www.myspeedster.ch

Stew a écrit :
...
En revanche j'ignorais que TOUTES les pédales du pédalier partaient dans le plancher ça doit pas être triste à conduire ...

suffit de monter un pédalier TAT

TVR Sagaris RHD 2006 8100km d'origine £63950 (€80500 env.)

http://www.hiltonandmoss.com/cardesc/tvr-sagaris-186

Please note that a Certificate of Conformity is available

Il parait que ces voitures ont malheureusement tendance a rouiller de manière disproportionnée, de telle manière que même les modèles récents sont quelques fois perforés

fer de lance a écrit :Il parait que ces voitures ont malheureusement tendance a rouiller de manière disproportionnée, de telle manière que même les modèles récents sont quelques fois perforés

l'explication dans cet épisode de wheeler dealers :
http://www.dailymotion.com/video/x1161q ... rbera_auto

effectivement le châssis tubulaire est pas super résistant d'origine, une fois la couche supérieure barrée l'ensemble du châssis se corrode sérieusement et il faut sortir la caisse pour en mettre un neuf. Sur une elise importée on a que les trains roulants à refaire, là c'est un peu plus de boulot

concernant le COC j'ai comme un gros gros doute... peut être un certificat anglais, mais ça veut pas forcément dire une homologation européenne

S'il y a un coc européen, ça d'immatriculer sans souci en belgique

C'est vraiment dommage parceque c est une voiture dont je suis complètement fan !!

CaptainBigleux a écrit :

fer de lance a écrit :Il parait que ces voitures ont malheureusement tendance a rouiller de manière disproportionnée, de telle manière que même les modèles récents sont quelques fois perforés

l'explication dans cet épisode de wheeler dealers :
http://www.dailymotion.com/video/x1161q ... rbera_auto

Ou comment à partir d'un seul exemplaire faire une généralité. Prendre Wheeler dealers comme référence, tu repasseras. Moi qui trouve que Top Gear est une émission de divertissement pas d'automobile, là c'est carrément du Laurel & Hardy et ce n'est certainement pas la bonne manière de se créer une opinion objective

Mes sources ne proviennent pas de la et pourtant le résultat est le même :-/

En fait si on en veut vraiment une, et qu on a les moyens, outre le problème lié au coc il faut également envisager une protection anticorrosion efficace et sur un model propre !

fer de lance a écrit :C'est vraiment dommage parceque c est une voiture dont je suis complètement fan !!

on est 2 alors

Non, 3

En fait on est en tout cas 4

Je connais le propriétaire de la verte genevoise. Une connaissance de la région Zurichoise a récemment terminé d'importer une Sagaris rouge, c'en fait 2 que je connais d'immatriculées en Suisse.. Mais il doit y en avoir 5-6 au total d'après ce qui se dit.

j'en avais vu une aux 24h du Mans, je suis resté bloqué dessus limite plus envie de rester la regarder que d'aller voir la course

senior a écrit :

CaptainBigleux a écrit :

fer de lance a écrit :Il parait que ces voitures ont malheureusement tendance a rouiller de manière disproportionnée, de telle manière que même les modèles récents sont quelques fois perforés

l'explication dans cet épisode de wheeler dealers :
http://www.dailymotion.com/video/x1161q ... rbera_auto

Ou comment à partir d'un seul exemplaire faire une généralité. Prendre Wheeler dealers comme référence, tu repasseras. Moi qui trouve que Top Gear est une émission de divertissement pas d'automobile, là c'est carrément du Laurel & Hardy et ce n'est certainement pas la bonne manière de se créer une opinion objective

oui et non

OUI, c'est une émission télé et par définition un divertissement. Donc sur la forme c'est pas toujours très honnête, ils rendent les histoires un peu simplistes, les calculs très optimistes (déjà y a pas de MO), et toujours la même structure de scénario alors que chaque cas de restauration devrait être unique.

NON, car pour avoir maté la majorité de leurs épisodes, il faut tout de même reconnaître que dans (presque) chaque épisode on sent bien qu'ils on sélectionné un exemplaire typique pour montrer les trucs "connus" du modèle en question. Alors forcément comme chaque article de journaleux il peut y avoir son lot de conneries, des raccourcis un peu faciles, plein de trucs annexes pas montrés qui additionnés sont peut être importants, mais souvent ils semblent taper juste sur les gros points.

fer de lance a écrit :En fait si on en veut vraiment une, et qu on a les moyens, outre le problème lié au coc il faut également envisager une protection anticorrosion efficace et sur un model propre !

sur le long terme ça semble indispensable, et vlà le boulot de par la conception chassis tubes et caisse fixée dessus (un peu comme Lotus en fait, surtout avant l'elise, sauf qu'au moins chez Lotus le chassis rouille pas, y a que les trains qui rouillent).

5, .....La verte au Mans Classic, cette année !.......

CaptainBigleux a écrit :... un peu comme Lotus en fait, surtout avant l'elise, sauf qu'au moins chez Lotus le chassis rouille pas, y a que les trains qui rouillent).

Ne pas oublier quand même que sur la plupart des Lotus Elan, il est indispensable de remplacer le châssis-poutre complétement rouillé...

TVR semble maintenant délivrer des COCs !
http://tvr.co.uk/cocs

Mais j'ai un peu du mal à comprendre comment un COC issu en 2014 peut être valable si l'auto n'avait pas eu d'homologation européenne à l'époque

Un temps il était possible de faire des baptèmes passager avec une Sagaris chez DriftnGrip.

Au passage, structure et instructeur très sympa : j'y ai essayé 2 fois une Exige MK2 et ... j'ai été contaminé par le virus light

CaptainBigleux a écrit :TVR semble maintenant délivrer des COCs !
http://tvr.co.uk/cocs

Mais j'ai un peu du mal à comprendre comment un COC issu en 2014 peut être valable si l'auto n'avait pas eu d'homologation européenne à l'époque

Bien étonnant tout ça

Ce site voudrait dire que les cendres de TVR ont été reprises, par qui ? Je n'ai rien lu de tel dans la presse UK.

Après, ça peut être un petit malin qui veut se faire du fric à peu de frais (£150 contre une photocopie couleur )

a priori c'est bien reparti, depuis plus d'un an :
http://tvr.co.uk/noise/tvr-returns

En attendant pour les COC je vois pas 36 possibilités :
1. La voiture a effectivement eu une homologation européenne, et c'est un vrai COC qui suffit pour la prefecture. Faut bien se renseigner, je crois quelques chimaera je crois une eu une homologation européenne mais pas sur toutes les années.
2. La voiture n'a pas d'homologation europe, le COC ne servira à rien en pref puisque que le numéro d'homologation ne sera pas connu dans le système de la pref. Ca servira juste à faciliter l'identification à la dreal en début de RTI.
3. TVR bidouille et colle un autre numéro d'homologation qui ne correspond pas exactement à la voiture... tu as ta CG, mais bon risqué en cas de pb.

6,
même si j'ai un faible pour la 350C dont la ligne est plus épurée

CaptainBigleux a écrit :... 3. TVR bidouille et colle un autre numéro d'homologation qui ne correspond pas exactement à la voiture... tu as ta CG, mais bon risqué en cas de pb.

C'est bien possible, Lotus-style

CaptainBigleux a écrit :a priori c'est bien reparti, depuis plus d'un an :

Le nouveau propriétaire avait été interviewé par Piston-Heads ... Si je retrouve l'article ... Et relance de la fabrication de pièces détachées.


[EDIT:] Wednesday 12th June 2013 TVR'S NEW OWNER: PH MEETS
Les Edgar, new owner of TVR, talks to PistonHeads about his plans for his new purchase
Entretien avec le nouveau responsable de TVR, Les Edgar (en anglais uniquement) : http://www.pistonheads.com/news/default ... ryId=27895