aucuns changements, c est une modif special "autoroute"crash5 a écrit :et en seconde et troisieme ???!!phil a écrit :...il faut maintenant que je prenne les chronos car c'est sur! cela accélére plus fort en 5éme qu'en 4éme avant la prépa...
[2.2] Conversion Turbo DBILIAS 260cv $=?
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Goune
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Phil,
merci pour l'espoir que tu donnes à tous les proprios de 2L2 (et futurs acheteurs)!!! ... même si acheter un turbo direct... ect...
en tout cas, un grand BRAVO à toi pour ton courage et ta détermination.
Alors, ça fait combien de 2L2 préparés de la sorte (ou dans le même registre)? et les puissances réelles c'est quoi?
merci pour l'espoir que tu donnes à tous les proprios de 2L2 (et futurs acheteurs)!!! ... même si acheter un turbo direct... ect...
en tout cas, un grand BRAVO à toi pour ton courage et ta détermination.
Alors, ça fait combien de 2L2 préparés de la sorte (ou dans le même registre)? et les puissances réelles c'est quoi?
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flo cali t16
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flo cali t16
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prépa dbilas 2,2 kit turbo + modif phil
ce que l'on rajoute + - ce que l'on enléve
échangeur huile eau 0,47 0,32
Boite a air + conduit 2,96 2,5
tubulures air 1+manchon 1,71
tubulures air 2+manchon 2,60
turbo 6,60
colecteur d'échappement 4,50 4,5
sortie echappement 1,90
cathalyseur 2,84 6,7
petites pieces 1,85 1,05
tubulures air 3+manchon 1,58
échangeur air 1,83
admission d'air 3,44 2,8
coude échappement 1,26
silensieux 14,80 11,5
Total 48,31 29,37
Supplément de poid = 18.94kg
ce que l'on rajoute + - ce que l'on enléve
échangeur huile eau 0,47 0,32
Boite a air + conduit 2,96 2,5
tubulures air 1+manchon 1,71
tubulures air 2+manchon 2,60
turbo 6,60
colecteur d'échappement 4,50 4,5
sortie echappement 1,90
cathalyseur 2,84 6,7
petites pieces 1,85 1,05
tubulures air 3+manchon 1,58
échangeur air 1,83
admission d'air 3,44 2,8
coude échappement 1,26
silensieux 14,80 11,5
Total 48,31 29,37
Supplément de poid = 18.94kg
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flo cali t16
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petit résumé du weekend dernier avec le speedy2.2 turbo.
1100 km de petite routes et nationnal (grand) quel confort d'avoir cette reserve sous le pied!
250 km de circuit (le mas du clos)
j'ai pu tirer sur la bête histoire de voir si cela tenait le coup!
RAS tout est ok, il ai clair que la prépa est pleinement utilisable, et que l'on ressent bien la puissance et le couple sur toute la plage d'utilisation!
a l'inverse de la prépa 2 Turbo ou aprés l'effet Regelin, il n'y a plus grand chose! avec une réponse a l'accélérateur difficilement dosable(dixit jeff)
Par rapport à un 2Turbo de base je suis meilleur en performance!
la consommation sur circuit m'a agréablement étonnée, exactement comme avant la prépa soit 23 litre au 100.
en poussant dans les dernier retranchement l'aprés midi j'ai atteind 125° en huile pour 91 en eau! se qui est normal sur circuit, tour de refroidissement impératif!
en résumé vivement dimanche prochain sur le célébre Bugati pour la suite des aventures
1100 km de petite routes et nationnal (grand) quel confort d'avoir cette reserve sous le pied!
250 km de circuit (le mas du clos)
j'ai pu tirer sur la bête histoire de voir si cela tenait le coup!
RAS tout est ok, il ai clair que la prépa est pleinement utilisable, et que l'on ressent bien la puissance et le couple sur toute la plage d'utilisation!
a l'inverse de la prépa 2 Turbo ou aprés l'effet Regelin, il n'y a plus grand chose! avec une réponse a l'accélérateur difficilement dosable(dixit jeff)
Par rapport à un 2Turbo de base je suis meilleur en performance!
la consommation sur circuit m'a agréablement étonnée, exactement comme avant la prépa soit 23 litre au 100.
en poussant dans les dernier retranchement l'aprés midi j'ai atteind 125° en huile pour 91 en eau! se qui est normal sur circuit, tour de refroidissement impératif!
en résumé vivement dimanche prochain sur le célébre Bugati pour la suite des aventures
l'angevin est de retour!
+1
Cela semble très alléchant Phil.
Bon, revenons sur terre... Pourrions nous avoir toutefois, le tarif des pièces et un coup global estimatif de la main d'oeuvre pour Monsieur tout le monde???
En clair, est-il rentable de te suivre dans cette démarche quand on a pas de compétences mécaniques particulières, compte tenu du coup très prohibitif de la main d'oeuvre ?? Ou, est-il par exemple envisageable de monter ce système par petits groupes d'amis du forum pour mutualiser nos efforts, nos savoir faire et ainsi réduire les coups éventuels ????
J'imagine que cette prépa n'est pas homologable et que tu la réserve pour le circuit... utilises-tu une remorque pour transporter ton engin sur circuit ou risques-tu ton permis à chaque sortie sur route ouverte ? Quand est-il de ton assurance tous risques ??? As-tu négocié des closes particulières et spécifiques compte tenu de ta nouvelle puissance ????
Des sources m'ont expliqué très récemment que la Maréchaussée controlerait désormais plus sévèrement la conformité des autos qui sortent d'un circuit sans remorquage... Des missives internes ont été rédigés en ce sens.
Peux-tu nous en dire plus ?
Valmont
Cela semble très alléchant Phil.
Bon, revenons sur terre... Pourrions nous avoir toutefois, le tarif des pièces et un coup global estimatif de la main d'oeuvre pour Monsieur tout le monde???
En clair, est-il rentable de te suivre dans cette démarche quand on a pas de compétences mécaniques particulières, compte tenu du coup très prohibitif de la main d'oeuvre ?? Ou, est-il par exemple envisageable de monter ce système par petits groupes d'amis du forum pour mutualiser nos efforts, nos savoir faire et ainsi réduire les coups éventuels ????
J'imagine que cette prépa n'est pas homologable et que tu la réserve pour le circuit... utilises-tu une remorque pour transporter ton engin sur circuit ou risques-tu ton permis à chaque sortie sur route ouverte ? Quand est-il de ton assurance tous risques ??? As-tu négocié des closes particulières et spécifiques compte tenu de ta nouvelle puissance ????
Des sources m'ont expliqué très récemment que la Maréchaussée controlerait désormais plus sévèrement la conformité des autos qui sortent d'un circuit sans remorquage... Des missives internes ont été rédigés en ce sens.
Peux-tu nous en dire plus ?
Valmont
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Stephan
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Euh Valmont, tout ce que tu as fait sur ta caisse est homologué??
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
Quelques infos sur le speedster >>ICI<< (en construction)
"Don't drive faster than your angel can fly.."
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Cela reste légal, oui !
Seule la monte avant en 205 peut prêter le flanc à quelques reproches. Néanmoins, je n'ai plus d'élargisseurs de voies par exemple et je dispose toujours d'une monte stock neuve. Mes ceintures stock sont toujours en place, les points de fixations d'origine sont respectés pour fixer ce type d'accessoires, l'échappement à une facture Opel et une plaque de référence comme celle du pot d'origine GM, les contrôle de polution sont plus qu'aux normes, le freinage est optimisé via un liquide de freinage de bien meilleure qualité, etc...
Tout à été déclaré !
Beaucoup ici parlent de mon speedster sans jamais l'avoir vu. Les seuls qui le connaissent dans sa configuration actuelle ne post pas ici. Dés lors, beaucoup de choses sont dites à tord et à travers. Mais je laisse dire car cela fait aussi parti du jeu que nous jouons tous : se créer un personnage pour rendre nos échanges plus sympas !
Mais dans la réalité, il en va tout autrement. Je ne prête aucune importance à ce que tel ou tel peut penser. Sinon, je ne ferais jamais rien. Je n'ai aucunes propensions à me conformer au désir "du groupe". J'ai mes propres références ailleurs qu'ici. Dés lors, même mes colères sont feintes afin de donner le changes pour animer un peu les colonnes du forum. Ni plus, ni moins
Pour autant, le fait de n'utiliser mon speedster que sur circuit me tente, ce qui me permettrait bien entendu de lui faire subir les pires modifications aéros ou mécaniques, sans souci d'homologuation route... Je pense Phil suffisemment responsable pour avoir parfaitement intégré cette obligation légale. Dans le cas contraire, il serait bon de clarifier les choses afin que chaqu'un ici sache parfaitement à quoi s'en tenir et à quoi il s'expose. Il est de notre devoir de l'en informer. Après chaqu'un prend ses propres aises avec la loie, mais en toute connaissance de cause...
Quelqu'un a à redire ???
Valmont
Seule la monte avant en 205 peut prêter le flanc à quelques reproches. Néanmoins, je n'ai plus d'élargisseurs de voies par exemple et je dispose toujours d'une monte stock neuve. Mes ceintures stock sont toujours en place, les points de fixations d'origine sont respectés pour fixer ce type d'accessoires, l'échappement à une facture Opel et une plaque de référence comme celle du pot d'origine GM, les contrôle de polution sont plus qu'aux normes, le freinage est optimisé via un liquide de freinage de bien meilleure qualité, etc...
Tout à été déclaré !
Beaucoup ici parlent de mon speedster sans jamais l'avoir vu. Les seuls qui le connaissent dans sa configuration actuelle ne post pas ici. Dés lors, beaucoup de choses sont dites à tord et à travers. Mais je laisse dire car cela fait aussi parti du jeu que nous jouons tous : se créer un personnage pour rendre nos échanges plus sympas !
Mais dans la réalité, il en va tout autrement. Je ne prête aucune importance à ce que tel ou tel peut penser. Sinon, je ne ferais jamais rien. Je n'ai aucunes propensions à me conformer au désir "du groupe". J'ai mes propres références ailleurs qu'ici. Dés lors, même mes colères sont feintes afin de donner le changes pour animer un peu les colonnes du forum. Ni plus, ni moins
Pour autant, le fait de n'utiliser mon speedster que sur circuit me tente, ce qui me permettrait bien entendu de lui faire subir les pires modifications aéros ou mécaniques, sans souci d'homologuation route... Je pense Phil suffisemment responsable pour avoir parfaitement intégré cette obligation légale. Dans le cas contraire, il serait bon de clarifier les choses afin que chaqu'un ici sache parfaitement à quoi s'en tenir et à quoi il s'expose. Il est de notre devoir de l'en informer. Après chaqu'un prend ses propres aises avec la loie, mais en toute connaissance de cause...
Quelqu'un a à redire ???
Valmont
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Vi, moi !valmont a écrit :...
Beaucoup ici parlent de mon speedster sans jamais l'avoir vu. ...
... Quelqu'un a à redire ???
je veux bien le voir moi... une couleur rare comme ça... en plus rencontrer un membre si connu (cf le glossaire du speedster)
tu viens à la sortie du 30/04 pour nous montrer le jouet...??
oui moi
la loi française spécifie qu'il est interdit de faire des transformations "notables" sur les véhicules ... sans spécifier ce qu'elle considère comme "notable" ... si tu gonfle un gendarme, il peut considérer que ton aileron est une modif notable (sans compter qu'il peut aussi considérer que c'est un objet dangereux pour un piéton, de même que la lame avant)
ton pot a une facture Opel mais produit un bruit qui ne correspond sûrement pas à celui de la carte grise (88dB à 4200tr) et possède une homologation TUV qui (je crois) n'est ni CE ni NF ... le TÜV n'a pas autorité en France. De toute façon, homologué ou pas, le code de la route spécifie qu'un passage aux mines est obligatoire pour toute modification entrainant un changement des indications de la carte grise.
Il peut aussi t'embêter sur tes glaces teintées, au sujet desquelles le vide juridique t'obligera à plaider au tribunal, muni d'un dico, pour explique que seules les vitres "opaques" sont interdites et pour donner la définition du terme "opaque"
ton changement de volant et surtout de moyeu peut aussi être considéré comme transformation notable car elle touche un élément de sécurité et non des moindres. C'est du même ressort que les pneus, au sujet desquels un gendarme sera bien content d'apprendre que tu en as un jeu de la bonne dimension ... au garage...
mais je n'ai pas à redire au sujet de ce que tu demandes à Phil ... je suis aussi intéressé par la question
la loi française spécifie qu'il est interdit de faire des transformations "notables" sur les véhicules ... sans spécifier ce qu'elle considère comme "notable" ... si tu gonfle un gendarme, il peut considérer que ton aileron est une modif notable (sans compter qu'il peut aussi considérer que c'est un objet dangereux pour un piéton, de même que la lame avant)
ton pot a une facture Opel mais produit un bruit qui ne correspond sûrement pas à celui de la carte grise (88dB à 4200tr) et possède une homologation TUV qui (je crois) n'est ni CE ni NF ... le TÜV n'a pas autorité en France. De toute façon, homologué ou pas, le code de la route spécifie qu'un passage aux mines est obligatoire pour toute modification entrainant un changement des indications de la carte grise.
Il peut aussi t'embêter sur tes glaces teintées, au sujet desquelles le vide juridique t'obligera à plaider au tribunal, muni d'un dico, pour explique que seules les vitres "opaques" sont interdites et pour donner la définition du terme "opaque"
ton changement de volant et surtout de moyeu peut aussi être considéré comme transformation notable car elle touche un élément de sécurité et non des moindres. C'est du même ressort que les pneus, au sujet desquels un gendarme sera bien content d'apprendre que tu en as un jeu de la bonne dimension ... au garage...
mais je n'ai pas à redire au sujet de ce que tu demandes à Phil ... je suis aussi intéressé par la question
So far So good
Déclarer à l'assurance est une chose..... ( même si je doute que tu préviennes ton assurance quand tu changes ta crémaillère, etc....) Une mise en conformité vis à vis des mines en est une autre.....valmont a écrit :
Tout à été déclaré !
Et sur ce point je rejoins Sam... Ayant été moi même assureur, je peux ,pour avoir vu certains cas limites, t'en parler....
Ayant moi même été Gendarme Sam, je sais tout cela bien sur. Actuellement, tout reste effectivement très flou et ne tient qu'à l'appréciation de l'officier zélé de PJ qui te verbalise... Mais il y a une très forte tolérance du fait de textes très permissifs et peu fiables. Les Gendarmes en tienne compte.
Bémole tout de même, je suis aussi moi même de la réserve et ce genre de tracas d'interviennent le plus souvent, que sur des autos très modifiés qui ne passent pas le contrôle technique et qui ont fauté au préalable par excés de vitesse. Un Gendarme ne pourra jamais argumenter sur une auto parfaite, au bord de la route, sans "biscuit"... La plupart ne connaissent pas leurs classiques, c'est un fait. Leur connaissances sont très approximatives en matière de texte. A moins que des contrôles spécifiques soient ordonnés et donc préparés. Mais ce n'est pas le cas aujourd'hui.
Pour autant, je ne roule que très peu et pas vite, suis très calme sur route car je ne joue pas à la roulette. De plus, j'ai été contrôlé de nombreuses fois, sans aucunes verbalisations facheuses parce que je sais aussi rester aimable avec les forces de l'ordre. Cela peut évidemment changer demain :
S'il fallait plaider, j'aurais recours aux arguments que tu évoques, via un avocat spécialisé. Toutes ses rêgles s'appliquent et peuvent changer demains, et je ne doute pas qu'elles le seront tôt ou tard. D'ou mes questions à Phil, afin de mieux connaitre son positionnement et sa "philosophie" à ce sujet.
Valmont
Bémole tout de même, je suis aussi moi même de la réserve et ce genre de tracas d'interviennent le plus souvent, que sur des autos très modifiés qui ne passent pas le contrôle technique et qui ont fauté au préalable par excés de vitesse. Un Gendarme ne pourra jamais argumenter sur une auto parfaite, au bord de la route, sans "biscuit"... La plupart ne connaissent pas leurs classiques, c'est un fait. Leur connaissances sont très approximatives en matière de texte. A moins que des contrôles spécifiques soient ordonnés et donc préparés. Mais ce n'est pas le cas aujourd'hui.
Pour autant, je ne roule que très peu et pas vite, suis très calme sur route car je ne joue pas à la roulette. De plus, j'ai été contrôlé de nombreuses fois, sans aucunes verbalisations facheuses parce que je sais aussi rester aimable avec les forces de l'ordre. Cela peut évidemment changer demain :
S'il fallait plaider, j'aurais recours aux arguments que tu évoques, via un avocat spécialisé. Toutes ses rêgles s'appliquent et peuvent changer demains, et je ne doute pas qu'elles le seront tôt ou tard. D'ou mes questions à Phil, afin de mieux connaitre son positionnement et sa "philosophie" à ce sujet.
Valmont
"it's beyond my control !"
tablons sur 6000 euros!
dés que la prépa aurai fait complétement ses preuves, je proposerai un tableau complet du tarif avec même la posibilité pour les "experts de la mécanique" de la montée soit même, avec notre aide technique et le prêt d'outillage spécifique a certaines manipulations, bien évidement!
dés que la prépa aurai fait complétement ses preuves, je proposerai un tableau complet du tarif avec même la posibilité pour les "experts de la mécanique" de la montée soit même, avec notre aide technique et le prêt d'outillage spécifique a certaines manipulations, bien évidement!
l'angevin est de retour!
Derniére info en direct du bugati !
bon maintenant il est clair que cela marche vraiement trés bien!
2.5s de gagner par rapport a avant prépa Regelin 2.2 (et vu les pneus avant et le nouveau virage du circuit avant le dunop on peut tabler sur 3 secondes de mieu!
certains dirons que ce n'ai rien, ceux qui font du circuit et qui posséde un Alfano dirons que la différence est notable!
la montée linéaire du couple de cette prépa rend la conduite sous la pluie tout a fait gérable sous la pluie
sur autoroute dégager et plate vitesse de pointe supérieure a 240 km j'ai lever le pied arriver a cette vitesse!
le plus impressionnant c'est qu'a 180km/h au compteur quant on met le pied dedant et bien cela pousse encore fort!!
j'ai pu tester aussi de nouveau pneus! les yoko ad07 !
une merveille sous la pluie, presque aussi bien que les A048 sur le sec, durée de vie augmentée et tarif inférieur, bref le pied pour nos speedy!j'ai pu faire une session avec les porches et ferrari de plus de 300cv et quelle plaisir de leur passer devant sous la pluie!
2 sont venus me voir aprés et comprenais pas qu'avec 147cv on puisse leur faire cela!(c'est a dire messieurs que j'ai paufiner certain réglages moteur et rajouter une petite Hélices (Turbo) a l'arriere pratique sous la pluie!
Etonnament la consommation sur circuit est la même qu'avant le turbo
je ne comprend pas pourquoi, la logique voudrai que cela ai augmenter! il ai vrai qu'avec 23 a 24 litres au cent le 2.2 avant n'était pas térrible! prochaine sortie de nouveau le Bugati mi mai ! 
bon maintenant il est clair que cela marche vraiement trés bien!
2.5s de gagner par rapport a avant prépa Regelin 2.2 (et vu les pneus avant et le nouveau virage du circuit avant le dunop on peut tabler sur 3 secondes de mieu!
certains dirons que ce n'ai rien, ceux qui font du circuit et qui posséde un Alfano dirons que la différence est notable!
la montée linéaire du couple de cette prépa rend la conduite sous la pluie tout a fait gérable sous la pluie
sur autoroute dégager et plate vitesse de pointe supérieure a 240 km j'ai lever le pied arriver a cette vitesse!
le plus impressionnant c'est qu'a 180km/h au compteur quant on met le pied dedant et bien cela pousse encore fort!!
j'ai pu tester aussi de nouveau pneus! les yoko ad07 !
une merveille sous la pluie, presque aussi bien que les A048 sur le sec, durée de vie augmentée et tarif inférieur, bref le pied pour nos speedy!j'ai pu faire une session avec les porches et ferrari de plus de 300cv et quelle plaisir de leur passer devant sous la pluie!
2 sont venus me voir aprés et comprenais pas qu'avec 147cv on puisse leur faire cela!(c'est a dire messieurs que j'ai paufiner certain réglages moteur et rajouter une petite Hélices (Turbo) a l'arriere pratique sous la pluie!
Etonnament la consommation sur circuit est la même qu'avant le turbo
je ne comprend pas pourquoi, la logique voudrai que cela ai augmenter! il ai vrai qu'avec 23 a 24 litres au cent le 2.2 avant n'était pas térrible! prochaine sortie de nouveau le Bugati mi mai ! l'angevin est de retour!
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Stephan
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Super!!!! Merci pour le retour d'infos!!
Tu as quoi comme taille de pneus toi?
Tu as quoi comme taille de pneus toi?
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
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je suis loin d'être expert moteur mais par la greffe d'un turbo c'est la consommation d'air que tu augmentes, tu n'appelles pas forcément plus d'essence dans le mélange, et comme tu n'augmentes pas le régime de rotation (voire tu le diminues, même) ... à part pour la perte de rendement dûe à l'entrainement du turbo, je ne vois pas ce qui peut entrainer une surconso
nan ?
So far So good
