www.myspeedster.ch

tu débarque mec! le wagon est déja plein!

dommage qu en suisse ont ne puisse pas l homologuer

Sisi moi aussi je suis intéressé!

Mais vu mon budget il faut que j'en trouve une bien accidentée pour pouvoir la payer. Déjà que j'ai acheté un speedy tapé pour mes 20 ans, si je dis à mon assureur que j'achete une Atom accidentée pour mes 21 il va encore faire des bonds!!!

Par contre, j'en ai déjà parlé par mp, si certains vont la voir et que des spectateurs sont autorisés pour voir cette petite merveille, je suis partant pour passer vous voir! En plus j'habite pas trop loin.

l'essai d'echappement avec les perfs :

merci pour le scan

trop beau l'Ariel Atom

Monza a écrit :Lundi, JL COLIN, journaliste à l'Equipe est venu essayer l'Ariel : vous pourrez lire l'article entre le 21 Septembre et le 10 Octobre (periode du mondial de l'auto, où l'Ariel n'est pas presente). Il a été essayeur à Moto-revue et Moto-journal alors en tant qu'ex motard il a pris son pied avec l'Ariel et fait le plein de sensations. Enfin, il le dira mieux lui-même.

Toujours pas de news ?

Pour les belges intéressés, il y a déjà un importateur. Le site est un peu pourri mais bon...:

http://www.debussere.be

Ce samedi, j'ai vu tourner à Francorchamps la première Atom immatriculée en Belgique. A première vue, c'est diablement efficace!!!

Y'en a une qui tournait à Spa le 13/10

elle me fait

ça doit vraiment etre le plaisir ultime

La version "import belge" a des horribles phares carrés à l'avant...

tiens tiens prent ca merveille a 4 roues

merci pour les photos
moi aussi... elle me fait....
si elle est homologuée.... j'en commande une... ça c'est une évidence...

voila la gueule qu'on fait dans une atome a pleine vitesse:

http://www.autotitre.com/forum/essayeur ... p1.htm#v12


(c'est une photo dans la première page de ce poste)

terrible! Comme en chute libre

En chute libre tu te tape des 230km/h maxi pour le commun des mortels

va voir dans ton speedy sans pneus si j y suis.

L'essai de l'Ariel Atom est aujourd'hui dans le journal L'Equipe.

Ouai, un peu léger l'article ... enfin, bon pour une fois qu'on parle un peu de se genre de Bete ...

spyderman a écrit :

Anonymous a écrit :Le moteur est le CTR version japon avec un taux de compression de 11,5/1 au lieu de 11, c'est pour cela qu'il y a 223 ch.

et de quelle maniere le taux de compression est t'il modifié ? pistons spéciaux "bombés" , ou surfaçage de la culasse et joint de culasse spéciale ?

l'écart de puissance viendrait uniquement de la difference du taux de compression ?

Non uniquement a cause du taux d'octane 103 au Japon, et des normes antipollution différentes (la ligne d'échappement est différente).

Et le K20A de la CTR est très très étonnant vous savez, c'est l'un des très rares moteur où on peut gagner autant en prépa simple...
meilleure admission de 5 a 10 cv supplémentaires...
collecteur TODA... + 15/20 cv (avec le cata qui vire au passage)

blablabla, enfin des tas de témoignages ici par exemple http://k20a.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=76

impressionnants les résultats!!!

on aimerait avoir la meme chose pour les speedys 2.2! mais c'est impossible!

C'est clair que quand tu vois que t'as déjà 100cv au litre et qu'il est super simple d'en gagner encore pamal... respect Honda

et pour ceux qui douteraient encore de la fiabilité Honda:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=1708

Désolé de contredire l'invité Alanoo , mais je confirme que le taux de compression est de 0.5 superieur sur la version Japon pour laquelle il ne faut d'ailleurs pas utiliser de SP95 mais uniquement SP98 et plus sur l'Atom 220.

Ah oui effectivement, donc y'a pas que l'octane 103 qui amène les perfs.

Les injecteurs sont différents aussi il me semble, après je sais pas.

spyderman a écrit :

Anonymous a écrit :Le moteur est le CTR version japon avec un taux de compression de 11,5/1 au lieu de 11, c'est pour cela qu'il y a 223 ch.

et de quelle maniere le taux de compression est t'il modifié ? pistons spéciaux "bombés" , ou surfaçage de la culasse et joint de culasse spéciale ?

l'écart de puissance viendrait uniquement de la difference du taux de compression ?

JE voulais acheter une Civic type R.... avec une admission AEM d'air frais, un collecteur jackson racing, un decatalyseur, tu as 230 voir 235cv au passage au banc. Et d'origine entre 200 et 205cv...Ce moteur est terrible...

A mon avis, le taux de compression a rien a voir la dedans...

Et de toute facon un moteur de type R francais prend uniquement 98, pas de 95. Et les collecteur d'origine, de toute les type R sont tres sensible a la qualité de l'essence. De nombreux posesseur de S2000 ont eux les injecteur bouché. C'est marrant que malgres le changement de l'admission, ils ont apparement gardé les injecteurs, peu etre qu'en angleterre la qualité de l'essence est meilleur...

Perso, je veu une 160, ca me suffit largement, 320cv pour une tonne !!! pas besoin de plus

J'ai essayé une caterham VVC 160 boite 6, ben si ca marche pareil, ca suffit large pour moi

T'as deja pu voir des essais de la version 160 cv dub' ? ... parce que moi aussi , ça m'irait largement .. m'enfin surtout pour mon portefeuille quoi

Davidone a écrit :T'as deja pu voir des essais de la version 160 cv dub' ? ... parce que moi aussi , ça m'irait largement .. m'enfin surtout pour mon portefeuille quoi

Oui, Monza m'a envoyé un essai scané d'une revu anglaise.

Mais j'ai sauvegardé le mail au boulot... :(