la compatibilité cinématique entre la crémaillère (ou la barre de pince) et la suspension n'est pas liée à l'alignement de la bielle avec la crémaillère mais en la concourrence au même point des droites faites par les triangles ET la bielle de direction, ainsi que l'alignement des points de pivot des triangles sur le châssis avec la rotule de crémaillère ...
dans une configuration à double triangle, modifier la hauteur de la crémaillère influe effectivement sur le comportement du braquage induit. On peut aussi jouer sur la position du pivot côté porte-moyeu, c'est ce que propose Lotus avec ses rondelles d'épaisseur différente, pour l'arrière des elise.
Mais la modification de la hauteur de caisse (dans la limite du raisonnable) n'influe pas sur le braquage induit. ça modifie seulement le parallélisme, SI d'origine il y a du braquage induit.
A moins qu'on me prouve le contraire, je continue à penser que cette "manie" de décaler la crémaillère vient de ceux qui préparent des trains roulants de citadines, donc l'épure des suspensions mcpherson EST modifiée quand on touche à la longueur des amortisseurs. Ce n'est pas le cas de nos autos ...
