www.myspeedster.ch

Merci de l'info que tu nous as donnée. Pour moi c'est bielle cassée. De mémoire nrx a eu ce problème.
Tu peux m'expliquer la différence entre bielle cassée et bielle coulée?

Coulée = destruction d'un coussinet. Au temps des premières automobiles les coussinets étaient en plomb (métal gras). La surchauffe provoquait la fonte/coulage du coussinet. Le jeu entre la bielle et le coussinet détruit peut aller jusqu'à la casse du vilebrequin.
Cassée = Cassée

Merci Bruno. Je me coucherai moins con ce soir ( tu va dire que c'est pas bien compliqué)

Qu'un moteur TA ait des bielles plus solides, ça peut se comprendre. Pour l'inverse, à part Lotus, je ne vois pas qui est capable de faire ça

que lotus ai des exigences sur la mécanique et puisse faire changer des interne sur un moteur de grande série me surprendrait.
sur l’élise que j'avais avant le speedy je peut assurer que le moteur est celui de la rover de série
a partir du moment ou lotus ou opel n’ont même pas modifier le moteur de série pour le placer dans une voiture de sport (puissance et couple d'origine) il serait vraiment malsain de commander un changement d'interne dégradant la qualité du moteur.

Oui, ça c'est la logique de base.

Mais pour recycler un moteur utilise en test au banc ou autre connerie de ce genre, rien ne m'étonnerai vraiment.

Je me lance dans l'avanture ,voici le puzzle

Aventure

Super!
Tu as fait une liste, avec les site d'achat et les couts associés?

Slt

Il vient de quel fournisseur ton radiateur ?

les futurs compressés

Sacré kit David Y'a plus qu'à

Je serais aussi curieux de connaître le coût de revient de l'ensemble en neuf

Bruno,

tu as pu avancer un peu sur ton Speedy ? ou c'est toujours en stand by ?

J'ai acheté ce kit Sur ebay via le forum vx220 .
Le compresseur n'est pas neuf mais le radiateur (pro alloy) injecteur etc oui .

Good luck !

Il va t'en falloir...

Duhautoy a écrit :Slt

Il vient de quel fournisseur ton radiateur ?

Ca ressemble à du pro alloy.

Nm76 a écrit :J'ai acheté ce kit Sur ebay via le forum vx220 .
Le compresseur n'est pas neuf mais le radiateur (pro alloy) injecteur etc oui .

Le compresseur parait tellement propre par rapport a ce qu'on voit en général d'occasion que j'ai cru que le kit était neuf

C'est quoi ta pompe pour le CC ? celle d'origine sur les cobalt ? tu n'as pas le support qui va avec ?

Vu les injecteurs, tu pars sur une gestion ODBTUner toi aussi

laconi16 a écrit :

Nm76 a écrit :J'ai acheté ce kit Sur ebay via le forum vx220 .
Le compresseur n'est pas neuf mais le radiateur (pro alloy) injecteur etc oui .

Le compresseur parait tellement propre par rapport a ce qu'on voit en général d'occasion que j'ai cru que le kit était neuf

C'est quoi ta pompe pour le CC ? celle d'origine sur les cobalt ? tu n'as pas le support qui va avec ?

Vu les injecteurs, tu pars sur une gestion ODBTUner toi aussi

Hello

La pompe est d'origine (cobalt) et je vais la fixer avec des colsons ou avec un support fabrication maison .
Gestion odbtuner et le re-cablage me fond .

c'est pas vraiment du recâblage, les injecteurs se montent sur le faisceau d'origine, il faut juste rallonger les fils de deux injecteurs,à cause du déplacement de l'ECU et pour le recablage du papillon, il y a 4 connecteurs à inverser donc rien de méchant là non plus

Le plus chiant est finalement le câblage de la pompe du CC

Mais tu es fou à donner toutes ces infos
Ça sert à quoi sachant que tout est dans le manuel??!?!?

speedturbo33 a écrit :Mais tu es fou à donner toutes ces infos
Ça sert à quoi sachant que tout est dans le manuel??!?!?

Ça sert a des pseudos bricoleur du dimanche matin -moi- de monter (peu être) un compresseur dans le bon sens

laconi16 a écrit :Vu les injecteurs, tu pars sur une gestion ODB Tue-Nerfs toi aussi

Bon courage

Je vais essayé avec le maximum d'image de montrer l'évolution de mon montage .
Soyez indulgent car je n'y connais rien en mécanique mais j'apprend tous doucement .
Je vais certainement avoir plein de questions .

Quand j'ai reçu les pièces du compresseur, le collecteur a l'interieur n'était pas très propre ,après avoir eu la confirmation du vendeur du kit et de laconi16 ,je vous avais dit que je suis nul en mécanique ,cela ma rassurer.
Donc démontage du collecteur et c'est la que cela commence .
Impossible d'enlever les 4 tubes a l'interieur du collecteur même avec la technique de laconi16 ,après une très grande réflection j'ai utilisé du scotch autocollant avec une face anti dérapent ,cela permet d'avoir une meilleur prise pour pouvoir tourner et tirer en même temps ,et la miracle cela sort.

Nettoyage de l'interieur au karcher

Prochaine étape ,fabrication (soudure) du dualpass pour un meilleur refroidissement de l'air ,si j'ai bien compris

Nm76 a écrit :Prochaine étape ,fabrication (soudure) du dualpass pour un meilleur refroidissement de l'air ,si j'ai bien compris

En image cela donne ceci

Si tu es aussi nul en mécanique que tu l'écris tu as au moins le sens de la débrouille ... Ca aide
Merci pour le partage, c'est toujours intéressant à suivre même moi qui ne touche à rien.

Aujourd'hui démontage et remontage du radiateur additionnel mais pour cela il faut enlever le masque avant .

Joli plateau et beau Speedster

Tu avais déjà la ligne majorée et le cata 200 cellules ?

laconi16 a écrit :Joli plateau et beau Speedster

Tu avais déjà la ligne majorée et le cata 200 cellules ?

Non ,j'ai rien de tous ceci ,juste que le pot a été vidé .