www.myspeedster.ch

beau boulot et maintenant bonne route... en toute illégalité

Toujours assez admiratif de ceux qui bricolent eux même !

Bienvenue

Toujours plus avec les.modifs que tu as faites je pensais que tu resterais en atmo!

Bienvenue dans la famille

Fredo72 a écrit :Toujours plus avec les.modifs que tu as faites je pensais que tu resterais en atmo!

Bienvenue dans la famille

Moi aussi je croyais m'arrêter à la version atmo....et je suis tombé par hasard sur une annonce FB de 2021 d'un hollandais qui vendait des kits complets que j'ai contacté pas curiosité....
Fin avril nos premiers échanges.
Fin juin j'avais le kit dans mon garage et le 7 juillet premier démarrage!

Quand la passion et l'intérêt pour la mécanique prennent le dessus!

Le montage n'a pas traîné !!!

Profite en bien!

VX'er a écrit :Cool...
Tu as gardé les arbres à cames compcams on dirait...
Curieux de voir ce que çà donne...

Tout frais de ce matin !



Setup E85:
280 CV à 6800 RPM
300 Nm entre 3000 et 6000 RPM.
C'est trop pour les injecteurs, les bielles et les pistons. Je vais devoir baisser le régime maxi aux alentours de 6400 (j'ai encore 260 CV à ce régime, et j'ai bon espoir de faire baisser le dutycycle des 80 %) et pour le couple jouer sur les avances pour diminuer de quelques Nm.
Je suis en discussion avec Peter d'OBDTUNER pour affiner tout ça !
Je pourrai donc avoir un setup super fiable avec ce carburant!
On voit a quel point l'E85 est bénéfique avec du boost! Avec un moteur forgé, injecteurs avec plus de débit, petite poulie et ligne en 3", je pense qu'on dépasse facilement les 300 CV!

Prochaine étape je vide les derniers litres d'E85 pour passer au SP98 et voir la différence !

En fait, vue la courbe de puissance qui continue de grimper sans flechir au rupteur, tu as déjà plus de chevaux .. il suffirait de rehausser le régime du rupteur
Mais effectivement faut fiabiliser et injecter plus pour pouvoir tourner plus vite.

C'est le compresseur qui va limiter au bout d'un moment

Je roule maintenant avec le setup SP98!
Juste avant j'en ai profité pour monter les injecteurs siemens 107961 (630 cc @ 3bar) et 1 capteur/afficheur éthanol pour que le speedster soit flexfuel et performant quelque soit le mélange !

Les résultats au SP sont très bon également, 260 CV pour 290 Nm de couple !



Et ici les 2 setups superposés. En vert et rouge le setup E85.



On voit bien le bénéfice de l'E85 sur moteur avec boost. Uniquement en changeant le carburant !

Merci pour le partage de ces infos détaillées

Petite mise à jour du speedster SC!
Chantier d'avant les vacances !

Montage de la ZZP LSJ Dual Pass Intercooler Plate!
Le plus facile du chantier, laminovas retirés à la main (le p'tit Jésus des laminovas était avec moi) et nettoyage aux ultrasons. J'en ai profité également pour mettre des nouveaux joints sur chaques laminovas










Montage des bielles forgées Eagle
Démontage facile, mais le remontage… une vraie galère..
L'étape la plus difficile jusqu'à maintenant...
Entre les plans de joint, le remplacement des bielles, le remontage des pistons, le joint de culasse et le serrage de la culasse...
Beaucoup de doute, mais avec patience et minutie, le bloc est refermé








Suivi du premier démarrage !
Grosse fumée côté collecteur au début et pas mal de stress..
J'ai roulé une vingtaine de kilomètres, les indicateurs semblent être au vert!
AFR, pression d’huile et température au top!

Affaire à suivre

Pour ceux qui voudraient se lancer dans cette aventure, n'hésitez pas à me questionner!

Beau boulot

Bravo !

Même pas peur !

Tu t'es approvisionné où pour les bielles? ZZP également? Tiens resté en pistons d'origine????

Fredo72 a écrit :Tu t'es approvisionné où pour les bielles? ZZP également? Tiens resté en pistons d'origine????

Oui les bielles viennent de ZZP!
Oui je suis resté en piston d'origine. Qui d'après les archivés vx220.org et autres forum sont donnés jusqu'à 300CV... valeurs que je vais peut être approcher mais pas dépasser avec le setup actuel qui n'évoluera plus. L'investissement devient trop important pour dépasser cette puissance sachant que le eaton M62 n'est plus dans sa zone de confort en réduisant la taille de la poulie, il faudrait également prendre du régime moteur...mes 7000 tr/min me suffisent amplement !

D'après Peter d'obdtuner, les bielles d'origine peuvent tenir 280 CV car beaucoup d'allemands utilisent une poulie plus petite avec les aac d'origine pour sortir cette puissance sans casse

J'ai déjà d'excellents résultats au SP98 et la poulie standard (0,55 bar de boost) grace au aac compcam 113200: 270 CV et 310 Nm de couple mesuré sur banc.

Mes tirs sur OBDTUNER montrent des gains significatifs entre le setup SP98 et E85, juste avec le changement de carburant .

Comme je vais rouler majoritairement à l'E85 , ça devenait très très risqué de continuer à rouler avec les bielles d'origine d'où le montage des eagle.
Et je vais enfin pouvoirs jouer sur les avances à l'allumage qui ne sont pas du tout optimisées.
On verra si bonus ou non!

Petit retour après mon rebuild du Speedster 2.2 compressé.

J’ai maintenant environ 500 km parcourus depuis la remise en route, avec une montée en charge progressive… et je peux dire que ça tient!

Pression de sural’ : 0,65 bar avec la poulie actuelle. J'ai gagné 0,1 bar.

Températures IAT max autour des 45 °C avec laminovas en dual-pass.

Eau & huile : niveaux stables, pas de consommation.

Depuis la vidange (Motul 8100 5W40), le moteur tourne encore plus rond, et même les démarrages sont plus francs.

Bref, content de voir que le boulot est validé!

Prochaine étape : affiner l’avance à l’allumage sur le setup E85.

A suivre !

excellent !

moi aussi je fais mes tartines avec du mamie-nova dual pass pour bien tout couvrir !

non ???? des MN Dual Pass !

où te fournis tu ?

je les prenais chez Papy Brossard, Mais depuis qu'il a trompé Mamie Nova avec la Mère Michel, il en distribue plus !

Tu le trouves chez zzp :
https://zzperformance.com/products/zzp- ... OKq6rQOof5

Passage au banc ce samedi

280 HP & 325 Nm (+10/+10 par rapport au setup E85)



J'en ai profité pour contrôler ce qui sortait de l'échappement.
Lors des 2 tirs, pas de fumée à pleine charge jusqu’au rupteur.
Etanchéité parfaite et combustion propre. Le rebuild est validé
On est clairement au maximum du bloc dans sa configuration actuelle.

Une poulie plus petite apporterait certes un peu de puissance, mais au prix d’un échauffement important et d’une stabilité moindre, donc sans réel intérêt.

Une ligne en 3" ? Pas vraiment d'intérêt si les conduits de culasse ne sont pas retouchés.

Même en ajoutant du régime, la puissance plafonne .

Tout est déjà exploité au mieux.

Je trouve ce setup équilibré et roulable toute l’année sans compromis.

Pour rappel :
- eaton M62 avec poulie Standard
- compcams 113200
- boîte à air ITG
- E85
- front charge cooler avec end plate dual pass
- bielles forgées EAGLE
- OBDTUNERPRO

Plus qu'à rouler !

Voilà !
Et venir à l’ISM 20 sur un circuit où la puissance va pouvoir s’exprimer