www.myspeedster.ch

Pour info Shaftracing à lancé sa propre gamme d'amortisseurs en partenariat avec un leader dans la moto/quad (je crois, je ne connais pas très bien ce milieu..). Les qualités du sur-mesure (il fait vraiment de l'excellent boulot, il à réalisé mes Nitrons sur mesure, rien à voir avec les setup d'origine usine..)

http://www.elkabyshaftracing.com/accueil1/index.html

Enfin une alternative aux principaux acteurs en tout cas. (et puis vu le nombre de pré-commande qu'il a eut je pense que c'est un excellent produit)

Salut,

Petite question, personne ici n'est monté en combiné QUANTUM (ZERO) ou GAZ GOLD (PRO/MONOTUBE)?
Ou autre marques d'ailleurs?
Qu'est ce que ça vaut?

Gaz=nul!il vaut mieux des bilstein d origine retares

Quel gaz? parce qu'il y en à pas mal de modèle
Aussi pourri que les Nitron street série ou pire?

WqTcHq-St a écrit :Quel gaz? parce qu'il y en à pas mal de modèle
Aussi pourri que les Nitron street série ou pire?

Gold pro sur elise mk2.

Les street series ont pour (seul) avantage par rapport a l origine d etre reglables en hauteur.

En "bas prix",les seuls pas trop mal sont les spax.
Sinon le meilleur rapport qualite prix reste encore et toujours les nitron

ninja a écrit :

WqTcHq-St a écrit :Quel gaz? parce qu'il y en à pas mal de modèle
Aussi pourri que les Nitron street série ou pire?

Gold pro sur elise mk2.

Les street series ont pour (seul) avantage par rapport a l origine d etre reglables en hauteur.

En "bas prix",les seuls pas trop mal sont les spax.
Sinon le meilleur rapport qualite prix reste encore et toujours les nitron

Ok merci, je vais regarder ça

Nouvelles questions :

Ceux qui sont en nitron track day 1 voie, quels tarages avez vous choisi (pour un utilisation 80% circuit)?
La différence entre le 40 et 46mm est-elle significative?

Merci d'avance

Nitron NTD en 40 et 450/600 pour turbo

Tu peux peut être descendre un peu pour l'atmo plus léger

C'est les tarages qu'il ton vendu d'origine ou que tu as choisi?

Ils sont légèrement plus souple en standard

ok

Happy Speedy a écrit :Ils sont légèrement plus souple en standard

Je pense que c'est légèrement beaucoup plus souple en standard!
C'est quoi, 380/500?

425/550

http://www.nitron.co.uk/shop/product/16 ... k-day-40mm

Merde tu as été plus rapide que moi et mon iPhone

Iphone = caca

iPad c'est bien

Ipad = caca

WqTcHq-St a écrit :Nouvelles questions :

Ceux qui sont en nitron track day 1 voie, quels tarages avez vous choisi (pour un utilisation 80% circuit)?
La différence entre le 40 et 46mm est-elle significative?

Merci d'avance

450/600 (sans helpers) également sur mon speedy turbo.

Sur piste c'est bien, mais pour la route c'est raide quand même. Par exemple lors de la balade ISM, sur les petites routes, c'était supportable mais pas vraiment agréable (et je relâche complètement l'hydraulique en réglant au plus souple pour la route).

Happy Speedy a écrit :425/550

http://www.nitron.co.uk/shop/product/16 ... k-day-40mm

Je pense que par le passé, le tarage standard était plus souple, j'avais en tête un truc comme 375/450.

kiljoa a écrit :

SlimFast a écrit :

kiljoa a écrit : Pour la hauteur, peut être que deux tours sur la bague de réglage

suffisent à rabaisser de 2cm ! ??

Ca serait étonnant quand même

Je confirme que tu as raison...se matin j'ai rabaissé le plus possible, il ne

reste plus qu'un tour sur la bague de réglage avant que celle ci ne touche

plus le ressort. La hauteur à l'AV est de 125mm (avec 125 kg a l’intérieur)

soit environ 135mm à vide

Je suis un peu étonné et je pensais qu''avec les NSS on pouvait rabaisser

un poil plus

Je suis intéressé par ton expérience sur le sujet... Tu as laissé comme ça du coup ? Pas pu rabaisser plus ?

Ne Faites pas vos gonzesses
Avec 95/130 (soit 540/740) la route même bosselée ne m a jamais parue dure en ressenti avec les ohlins 2 voies,hydraulique relâchée en détente et compression

Par contre je pense avec le recul que les valeurs de raideur de ressort sont minorées chez ohlins ou majorées chez nitrons en terme de comparaison

Je m explique
Le coefficient reliant les N/MM. Et les lbs/in est de 5.7

sur l exige en nitrons 375/425,hydraulique relâchée,le ressenti est proportionnellement très ferme comparé aux 540/740 des ohlins sur des routes identiques
D accord,le poids différent rentre en cause directement
Sans être inconfortable,on sent bien que nitrons ,c est plus viril que ohlins
Ou ohlins mieux filtré que nitron,comme vous voulez
Néanmoins,ça reste très bon dans les 2 cas

SlimFast a écrit :

Happy Speedy a écrit :425/550

http://www.nitron.co.uk/shop/product/16 ... k-day-40mm

Je pense que par le passé, le tarage standard était plus souple, j'avais en tête un truc comme 375/450.

375/425 même
Ce que j ai sur l exige

non mais c'est surtout que tu étais en 2 voies. Ca change radicalement par rapport à du 1 voie qui est un compromis. Je suis plus confortable sur ma Cup en Nitrons 2 voies avec des raideurs de malade (je dois être à 750 derrière je crois) qu'avec mon speedster en Nitron 1 voie en 500/650

et pour répondre à la question initiale : le 46mm apporte un peu plus de contrôle, et chauffe moins aussi en utilisation piste. Le valving d'ailleurs a été revu il n'y a pas longtemps par Nitron, ils sont censés être plus confortables

oui premier trimestre 2011

J'ai oublié... J'ai les helpers à 150 lbs aussi

syl20sub81 a écrit :Ne Faites pas vos gonzesses
Avec 95/130 (soit 540/740) la route même bosselée ne m a jamais parue dure en ressenti avec les ohlins 2 voies,hydraulique relâchée en détente et compression

Par contre je pense avec le recul que les valeurs de raideur de ressort sont minorées chez ohlins ou majorées chez nitrons en terme de comparaison

Je m explique
Le coefficient reliant les N/MM. Et les lbs/in est de 5.7

sur l exige en nitrons 375/425,hydraulique relâchée,le ressenti est proportionnellement très ferme comparé aux 540/740 des ohlins sur des routes identiques
D accord,le poids différent rentre en cause directement
Sans être inconfortable,on sent bien que nitrons ,c est plus viril que ohlins
Ou ohlins mieux filtré que nitron,comme vous voulez
Néanmoins,ça reste très bon dans les 2 cas

C'est pas les valeurs de ressorts qui sont minorées.
Si tu fais modifier tes nitrons par Hofmann tu peux avoir des ressorts comme les tiens (540/740) et trouver le confort acceptable.
Tout vient des lois de tarage.

les nitrons sont montées sur rotules et les ohlins sur silent bloc,

ça doit jouer sur la virilité aussi

avec des amortisseur nitron et des silent bloc de triangle rotulé nitron, tu peux souder tes triangle et mettre des biellette rigide a la place des amortisseurs ça fera le même effet quand tu conduis

Happy Speedy a écrit :J'ai oublié... J'ai les helpers à 150 lbs aussi

Il me faut vraiment des vraies amortos, Lionel.
J'avais mis un passage de roue neuf à gauche avant l'ISM. J'ai déjà commencé à le bouffer. Il est troué

Ça commence à faire un joli budget passage de roue

Passe au Nitron tu verras le gain de feeling et de perf que tu auras