Modérateurs : Stew, senior, Puff92, Casimir, Zing
La vie est de plus en plus chère.Puff92 a écrit :Bah plus rienLe Low Cost est de plus en plus cher. Et vous intégrez le l'artifice bonus, pas le prix catalogue.
Je ne me souviens pas avoir eu d'aide pour la première Twingo.
Tu peux aussi acheter Mitsubishi tant que c’est le groupe RenaultAncobru a écrit :Si, si, je répète, Mitsubishi Space Star ...... 10940€ vrai prix, avec carte grise et tout compris ......
Il faudra l'expliquer aux gens qui utilisent pour aller bosser une petite auto thermique à faible coût d'entretien et largement amortie. Quand ils seront obligés de la remplacer par une électrique, même avec une aide-bonus ça risque d'énerver comme le tarif du gasoil en son temps.speedturbo33 a écrit :Mais 11ke c’est rien aujourd’hui. Un smartphone dernier cris c’est plus 1000 balles.
Puff92 a écrit :Il n'y a presque rien sous le capot, moteur, boîte, embrayage, démarreur et tous les périphériques qui vont avec ...
Pour être clair, je m'étonne que l'électrique soit encore "si cher" comparé au thermique. Combien de temps va t-on nous raconter que les batteries sont chères ?
Le prix de ces dispositifs pourrait chuter jusqu’à 50 % pour les véhicules d’entrée de gamme et jusqu’à 30 % sur les segments des grands volumes. Pour y parvenir, Volkswagen va notamment revoir la liste des composants :
les petits véhicules (type ID1 ou ID2 prévues en 2025) vont utiliser des cathodes à base de phosphate de fer, une idée qui fait aussi son chemin chez Renault pour la FiVE.
les véhicules plus gros (ID3, ID4, ID5…) disposeront de cellules riches en manganèse, avec une teneur en nickel moins importante et une disparition totale du cobalt dont les cours s'envolent.
les véhicules spécifiques (type sportives...) recevront toujours des batteries composées de nickel, manganèse et cobalt. Un cocktail plus coûteux, mais offrant de meilleures performances.
S'y ajoutent l'optimisation de design de la cellule (– 15 %), celle du process industriel (– 10 %), le changement de chimie (– 20 %) et le package de la batterie (– 5 %).
Tu t'en fous de toute façon tu ne peux pas faire d'inter-région et tu es limité à 10km autour de chez toi...Puff92 a écrit :Pour rouler en ville , même sur un périph, ça ne me choque pas.
Mais pas plus loin, hein
Ca devrait bien se vendre oui, et faire encore chuter les prix des Zoé 1 à l'autonomie inférieure.L’aide gouvernementale étant limitée à 27 % du prix d’achat, la Spring ne peut pas prétendre à l’aide maximale de 7 000 euros. On obtient ainsi un bonus de 4 587 euros qui fait tomber le prix de Spring à 12 403 euros, que vous soyez un particulier ou une entreprise
des Roumains ? Les gens qui travaillent dans des ZFE, et qui vont devoir bientôt lâcher leur diesel pour aller bosser, n'ont pas tous les moyens de s'acheter une Kona ou un Model 3...Il y a aussi des usines dans ces zones. Pas que des gens à hauts revenus et/ou travaillant dans le tertiaire...laconi16 a écrit :J'ai juste du mal à voir le proprio de Dacia en VE ou du mal à voir le client type du VE rouler en Dacia, mais je me base que sur des préjugé là
Et encore pas sur qu'un client de Zoe ressemble à celui d'une S Plaid+... 
Ton approche est pleine de bon sens, je vais pas dire le contraire puisque ça a été la mienne pour l'achat de mon VECasimir a écrit :Les gens qui travaillent dans des ZFE, et qui vont devoir bientôt lâcher leur diesel pour aller bosser, n'ont pas tous les moyens de s'acheter une Kona ou un Model 3...Il y a aussi des usines dans ces zones. Pas que des gens à hauts revenus et/ou travaillant dans le tertiaire...laconi16 a écrit :J'ai juste du mal à voir le proprio de Dacia en VE ou du mal à voir le client type du VE rouler en Dacia, mais je me base que sur des préjugé là
S'ils font le calcul pour l'instant l'électricité c'est gratuit, ou une sensibilité écologique ou s'y retrouvent financièrement...Tu as ta clientèle.
Ton client type du VE...c'est celui d'hier. Le bobo écolo.
Cela dit, j'ai tout à fait conscience que tout le monde ne peut pas financer un véhicule secondaire de 25-30k€, même en tenant compte des économies réalisées quotidiennement. ) C'est tout a fait ça, même s'il n'y a rien de pire que les généralités.speedturbo33 a écrit :C''est pas ce que disait Nico je pense. Il imagine la clientèle. Et effectivement la clientèle des premières dacia c'était quelque chose!
Mais dans mon vilain esprit, je vois plus le pro mazout pour faire ses 8-10mkm qui est totalement anti VE, sans même en avoir approché un à moins de 100m. Alors avant qu'il ait la démarche de se dire qu'il pourrait rouler dans une auto neuve qui serait quasiment financé qu'avec ses économies en carburant et en entretien, il y a de la marge... il préférera aller squatter un rond point avec un tas de palette pour dire qu'il paye son carburant trop cher plutôt que de chercher une porte de sortie. 
Mais je n'ai jamais dit ça ......laconi16 a écrit : je sais ACB, une Renault avec 300mkm, c'est pas possible, c'est juste pour illustrer
