et une sr8 en 2,00
https://m.youtube.com/watch?v=eo4So-bT9ak

Ca se traine le bite leur voiture a roulette, je vais me faire un plaisir de leur préciser

J'avais jamais entendu parler de cette piste. C'est paradisiaque

A regarder à partir de 8'36''. On voit bien la bombe que c'est en ligne droite...
https://www.youtube.com/watch?v=osc2bkAVVTs

In : Donkervoort newsletter 20.04.2015


Début de la production d'une série limitée de D8 GTO entièrement en carbone
http://www.donkervoort.com/fr/donkervoo ... edition-3/

Pas de meilleur commentaire à faire que celui de blacksrookie.
Si vous connaissez des gens intéressés, me contacter par MP : à partir de maintenant je vends mes organes pour cette donk !

Recroisé l'usine en tests à Spa lundi dernier, Mr Donk junior m'a regardé droit dans les yeux ''de travers'' à chaque fois que je passais devant leur box en quittant les stands ...
On leur a encore tourné autour avec les Atom, y'en a même une qui est restée en rade en piste, mais shuuuut...

Les Atom sont plus rapides que les D8 GTO ?

C'était pas C Tinseau au volant ?

gouje33 a écrit :Les Atom sont plus rapides que les D8 GTO ?

Sur un tour oui, mais comme dit plus haut, dans les bouts droits ca arrache du pneu !

Ça reste un peu décevant...

bah, sans appui aéro sérieux, difficile de cartonner sur un circuit avec des courbes rapides à moins d'être pilote très confirmé.
donc une Ariel avec des appuis costaux et un poids canon, ça reste forcement un atout (à moins que ce ne soit carrément une Ariel V8 bien sûr )

[Mode ronchon ON]

Je suis le seul à trouver certains commentaires lourds, redondants et enfantins ???

OK, vous avez la plus grosse, on accepte.

Comprenez vous que c'est n'est pas du tout le même genre de philosophie ?
Comprenez vous que votre auto n'a de street legal que la nom ?
Comprenez vous la beauté de la donk ?
Etc ...

Je ne pense pas.

[Mode ronchon OFF]

Je te soutiens a fond

La Donkervoort D8 GTO Bare Naked Carbon Edition c'est autre chose que le tas de tubes soudé.

Un autre monde automobile

blacksrookie a écrit :bah, sans appui aéro sérieux, difficile de cartonner sur un circuit avec des courbes rapides à moins d'être pilote très confirmé.
donc une Ariel avec des appuis costaux et un poids canon, ça reste forcement un atout (à moins que ce ne soit carrément une Ariel V8 bien sûr )

L'Ariel Atom 3.5 avec ailerons tournait plus vite...sans !
Personnellement, je les trouve moches les Donk mais j'apprécie beaucoup qu'elles aillent vite pour pouvoir ainsi jouer avec de nouveaux camarades.
Qui de nos jours, à part Senior bien sûr, a une voiture sportive qui correspond à 100% à sa carte grise ?

blacksrookie a écrit :La Donkervoort D8 GTO Bare Naked Carbon Edition c'est autre chose que le tas de tubes soudé.

Euh...
http://www.donkiespeed.nl/gallery/album ... ction_site

H-K a écrit :[Mode ronchon ON]

Je suis le seul à trouver certains commentaires lourds, redondants et enfantins ???

OK, vous avez la plus grosse, on accepte.

Comprenez vous que c'est n'est pas du tout le même genre de philosophie ?
Comprenez vous que votre auto n'a de street legal que la nom ?
Comprenez vous la beauté de la donk ?
Etc ...

Je ne pense pas.

[Mode ronchon OFF]

Je suis bien de cet avis

Il suffit de s'attarder un peu sur le palmarès en compétition des Donkervoort D8 GT pour être convaincu que ces autos sont très performantes et là, on parle d'épreuves FIA, catégories GT3 et GT4 et non pas de trophée monomarque ou de trackdays...