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Seb57 a écrit : Bienvenue Guillaume
Super sympa les vidéos de formule Renault (ça me motive encore plus à faire un stage de monoplace, par contre niveau sécu si tu prends un mur c'est quand même vraiment précaire même comparé à une Cat avec arceau).

Les CR des différentes voitures très intéressants également ! Je partage le point de vue de la 3ème trop longue sur l'Exige, mais pas forcément celui concernant la sonorité (après peut être qu'avec un Larini ça libérerait un peu le V6 Camry) . Coté châssis faut être un peu indulgent avec amortos d'origine et en pneus route

salut

pour la sécu, je ne me sens pas plus en danger que dans la cat....je dirais même beaucoup moins d'un certain coté...
tu est pris dans une cellule de survie (chassis carbone) jusqu'au dessus des épaules avec un arceau au dessus de la tête (sur lequel est fixée la caméra, à l'intérieur duquel de trouve l'admission d'air moteur) et le tout solidement attaché avec harnais 5 points....
dans la cat tu est très exposé sur les cotés (tu conduis coude à l'extérieur...) juste au dessus des hanches, j'ai limite la tête qui dépasse de l'arceau cage, et les harnais sont pas des plus efficaces

de plus les monoplaces sont conçues pour la course avec des notions de sécurités en cas de gros crashs, la cat pas vraiment....

ils en ont détruit 2 chez GTRO sur gros chocs il y à quelques années, et celle qui à tapé vite et fort s'est coupé en 2 (la partie arrière avec le moteur d'un coté et le pilote dans la cellule de survie de l'autre) , et les pilotes vont bien
elles sont conçues pour se sectionner au bon endroit justement en cas de pépin..... alors que la caterham avec mes pieds presque dans le moteur.....euh...bof bof....
je préfère pas y penser

donc n'hésite pas et fonce ! va prendre ton pied !


pour le son moteur de la V6, il faut le ramener dans le contexte....
j'ai déjà une auto qui fait un raffut de tous les diables ! coups de fusil à chaque passage de vitesse..etc
j'ai pas de pare brise, je roule avec un casque de moto bien insonorisé et malgré ça je sors de la caisse avec des acouphènes à chaque fois alors que l'échappement est du coté passager !
et la je voulais une auto utilisable, presque confortable et sympa à piloter ! dans ce contexte, la V6 est discrète en mode pépère ce qui est parfait pour voyager et elle donne quand même de la voix en pleine charge à partir de 4000trs/mn.
après si c'était pour avoir une pistarde extrême, j'avoue qu'un peu plus m'irait bien
mais ce que j'aime c'est que justement c'est pas un son d'échappement que j'ai, mais bien le bruit du v6 qui résonne dans l'habitacle.

pour le chassis, c'est vrai.... je suis mal habitué

Salut !

première excursion sur circuit pour la V6 entre mes mains . je rentre donc du circuit de Pau-arnos, une piste très technique, vallonnée et sinueuse.
un terrain de jeu sympa, mais très exigeant pour les chassis

D'abord la route.... 3 heures de départementale au volant de l'exige...
du plaisir en toute souplesse
c'est vraiment une auto agréable à rouler, ça enroule tout seul , ça envoie du pâté pour les dépassements, et le son du V6 est un plaisir pour les oreilles !

Coté piste, la première impression s'est malheureusement confirmée....
amortisseurs d'origine et pneus route (telle que livrée) , le grip s'avère être vraiment médiocre et la suspension trop souple. difficile donc d'attaquer proprement et de sortir un temps convenable.
la chaleur n'ayant pas aidée les pneus déjà à l'agonie, on devra se contenter d'un 1"33'5 au milieu d'un trafic assez intense et pas très rapide (avec un passager sur le siège de droite)
l'auto aurait pu faire un 1"32 à vide et sur tour clair je pense, mais dans tous les cas, ce n'est pas un chrono exceptionnel.
une bonne paire de semi-slick et d'amortisseurs réglables +géo devrait apporter un vrai + coté agrément en piste et chrono (peut être dans les 3 secondes) mais insuffisant au final pour tourner aussi vite qu'une exige S2 cup bien réglée sur ce circuit technique...(hugo à roulé en 1"27 avec la sienne)

les points positifs se confirment également, dans le sens ou l'équilibre de l'auto est vraiment excellent, plus facile que les anciennes générations à la mise en glisse et au décrochage.
le freinage est également excellent ! c'est puissant, et efficace , ça freine vraiment très fort et les distances sont très très courtes pour une auto de ce poids

au final, cette journée à été quelque peu frustrante en matière de roulage, car j'ai clairement regretté de ne pas avoir la caterham pour arsouiller dare dare sur ce terrain bien plus adapté à son gabarit qu'à celui de l'exige..

l'exige gardera ses pneus et suspensions d'origine car elle est clairement destinée en ce qui me concerne aux balades sportives sur route ou elle va faire merveille

T'as mesuré les chronos comment?

chrono baraqué en bord de piste...
plutôt précis et maniaque comme appareil de mesure....
.......
j'ai nommé....
....

Stéphane !

(on va pas osé dire en plus qu'il est pas foutu de tenir un chrono depuis qu'il à peur des caisses avec des chevaux )

sinon hugo c'était en début d'année, février je crois, avec son alfano.

Chouette donc. Une caisse adaptée à tes attentes.

J'aime beaucoup le système de chronométrage.

les chronos du bord de piste on sait ce que c'est...

Temps du dossard 34 Écoutez! Dr Jérôme Tarere: 67' 22
Quoi? C'est vachement bien! Tu es dans les 40es
Combien il a dit? 67' 22, il a dit
Impossible! Il y a une erreur! Pourquoi?
C'est 20 secondes de plus qu'hier!
Mais ne t'énerve pas. Je crois que tu as accroché une porte
J'ai pas accroché, j'ai ripé
Parle pas de ce que tu connais pas Qu'elle est conne!

Guillaume roule Tres Bien, et m'a passé' le pif pas en descente avant de me ramener sentant la pression monter en mini-drift magnifique

Guillaume pour ton Exige c'est pas plutôt un soucis de géo ? Les lotus ne sont pas connues pour être livrées avec une géo parfaite sorties d'usine

Salut Guillaume,

Un grand merci pour les moments passés ensemble à Nogaro la semaine dernière. Je travaille scrupuleusement les travaux pratiques que tu m'as donnés.

PS : j'ai éclaté de rire quand Marc m'a raconté ta dernière visite à Colomiers...et la suite

Anthony

oui tu fais chier d'ailleurs !
c'est de ta faute.......pourquoi je suis monté avec toi ????

je la récupère demain

elle est discrète......

ORANGE

sinon, c'était avec plaisir

Les couples se forment

La Cup 430 de chez M. va finir dans ton garage Guillaume?

Non.....
Pas encore gagné au loto

Une modeste sport 350 de pauvre....
Je ne pas rejoins la nouvelle clientèle porschiste de lotus

toutenglisse a écrit :Les couples se forment

Gisous.....
Sort de ce corps ultraProteiné !!!!
Il ne sera jamais a toi

Tu échanges donc la blanche contre une orange...On voit l'addiction à cette caisse de fou.
Elle a quoi en plus, hormis la couleur pour motiver, ce changement?

50 kg de moins
un nouveau train avant (triangles, géo..etc)
la nouvelle commande de boite
des rapports de boite visiblement plus court (à confirmer chiffres à l'appui)

une sensation de reprises canon par rapport à la mienne (peut être qu'à force d'être conduite à 80% par Stéphane elle s'est complètement encrassée )
une dynamique châssis vraiment différente.

lotus avais annoncé 2.5s de gagnés sur leur circuit il me semble lors de sa sortie...

on verra une fois rodée

Hello Guillaume !

Garage intelligemment rempli les 2 autos sont bien différentes mais relativement complémentaires.
Félicitations pour la nouvelle, hate de voir des photos.

Casi, la blanche est une Sport350 ? Une Exige S normale non ?!

guillaume82 a écrit :oui tu fais chier d'ailleurs !
c'est de ta faute.......pourquoi je suis monté avec toi ????

je la récupère demain

elle est discrète......

ORANGE

Je vois Sacha ce week-end : je vais lui demander ma commission
Je suis super content pour toi

guillaume82 a écrit :50 kg de moins
un nouveau train avant (triangles, géo..etc)
la nouvelle commande de boite
des rapports de boite visiblement plus court (à confirmer chiffres à l'appui)

une sensation de reprises canon par rapport à la mienne (peut être qu'à force d'être conduite à 80% par Stéphane elle s'est complètement encrassée )
une dynamique châssis vraiment différente.

lotus avais annoncé 2.5s de gagnés sur leur circuit il me semble lors de sa sortie...

on verra une fois rodée

Pour la boite je n'y crois pas une seconde. Malheureusement.

Ronedi a écrit : Casi, la blanche est une Sport350 ? Une Exige S normale non ?!

La blanche était une V6 S Club Racer allégée de 15kg par rapport à une V6 S (new lightweight battery, lightweight centre console in body colour, lighter doors and lightweight sports seats in leather or Alcantara with colour coded stitching).

En résumé :
- Body coloured light weight centre console
- Leather, or Alcantara (no cost), lighter sports seat trim option
- Colour-coded stitching on seats and door cards
- Colour-coded seat hoops
- Sports steering wheel
- Lightweight battery
- Matt Black distinguishing exterior trim pack
- A choice of four exterior colours – Exige Orange, Metallic White, Metallic Yellow, Matt Black (option)
- ‘Exige S CR’ decals externally and on dashboard stereo blanking-plate

speedturbo33 a écrit : Pour la boite je n'y crois pas une seconde. Malheureusement.

En effet Guillaume, Nico et moi avons creusé le sujet né de ton ressenti à bord de mon auto.
J'ai creusé du côté du forum anglais et il n'apparait aucune différence ni de boîte (excepté la commande) et ni d'échappement entre les V6 S et les Sport 350.
Notre conclusion : le soft a peut-être été retouché, tout en restant sur les 350 cv "officiels". Je sais, ce n'est qu''une supposition.

Ok merci pour les précisions RS

RS4ever a écrit :

speedturbo33 a écrit : Pour la boite je n'y crois pas une seconde. Malheureusement.

En effet Guillaume, Nico et moi avons creusé le sujet né de ton ressenti à bord de mon auto.
J'ai creusé du côté du forum anglais et il n'apparait aucune différence ni de boîte (excepté la commande) et ni d'échappement entre les V6 S et les Sport 350.
Notre conclusion : le soft a peut-être été retouché, tout en restant sur les 350 cv "officiels". Je sais, ce n'est qu''une supposition.

Quid du châssis?

Je viens de regarder vite fait et pas de différence entre train avant et train arrières sur v6s et 350.
La seule pièce différente c’est la cale de hauteur de crémaillère qui est différente sur la 350.
Le même coup qu’ils avaient faits sur les speedsters entre atmo et turbo.
Pour moi la différence de ressenti, si il en est, provient de l’association jante forgée/michelins ps cup2.
Et peut être que sur les 350 ils règlent la géo avant livraison.
La 350 c’est surtout une belle commande de boite et la présence des cv annoncés.
Une v6s optimisée fera parfaitement le job pour 6/8k€ de moins.

From TLF :
Rear louvred engine cover -3kg
Lighter body panels -12kg
A/C delete (no cost option) -7.5kg
Gearshift mechanism -1.5kg
Simplified heater system (now one pipe less but quicker to heat and more effective) -3kg
New rear subframe -3kg
Lightweight battery and bracket -3.5kg
New 1 piece rear diffuser -1kg
Optimised NVH package -2.7kg
Lighter engine air intake duct -1kg
Removal of sun visors and passenger footrest -1.2kg
Removal of engine vanity cover -1kg
2 piece brakes -5kg
Forged wheels -5kg

From PetrolHeads :
Hardware changes over the Exige S it replaces are detail; the engine and outputs are the same as before, ditto the springs and dampers even if the reduction in weight effectively means they're stiffer, relatively speaking. The chassis engineers were keen to dial out the smidge of understeer that characterised the existing car's turn-in phase and to that end negative camber front and back has been increased and front toe tweaked.

From LotusCars :
The Exige Sport 350’s suspension, with firmer dampers and revised geometry, delivers more responsive handling and, combined with a lowered centre of gravity and four piston brake calipers, help it lap Lotus’ test track 2.5 seconds faster than the previous Exige S model, in a time of 1 minute 29.8 seconds. This makes it the first production Lotus ever to go sub 1 minute 30 seconds around the famed Hethel track.

speedturbo33 a écrit :Je viens de regarder vite fait et pas de différence entre train avant et train arrières sur v6s et 350.
La seule pièce différente c’est la cale de hauteur de crémaillère qui est différente sur la 350.
Le même coup qu’ils avaient faits sur les speedsters entre atmo et turbo.
Pour moi la différence de ressenti, si il en est, provient de l’association jante forgée/michelins ps cup2.
Et peut être que sur les 350 ils règlent la géo avant livraison.
La 350 c’est surtout une belle commande de boite et la présence des cv annoncés.
Une v6s optimisée fera parfaitement le job pour 6/8k€ de moins.

exactement

VERDIC !

j'ai récupéré l'orange mécanique cet après midi....

séance de rodage à l'horizon

j'ai pris un gros coup de vieux en découvrant qu'elle avait plein d'options "confort" lors de la livraison je me retrouve avec le régulateur pour cruiser le coude à la portière sur l'autoroute
et même les sièges chauffants !
et pour solder le tout, il y a même des capteurs de pression de pneus.....qui se chargent déjà de m'afficher un voyant défaut au tdb

en allant là bas avec la Club racer, j'en ai profité pour relever les vitesses sur chaque rapport à 3000trs et 4000trs histoire de vérifier pour la boite....

les rapports sont bien les mêmes ! exactement...

donc la CR est anémique..... peut être que comme pour la cup260 de Tranber, le compresseur n'à jamais marché
je préfère quand même la théorie de l'encrassage par Toutenglisse
le tout associé à l'allègement, on doit expliquer cette différence flagrante avec celle d'Anthony .

coté chassis, étant en rodage et n'ayant pas passé les 3000trs en la ramenant, je n'ais pas vraiment cherché les limites.
mais la différence au niveau du train avant est très nette par rapport à la CR que je venais de quitter, j'ai presque eu l'impression de me retrouver au volant d'une S2 toy en lui envoyant quelques virages serrés dans les roues.
l'avant parait bien plus léger dans le volant et donc plus agile, sans pour autant être plus sous-vireur, ça promet des choses sympa pour la suite l'assise est très légèrement plus haute que dans la CR (peut être le rembourrage des sièges chauffant) d'un ou deux cm , mais ça participe peut être aussi à cette impression visuelle au volant que la voiture est moins large.

la commande de boite est plaisante, mais ça , ce n'est pas un scoop...

je vous mettrais des photos quand j'en aurais pris c'est pas gagné....

affaire à suivre après le rodage qui devrait être rapide !

Super .... profite bien !...